蔚来的三季度财报数据，撑不起李斌的野心
接待关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina
文/于斌
泉源：互联网分析师于斌（ID:fenxishiyubin)
汽车圈的共识是，蔚来汽车的首创人李斌，是个狠人。从开办易车网到亲身了局造车，李斌体现出来的，一直是激进而果断的个人形象，气概气派十足。不外，他的自我评价是：“我骨子里照旧比力感性的，但也比力理性。”而在蔚来，李斌体现出来的，却是感性大于理性。以至于员工对其评价：李斌是一个好人。
只是，阛阓如战场，并不会由于首创人是个什么样的人，而有任何厚待，其暴虐性也都表现在了公司的财政报表里。克日，财报表现，2022年三季度，蔚来净亏损41.1亿元，与上年同期相比增亏392.1%，与上一季度相比增亏49.1%，亏损额创下新高。与此同时，其三季度的红利环境不容乐观，不但毛利率同比下滑，而且每卖一辆车，就要“背负”13万元的亏损。
种种迹象表明，蔚来已往头顶的造车新权势“三驾马车”的光环，正在褪色。不外，蔚来好像对此不以为意，反而是不停加大投资，试图研发手机产物，美满汽车生态圈，扩大贸易版图。只是，对于蔚来的激进，投资者好像并不买账。据统计，蔚来在美股的市值较年初蒸发约60%。这也意味着，资源市场的投资者，有些看不清蔚来的“将来”，或正在对蔚来丧失信心。
01
扭亏为盈终是梦，或遥遥无期
早前，李斌曾在担当媒体采访时放言：“蔚来实现红利的时间会比特斯拉短”，“蔚来有望在2030年成为环球五大汽车制造商之一”，可谓自大满满。
不外，通过蔚来更详细的财政数据，大概可以看到题目的本质。财报表现，2022年三季度，蔚来的整车贩卖毛利率为16.4%，而2021年同期则为18%，降落近1.6%。
与此同时，2022年三季度，蔚来团体的毛利率为13.3%，与2021年同期的毛利率20.3%相比，同样处于降落态势，降落幅度为7%。而且，2022年三季度蔚来的净利率为-32%，与2021年同期的净利率-8.5%相比降落23.5%。
蔚来整车毛利与公司团体毛利率双双下滑的背后，也暗藏着蔚来难以扭亏为盈的实际。据观察，蔚来扭转局面，提拔毛利率，或遭遇两大拦路虎。
其一是通过其整车毛利下滑可以看出，其造车本钱居高不下，或将恒久承压。而这背后，一方面与蔚来研发本钱递增有关。据李斌复兴记者提问“蔚来何时红利”时表现，蔚来的研发投入较大，重要在芯片、手机、子品牌、电池范畴耗费较多，每个季度的研发投入在30亿元以上。
详细到2022年第三季度，李斌所言绝不浮夸。其研发费用为29.445亿元人民币（4.139亿美元），比2021年第三季度增长146.8%，比2022年第二季度增长37.0%。
另一方面，李斌也表现，其受原质料涨价影响，也导致其毛利丧失了几十亿元。据分析，在原质料本钱方面，蔚来汽车的销量不敷、采购议价相对弱势，也是紧张缘故原由之一。
其二是烧钱做市场营销就像吃药，蔚来想要维持销量，药就不能停。据财报数据表现，2022年第三季度贩卖本钱为112.67亿元人民币（约合15.839亿美元），较2021年第三季度增长44.2%，较2022年第二季度增长25.9%。
除此以外，其内部谋划管理大概不敷精致，也导致其难以实现净利润转正。财报数据表现，2022年第三季度贩卖、一样平常和行政费用为27.125亿元人民币（合3.813亿美元），比2021年第三季度增长48.6%，比2022年第二季度增长18.8%。
与此同时，不包罗基于股份的薪酬费用（非公认管帐准则），贩卖、一样平常和行政费用为24.908亿元人民币（3.5020亿美元），较2021年第三季度增长49.4%，较2022年第二季度增长19.6%。
由此可见，蔚来汽车在销量有限的环境下，各方面的本钱都在大幅提拔。这也不难明白，为何其入不敷出了。
02
新权势上风不再，市占率下滑
已往的汽车市场，提及造车新权势，一定会提及蔚来。但是现在，将来作为造车新权势的先发上风已然荡然无存。在后起之秀如云，行业内卷加剧之时，蔚来的行业职位间不容发。
据观察，与蔚来形成直接竞争的，除了已往与其处于同一梯队的小鹏、抱负外，另有华为、小米等同为跨界造车的新权势团体。与此同时，传统汽车企业，由主打燃油车渐渐向新能源汽车转型，抢占市场份额，对于蔚来而言，也犹如泰山压顶。
