跨界手机后加紧“造人” 智能新风口下车企的别样警惕思 ...
财联社12月6日讯（记者 张屹鹏）继手机之后，智能呆板人成为主机厂竞相结构的新赛道。“呆板人开辟将掀起新一波AI海潮。”在本年GTC 2022的主题演讲中，英伟达CEO黄仁勋大胆猜测了AI范畴将来的新风口。在黄“教主”看来，第一波AI学习门路是感知和推理，而下一波AI发展的方向便是智能呆板人。
环球市场研究机构Marketsandmarkets猜测，环球人形呆板人市场规模将从2022年的15亿美元提拔至2027年的173亿美元，复合增长率为63.5%。智能汽车与智能呆板人两个应用场景完全差别的品类，背后却暗藏殊途同归的门路，以及车企着眼将来的战略结构。
车企“内卷”呆板人赛道
最新披露涉足智能呆板人范畴的，是长城汽车旗下主动驾驶研发企业毫末智行。在近期的一封内部信中，毫末方面称，将启动综合体呆板人产物的预研。
“无论是主动驾驶照旧呆板人，焦点都是数据与芯片，只是形状差别而已，两者的共同点都是‘智能’。”一位毫末智行内部人士告诉财联社记者，现在市面上的呆板人许多，包罗送餐呆板人、扫地呆板人、送货呆板人等，“呆板人的应用场景照旧很丰富的。”
此前，上汽通用五菱于本年3月发布“两个百万、五个百亿”——中国五菱新能源战略。此中，“百亿呆板人财产”将聚焦智能呆板人、智能物流、智能产线计划等。更早些时间，小鹏鹏行于2021年9月发布其首款智能呆板马“小白龙”；同年8月，小米也展示了自研的第一代四足呆板人CyberDog“铁蛋”，首发售价9999元。
在大洋彼岸，车企同样热衷于此。2021年6月，当代汽车从软银手中收购了环球顶级呆板人研发公司波士顿动力。本年1月，当代汽车团体会长郑义宣在CES 2022表现，作为一家智能移动服务提供商，必须要细致思索呆板人技能。当代汽车的目的是，通过呆板人技能和元宇宙逾越物理活动，影响实际天下的变革。
“车企版”仿生呆板人的顶峰时候于本年10月1日出现。是日，特斯拉在AIDay上带来了Tesla Bot人形呆板人擎天柱（Optimus）原型机，并展示稳步行走、转体俯身、向观众挥手致意。不外，“生硬”的肢体体现无法掩饰人形呆板人范畴的突破。据马斯克和团队透露，这次表态是Optimus原型机初次在不利用安全线缆的环境下正常步行。
将时间的标准拉长，汽车制造商研发人形呆板人的出发点要追溯到2000年的本田，其阿西莫呆板人历经七次迭代后谢幕。
远景光明，但“收割”为时尚早
行业广泛以为，智能汽车和智能呆板人皆有“智能”二字，也均是基于视觉感知等多体系融合，实现对场景认知和决议的智能工具，从底层逻辑到硬件研发，许多技能和思绪均高度互通。
“车企相继展示本身的仿生呆板人，现实展示的是企业在主动驾驶、感知本领、智能交互、驱动性能等方面的技能积聚，（仿生呆板人）是一个可以提供‘会合展示’的载体。”有恒久关注智能化范畴的业内人士向财联社记者表现，智能汽车有许多范围性，好比在应用场景、测试、验证等方面，但仿生呆板人可以让车企在多元化场景中积聚数据并迭代，反之亦然。
对于急需提拔资源市场体现的创业公司、有急迫转型需求的传统车企而言，仿生呆板人亦是一大利器。“在21世纪第三个十年竣事时，呆板人很有大概成为股价的重要驱动力。”研究机构 New Street Research以为，假如“擎天柱”来自一家初创公司，其估值大概到达几十亿美元，乃至更多。
不外纵然远景光明，但仿生呆板人的特点太过特别和复杂。“很担心它向前来一个马趴。”马斯克深知，这种“庄稼”无法立刻收割。
“仿生呆板人的研究自己必要多个范畴、多门学科交织融合，若想实现影戏中‘0摔跤’、‘抗打击’、‘顺应复杂情况’的结果，必要在诸多新技能上举行深度、强化学习。”上述业内人士坦言，仿生呆板人的门槛要比智能汽车高了不止一个量级，本钱控制更是难上加难。高盛预计，将来10-15年大概才是一个更理智的期间值。
发展速率快、乃至逾越预期，已成行业的共识，不少车企高层也同等以为，将来智能汽车厂商同样会是智能呆板人的生产厂商，两大财产正在加快融合。“假如说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能呆板人将是呆板智能的皇冠。久远来看，更大的市场，也必要更大的投入。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表现。
（财联社记者徐昊对本文亦有贡献）
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