年内市值跌超两千亿！顶着巨亏，蔚来的战线越拉越长 ...
本文泉源：期间财经作者：张旭蔚来首创人李斌，曾在2019年被称为“最惨的人”。但乘着新能源汽车的东风，2021年年初，蔚来汽车总市值突破1000亿美元，按美股市值盘算，一度成为环球第四大车企。
不外，本年以来，停止11月30日美股收盘，蔚来总市值为216亿美元，较年初市值蒸发约316亿美元（约合2236亿元人民币），股价也累计暴跌约60%。
股价下挫，李斌的财产也大幅缩水。据11月8日发布的2022胡润百富榜表现，李斌的财产仅剩195亿元，作为参考，其2021年财产达450亿。
蔚来换电站。图片来自官网
在李斌身价大跌背后，顶着巨亏的蔚来，还在不停扩大投资。一边是动力电池、芯片全都要，另一方面更是涉足手机行业，公布“来岁见”。
曾扬言比特斯拉更快扭亏为盈的蔚来，能乐成吗？
蔚来手机来岁问世？
“本身（手机）屏幕破了，也懒得换手机了，等蔚来的新品。” 在克日东莞松山湖蔚来中央开业仪式上，李斌对蔚来手机的研发进度做出了回应。“近一年内有换机需求的消耗者可以等候蔚来手机上市，尤其是安卓用户，届时直接换机即可。”
李斌还透露，蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队，团队人数凌驾300人，现在团体研发进度较为顺遂。
根据此前被曝出的消息来看，蔚来首款手机售价会凌驾5000元，乃至大概在7000元以上，接纳非曲面屏计划。李斌称，蔚来手机将与蔚来汽车产生更多关联性的“智能玩法”，并称该机将会是与蔚来汽车匹配度最好的手机。
期间财经采访了蔚来方面，但并未得到更多关于手机业务的消息。
本年2月，蔚来被曝正在筹办手机团队，雇用网站上出现了蔚来手机行业相干岗位。不久，李斌对外认可了这一消息。本年8月，蔚来移动科技有限公司建立，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队，担当软件部分负责人。
李斌自大满满，但蔚来手机想取得乐成，面对的困难却一点不少。IDC陈诉指出，本年三季度中国智能手机出货量7113万台，同比降落11.9%。在份额排名前五的手机厂商中，只有苹果出货量逆势上涨2.5%，别的品牌全部出现同比下滑。
在存量市场中，姗姗来迟的玩家想取得一席之地颇有难度，而且苹果在高端市场有绝对统治力，蔚来手机的代价区间将和苹果产生正面竞争。
蔚来造手机，有上风吗？对此，担当国内头部手机品牌产物司理的Lydia向期间财经表现：“手机供应链已经非常成熟，造手机不难，能不能有竞争力更多要看体系和生态做的怎样。蔚来的上风在于蔚来汽车的客群较为高端，不必要前期积聚，购车用户可以直接转化为蔚来手机用户。”
蔚来手机初期用户数目不会许多，是否会导致采购本钱和研发本钱较高？在Lydia看来，蔚来手机的意义不在于红利，更多是先做业务结构。
“不管是PC互联、车机互联、智能家居，手机现在照旧唯一的终端。别的，要让汽车更加智能，手机用户的数据也会有较大资助。而且，手机厂也在跟车企互助，好比智能钥匙车机遥控等，通过软件举行占位。”
蔚来李斌，图片来自官方微博。
对于造手机的缘由，李斌在本年8月与用户到场讨论时表明过。“在蔚来用户中，凌驾六成的用户利用的是苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，让蔚来很被动。”
出于行业危急感和提拔用户体验的目标，蔚来不得不本身造手机。“假如2025年苹果的汽车发布，我们一点防御没有，即是家里的钥匙在对手的手上了。”
李斌对手机业务并没有盲目自大。李斌表现，蔚来和如今卖一亿部手机的公司肯定比不了，“纵然造手机，也不会从贸易乐成的角度去思索”。根据蔚来的规划，蔚来每年就开辟一款手机，像苹果一样。
单季度亏损41亿元
作为造车新权势豪强，蔚来手握数百亿现金，但电池、芯片全部自研，现在又加上手机业务，蔚来的红利之路，好像变得越来越遥遥无期。
本年第三季度，蔚来实现营收130亿元，较上年同期增长32.6%。此中，来自汽车业务的营收到达119.33亿元，同比增长38.2%。
营收增长重要来自交付量的增长。蔚来第三季度累计交付达31607辆，较上年同期增长29.3%。