值得一提的是，根据车企公布的销量数据，2022年10月，哪吒、问界、极氪等造车新权势的销量均凌驾了蔚来。而与之对应的是，蔚来汽车的市场份额不停下滑，被这些新锐企业赶超。
比方，华泰证券研报指出，2022年前7个月，蔚来汽车在40万元以上、30万元以上的市占率均不再占据上风，而是分别从顶峰时期的14%降落到7%，以及39.48%下跌到26.07%。
要知道，比年高端新能源汽车炙手可热，市场不停扩容。而蔚来汽车的主打车型，正在这个代价区间。而据相识，现在蔚来旗下车型均为售价30万元以上的高端车型，尚无30万元以下的中低端车型。这也意味着，蔚来在高端市场尚未站稳脚跟，却在中低端市场又处于缺位状态。
因此，其在中低端市场方面，也被小米、比亚迪等将市场抢占殆尽。比方，小米自2021年4月公布造车至今已有一年半，据公开的进度，2024年将会实现首款车型量产。而国产之星的比亚迪，更是依附多款新能源爆款汽车，在第三季度赶超特斯拉，成为环球销冠。
由此可见，在前有猛虎、后有追兵的猛烈竞争下，摆在蔚来汽车眼前的，是其汽车产能、销量不尽如人意、本钱却居高不下的尴尬，而怎样强大规模，也成为其将来发展的掣肘。在如许的形势之下，蔚来高喊快速“扭亏为盈”，显然有些底气不敷。
03
一年造一部手机？难给蔚来破局
在蔚来三季度财报体现不佳、股价陷入低迷之时，网上也传来了蔚来要推出智能手机的消息。李斌对蔚来手机的研发进度布满信心，他表现：“本身的手机屏幕破了，也懒得换手机了，等蔚来的新品。”很显然，这是蔚来研发手机，已经进入实质性阶段的信号。
蔚来11月30日收盘数据，图源：百度股市通
据李斌透露，蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队，团队人数凌驾300人，现在团体研发进度非常顺遂。据相识，蔚来推脱手机的初心，并非是要抢智能手机厂商的饭碗，而是想冲破苹果手机的技能壁垒，让其为蔚来汽车的车主所用，从而为汽车与手机相连，产生更多智能玩法。据此前的媒体消息，蔚来首款手机售价不会太低，或在5000元以上，乃至迫近7000元。
而且，蔚来表现，将来每年推出一款手机。不外，此举却迎来浩繁质疑之声。
一方面，现在蔚来的根本盘是新能源汽车，尚且危急四伏、风雨飘摇。涉足并不认识的智能手机范畴，大概有些不适时宜。
另一方面，智能手机市场现在已经非常成熟，蔚来完全可以通过对外互助，形成互补增益效应。亲身了局研发手机，不但周期长，而且市场风险大，可否被终端用户买账，照旧一个未知数。
客观来分析智能手机市场的远景，市场的质疑也不无原理。比方，据IDC陈诉指出，本年三季度中国智能手机出货量7113万台，同比降落11.9%。在份额排名前五的手机厂商中，只有苹果出货量逆势上涨2.5%，别的品牌全部出现同比下滑。
这也意味着，智能手机市场险些饱和。有业内人士表现，蔚来手机问世后，消耗者至多会多一个选择，但是于行业而言，增长空间有限，天花板更是肉眼可见。
固然蔚来手机讲的故事是与蔚来汽车相连，听起来很美，但是车联网智能生态的打造并非一挥而就。而蔚来汽车想要买通智能生态，显然也并非研发一款两款手机，就能全面办理的。
而且，按照其品牌定位，蔚来手机走的也是高端门路，代价区间与苹果手机可谓狭路邂逅。通过智能手机厂商数年以来反复打击高端，终极根本都是无功而返也足以看出，苹果手机的高端市园地位，即便是华为、小米OV如许的资深老品牌，也难以撼动，更况且蔚来是这个行业的新兵。
由此可见，即便蔚来结构智能手机，有其战略考量，但是与其现在碰到的表里交困局面，并无直接的关系。
大概将来，蔚来手时机在有肯定底子卖点的底子上，与其汽车绑定贩卖，但是鉴于其汽车销量难上规模，如许的畅想恐怕也是一厢甘心，而蔚来的手性能为汽车加多少分，也就非常存疑了。
04
结语
蔚来自建立以来，就非常的高调与激进。固然其定位高端，已经在市场占据一席之地。但是面对现在的困局，也难以找到破解困难的法门。
对于蔚来而言，自研电池、芯片，把握焦点技能是一条路，但是在业界并不奇怪。而研发智能手机，拓展基于新能源汽车的生态圈是别的一条路，却并欠好走。
更令人担心的是，蔚来两条路都想走，什么都想要。由于贪多责备而导致大厦将倾的前车可鉴为数不少，希望蔚来不会成为下一个反面课本。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网态度。）
还能撑多久？
页:
[1]