小米大本营承压，造车成救命稻草
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文/熊星
泉源/光子星球（ID:TMTweb）
11月23日，小米发布了本年三季度财报，营收为704.74亿元，同比降落9.7%。
自客岁第二季度营收到达878亿元高峰后，小米仅在客岁第四序度有所反弹，本年前三个季度，小米营收团体下滑显着，依次为734亿元、702亿元、704亿元，有点“触顶回落、横盘振荡”的意味。
大情况影响是紧张因素之一。据Canalys数据表现，三季度环球智能手机出货量同比降落9%，出货量环球前三的厂商仅有苹果实现同比了增长，第一的三星和第三的小米均以同比降落8%的薄弱上风跑赢大盘，但这场“胜仗”谁都难言高兴。
三季度小米的手机出货量为4020万台，环比增长2.8%，同比降落8.8%，间隔其客岁第一第二季度高位，仍有高达万万台左右的差距。手机业务营收为425亿元,占总营收比例为60.3%，营收主力正在遭遇市场隆冬。
按照小米手机×AIoT的战略摆设，手机业务这块“拍门砖”不再强力，而且对IoT板块造成了肯定影响。
三季度小米IoT业务营收为191亿元，环比下滑3.1%，同比下滑8.6%。值得留意的是，二季度小米IoT业务营收初次出现同比降落，三季度有加快下滑的趋势。
作为国内最早涉足IoT的大厂，面对大情况影响、偕行涌入赛道等外部因素，小米的红利期已渐行渐远。在这种配景下，磨练的将是小米的“内力”，手机×AIoT的思绪能走多远，小爱同砚、MIUI、海量硬件等可否成为其十年战略的有力抓手。
陷入瓶颈
MIUI月活数是权衡小米用户群体的紧张指标。
三季度，MIUI新增月活人数为1690万人，总活泼用户数到达5.64亿人，环比增长3%，同比增长16%。拉长时间来看，MIUI月活人数的同比增长从32.1%降至16%。这意味着，手机拉新效应正在连续削弱。
联合另一组数据，我们可以看到，第三季度是老粉照旧新粉在拉动小米：Q3手机销量为4020万台，联合MIUI新增人数，我们可以发现该季度复购率为58%，本年，团体复购率呈上升趋势。利益在于米粉承认，弊端在于其高端化照旧没有破圈。
假如说MIUI是权衡手机的切入点，那么小爱月活数则反映了IoT的利用环境。
三季度小爱月活量达1.146亿人，同比增长9%，环比根本与客岁同期持平。进入本年以来，小爱月活量不停围绕在1.15亿人左右倘佯，往好了说是稳固，往坏了说大概触及用户天花板。
固然，小爱同砚月活量只能作为小米IoT业务的部门参照。从营收看，小米的IoT业务峰值点在客岁四序度，到达251亿元，峰值点前后三个季度在180亿元-210亿元之间颠簸。与小爱同砚月活数目的稳固性截然差别，但与其手机业务营收走势相似。
这肯定水平反映出，小米IoT业务受其手机业务影响较大，把手机当做IoT业务的出发点，现在仍旧是具备公道性的。而手机出货量间隔其高位另有相称间隔，在市场团体需求不敷的氛围中取得实质性反弹，难度很大，IoT业务可否走出相对独立行情，变得尤为紧张。
积极信号是，小米各人电品类三季度营收同比增长凌驾70%。详细体现为，空调产物出货量超100万台，同比增长超70%，冰箱产物出货量超34万台，同比增长超150%。这与小米三季度相干品类麋集上新有肯定关系。
而老品类并非全部体现强劲，部门业务已经有调解动向。
智能电视和条记本电脑营收为58亿元，同比淘汰18.5%。条记本方面，大概与小米最新的条记本Air 13在十月面世，三季度内缺乏新品有关；电视方面，小米做出了阐明：焦点零部件代价降落导致电视ASP降落，惟部门被出货量增长所抵消。
受经济因素影响，消耗市场承压，电视等娱乐属性老品类的市场份额面对打击，四序度至今，小米本品牌电视新品仅有一款，而红米电视新品高达4款。红米电视具有更高性价比，小米电视业务大概正以ASP降落的方式调换出货量提拔。
老品类中，家用非娱乐属性产物险些是刚需，在小米IoT业务中饰演越来越紧张的脚色。三季度至今，空调、冰箱、洗衣机、扫地呆板人等新品频发，小米正在扩充这类产物矩阵，以迎合消耗趋势。
除此之外，小米正在加快新品类拓展。
电取暖和器、蒸烤一体机、足浴器、洗碗机、净水器等生存品格化新品连续表态，小米IoT业务正在加快渗出到更多生存场景，以缓解老品类业务的压力。
此中，洗碗机、进水器等价位较高的产物，有大概提振ASP，但必要在3M、格力、美的等传统厂商主导的市场中劫掠份额，这对于小米的品牌力和产物力是双重磨练。
小米IoT遭分食
小米以“性价比”发迹，米链产物也连续了这一基因。
从发展到成熟，也是小米从寻求市占率到偏重毛利率的过程。正如其诞生于性价比定位，决定了大量米粉的消耗观很难短时间被扭转，为其比年冲高增长了难度。
作为IoT产物转化的原点，手机环境云云，米链产物难以制止受到影响。在小米商城给流量、MIUI当桥梁的生态链上，米链产物发展敏捷，不外也很快遇到了“利润天花板”。
九号公司是小米对米链最大的一笔投资，但在茁壮发展后反而对小米生态链构成了威胁。在与小米的互助中，九号公司必要小米的渠道获客，而小米到场利润分成，想要走出低毛利率束缚，只能在自有品牌和品类上拓展。在招股书中，九号公司曾明白提到：公司并不属于小米界说的典范生态链企业。