比交付增长更快的，是蔚来的贩卖本钱。本年第三季度，蔚来贩卖本钱112.67亿元，较上年同期增长44.2%。此中，汽车贩卖本钱为99.78亿元，较上年同期增长41%。
蔚来在财报中给出的表明是，“除了交付程度增长的缘故原由之外，由于电池代价的提拔，单车的电池本钱较客岁更高，造成单车贩卖本钱的增长。”
车卖的多了，亏损却越来越大。财报表现，蔚来在本年第三季度的净亏损来到41.1亿元，靠近客岁同期亏损的4倍，较上个季度增长近5成。这也是蔚来美股上市以来，季度亏损的最高记载。
41.1亿元分摊到90天，均匀天天亏掉凌驾4600万元；41.1亿元分给31607辆车，均匀每辆车亏损近13万元。与其对应的，是蔚来下滑的毛利率。
本年第三季度，蔚来团体毛利率为13.3%，车辆毛利率16.4%，同比均有所降落。对此，李斌表现，本年毛利率之以是有所升沉，重要是由于电池、碳酸锂的代价创下新高，四序度预计也会受到影响。
言下之意，蔚来汽车第四序度的毛利率体现仍旧不容乐观。
李斌还表现，“碳酸锂单价每降落10万元，我们的毛利率会提拔2%；假如碳酸锂单价降落到40万元，我们的毛利率能涨4个点。”
但这个条件条件短期内还看不到盼望。买卖社数据表现，当前电池级碳酸锂现货均价约为59万元，远高于李斌提及的40万元代价。
电池、芯片也要做？
巨亏之下，李斌却表现，“盼望在2024年盈亏均衡”。此前还放出豪言称，蔚来实现红利的时间会比特斯拉短。
对比来看，建立于2003年的特斯拉在2020才扭亏为盈。2014年11月建立的蔚来假如能在2024年实现红利，将逾越特斯拉的记载。
在蔚来看来，其定位好像比特斯拉还高端。蔚来团结首创人秦力洪曾表现，“特斯拉要做电动化期间的福特T型车，而蔚来要做电动化期间的奥迪疾驰宝马。”但想逾越特斯拉，蔚来也必要一款爆款车型来大幅提拔销量。
从发展进程来看，特斯拉直到爆款车型Model 3诞生，销量才迎来飞跃。同时，Model 3的大卖，也离不开已往Model S、Model X两款豪华车型积聚的高端形象。
蔚来ET5
值得关注的是，在ET7和ET5等豪华车型积聚了不少口碑后，蔚来也筹划进入普通化市场。据媒体报道，蔚来或正在打造三级品牌体系，推出代价区间位于20万-30万元的子品牌阿尔卑斯，以及20万元以内的第三品牌。
李斌曾表现，“在普通化市场，我们盼望单车单月销量能到达5万辆。”这跟现在每月一万左右的交付量比起来，显然是质的飞跃。
比提拔销量更难的，是如安在普通化市场保持利润。按照李斌的说法，假如想要在10万左右的大众市场把单车毛利做到20%以上，必须本身做电池和芯片，“否则一点时机没有”。此前，李斌更是曾点赞比亚迪，“电池和零部件的垂直整合，做得非常好”。
而据媒体报道，蔚来已组建了500人的团队研发主动驾驶芯片；其还组建了凌驾400人的电池研发团队，全面创建与加强电池体系化研发和工业化本领。10月份，蔚来建立了蔚来电池科技（安徽）有限公司。
为维持云云巨大的战线，李斌在电话会上表现：“蔚来汽车来岁将保持芯片、电池及手机范畴的研发投入，预计每个季度的研发费用约30亿元，恒久看25%-30%的毛利率不是题目。”
这个“恒久”毕竟有多长，没有人能给出确切答案。但这番话好像是在给投资人打“长效防备针”：在很长一段时间，蔚来还会继承亏损下去，但我们会有光明的将来。
远景美好，但全部自研并没有那么轻易。本年前三季度，宁德期间研发费用就凌驾100亿元。在业内看来，再加上购买锂矿又是一笔大投资，蔚来是在顶着亏损扩大投资。
讲了太多恒久和将来，但年初定下的15万辆交付目的或已不大概实现。三季报表现，蔚来第四序度交付目的4.3万-4.8万辆。纵然按照最高的4.8万辆盘算，加上前三个季度交付的8.2万辆，蔚来本年的交付最高或只能到达13万辆。
人无远虑必有近忧。在业界看来，在愈发严肃的竞争形势眼前，蔚来除了告诉各人“前程是光明的”，也必要想想面前的棋局该怎么破，究竟，“门路是曲折的”。 手机谁买？割韭菜上瘾了 就这销量排第四？？你就知道水分有多大！！！ 我熟悉的人是没有一个买将来的 以莫须有
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