自造or绑定，车企“劫掠”手机鏖战正酣
汽势Auto-First｜柴小娜蔚来首创人、董事长、CEO李斌近来与用户面临面沟通时有些凡尔赛，说本身手机屏碎了，但懒得换，由于自家的蔚来手机很将近造出来了。李斌的原话是：“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，希望照旧比力顺遂的。一年内要换手机的用户，就没有须要换了，假如如今是安卓用户，就没有须要换别的手机了。”
据消息爆料，蔚来手机主打高端旗舰门路，订价大概在5000元以上，最快将在来岁正式发布。
险些是前后脚，比亚迪选择了光彩。
日前发布新一代MagicOS 7.0体系的光彩，也公布了已经和比亚迪告竣战略互助的好生硬，且表现光彩与比亚迪两边将团结研发车机体系。
2022年的尾声，手机与汽车史无前例地被绑在一起，车企也亲身了局造手机，本就没有几家的手机厂商，车企再不抢就没有了。
再接洽此前上汽与OPPO、吉祥与魅族，无论是传统车企照旧新造车，智能电动大潮下的车企，在继电池、锂矿、芯片之后，开始抢攻第四个支点，即手机。
凡此种种，都指向手机入局车机，有着自然的上风。
在国内，华为是引领者，问界M5和问界M7销量直线飙升，与华为车机体系有着莫大关联，已经吃到第一波红利。详细做法是华为通过鸿蒙OS体系，买通了车机、手机、智能家居几大平台的互联应用，同时为智能座舱体系赋予了超强的气力。
再如苹果，固然传出造车消息八年，仍旧未能看到苹果汽车半个影子，然而，苹果仍旧发布了手机控制车机以及毗连的最新消息，可见，苹果造车依然在大做手机的文章，将手机与车机无穷联通，苹果在本年展示出了一套能接受整个车机体系，控制车内全部屏幕的全新CarPlay。
小米同样云云，小米生态不但将来毗连车机，还将实现家用智能生态体系的万物互联。
2021年2月，上汽选择了OPPO，OPPO推出的车机互融的体系办理方案——OPPO Carlink，其最大的上风在于“开放兼容、跨端融合、个性定制”。官方先容说，两边将充实发挥各安闲智能终端和汽车范畴的领先上风，团结探索SOA应用服务、生态域融合、车机互联等范畴的研究和应用，打造共赢共享的将来智能汽车生态。
魅族车机体系FlymeAuto也正式发布，其定名相沿了魅族之前的手机操纵体系 Flyme OS，将讨论下一代智能座舱的办理方案，以及对现有座舱体系的改进发起。
无论自造or绑定，这统统源于万物互联。汽车是万物互联紧张的一环，汽车本来的功能只是解放我们的双腿，办理代步和远间隔出行需求。然而，随着时间的推移，车机体系的智能化水平越来越紧张，手机App轻轻一点，就能让汽车实现多种功能，智能座舱和手机的N种毗连方式被进一步放大。于是，车企与手机厂商的路径：第一，自造；第二，寻求互助，绑定手机厂商。
对于蔚来自造手机，来自于蔚来CEO李斌的担心，他以为“苹果如今对汽车行业很封闭，好比蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。想一想，假如到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人利用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御本领。”
在汽势Auto-First看来，不清除将来别的车企了局亲身造手机，蔚来不会是末了一家，更紧张的是车机大融适时代已然到临，数字期间下的智能汽车，不但面对洗牌，还将遭遇新一轮车机大战。（部门图片来自网络）
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