本年三季度，九号公司毛利率为25.88%，远远高于同期小米16.6%团体毛利率，简直没有被小米界说。
而这并非个例。
石头科技、华米、云米、素士、趣睡、易来险些与九号同途同归，在“意识形态”上与小米“划清边界”的意味越来越重，一边只是拿出部门产物与小米渠道捆绑，而另一部门产物用自有渠道消化，但无一破例，后者的产物售价和定位都高于前者。
差别的是，早已提拔毛利率的九号、石头们比小米先一步完成了“冲高”，在市场低迷期拥有更大的利润空间，具备较好的独立生存本领，不再被迫与小米渠道“荣辱与共”。
而对小米来说，亲手扶持的米链头部公司，既是朋侪也是对手，不但在米链的生态下占据一席之地，还在更高价位段上及锋而试，蛋糕没有变大，分食者变强了。
内部面对的题目必要时间调解，外部竞争却在压缩小米的时间。
同样在三季度，光彩一口吻拿出了5款产物，耳机、笔电、手机、平板、聪明屏，继承美满其IoT生态。差别的是，光彩的思绪为“消耗者利用的产物就是中央产物”。
这意味着，光彩并不把手机看成生态的单一出发点，平板、聪明屏等都可以作为“中央”。无疑，想象空间更大。加上品牌效应，把IoT产物定位做得高一些，光彩具备肯定天赋底子。
按照手机×AIoT的战略，小米仍旧面对一个恒久课题：冲高。除了提拔毛利率缓冲低迷市场带来的不确定性，同时进步品牌定位，扭转米粉消耗风俗，以此为突破口，IoT业务理论上也能得到营收和毛利率的相应增长，米链才气留住更多能被界说的互助同伴。
在三季度开端，小米就敏捷拿出了12S Ultra，起售价达5999元。Counterpoint Reaserch分析其物料约为516美元，折合人民币3486元。除开人工、门店、广告、物流仓储、研发计划等本钱，很难让人信赖小米这次“利润不超5%”。
大概这款产物乐成做到了双赢，酷安评分到达9.6分，很大概成为小米上攻的里程碑式产物。而这次“例外”对小米品牌、手机业务、IoT的久远影响，大概将在将来的财报中表现。
造车：资金无忧，主动驾驶需加快
小米本季度净亏损为14.7亿元，主业务务营收连续下滑，小米造车受到的影响水平成为外界关注意点。
按照三季度财报数据，停止9月30日，小米团体现金资源为943亿元。小米总裁王翔说，现在造车进度顺遂，有信心在2024年一季度量产。
按此盘算，小米汽车间隔量产还剩五个季度。每个季度大略以15亿元亏损盘算，五个季度必要75亿资金；
再看花销，小米本季度研发费用环比增长8.1%，接下来五个季度按此递增率，一共会增长19.5亿左右的研发费用。
亏损加上研发费用上涨，理论上将来五个季度共需约100亿元资金，相称于当前团体现金资源的一成多一点，其造车的情况现在依然舒服。
资金无忧，小米汽车的技能及研发团队扩充也在按部就班举行。
小米汽车研发团队规模现在到达1800人，停止客岁底，蔚小理研发团队职员分别到达4809人、3415人、5271人。单从数目上看，与新权势头部们有不小间隔。这大概与小米汽车前期涉及技能和结构范畴相对会合有关系。
在上游原质料、三电自研等范畴，小米暂无大动作参与，而是偏重于加码其主动驾驶研发投入。
停止现在，小米汽车单独负责主动驾驶研发的团队到达500人，预计年底到达600人，只管与头部新权势们仍然存在差距，但联合其收购或投资的数十家智能驾驶企业，研发规模已然不小。
小米本年前三个季度对于汽车研发的投入超18亿，按此估算，整年相干投入为24亿元左右，而现在小米正加大投入，年末数据大概会略大，但仍旧与行业头部有肯定差距，作为对比，小鹏上半年研发投入就已达29.1亿元。
小米在三季度初次向外界展示了其主动驾驶汽车的最新希望。从效果看，亮点在于小米汽车在零接受下完成了都会两点之间的主动驾驶，不敷之处在于软硬件间隔量产版本有显着差别，对于差别交通状态的判断和应对，与通例驾驶举动相比还稍显生硬。
小米在都会路段展示零接受体现，实在与小鹏都会NGP思绪异曲同工，后者已经在广州全量开放，成为“正式版”产物。而小米主动驾驶，必要从“测试版”到“正式版”，再到对行业头部的赶超。而这段时间，行业头部的技能又将进阶到什么水平。
这对于小米来说，挑衅很大，时间很紧。想要在2024成为主动驾驶第一梯队，小米加大投入的幅度，大概必要再进步。
团体上三季度小米的体现并没有超出市场预期，手机、IoT两大主力业务营收连续在低位倘佯。
在市场回暖从前，小米的数据体现很难出现质变。纵然重回高峰，也仍旧处于存量竞争的搏杀之中。
雷军在《小米创业思索》中曾谈到，智能电动汽车改变了汽车行业的贸易模式，而小米拥有丰富的软硬件融合履历和互联网服务模式。
志在必得的小米汽车，大概为其整个生态链带来一次里程碑式拓展，从而动员其他业务走出逆境，毫无疑问，是小米将来寻求高增长的最大突破口。
当下的低谷期对于小米造车并无实质影响，小米必要做的，是在新赛道中再加快。
不造车还能苟活
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