车企造手机，这场“豪赌”胜算多少？
文：晓加
编：祺然
继手机厂商“造车风”后，汽车界现在刮起了“造手机风”。
前不久，蔚来汽车CEO李斌在出席运动时再次提及蔚来要造手机一事，并表现：蔚来已经在上海和深圳搭建了手机业务团队，且希望比力顺遂。究竟上，早在本年7月，他就透露了公司手机业务正在推进的消息，并宣称，要每年开辟一款新手机，像苹果一样。
苹果作为智能手机的开山鼻祖，不停是手机厂商的模范。当李斌说出“像苹果一样”宣言时，这件事变就变得故意思了。
01
为什么要造手机？
作为国内着名汽车品牌，蔚来为什么要跨界造手机？
李斌对于蔚来手机的定位是：蔚来手机将会是蔚来汽车匹配度最好的手机，蔚来手机共同蔚来汽车将会碰撞出更多“智能的玩法”。
不足为奇，李斌这一想法与本年7月早一步涉足手机行业的吉祥颇为相似。
本年7月4日，吉祥汽车旗下星纪期间与魅族科技正式签约，前者持有后者79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。
对于跨界造手机，吉祥控股团体董事长李书福对外的说法是：新一轮科技和财产革命催生了大量新业务、新模式，消耗电子行业与汽车行业的技能创新和生态整合势在必行。吉祥通过结构手机业务，消耗电子财产和汽车行业可实现深度融合，跨界打造用户生态链，进而实现超等协同。
比起国内车企自动拥抱手机，特斯拉造手机的宣言多少有点“不得已而为之”。
2022年11月26日，在被问及“假如Twitter 被苹果/谷歌从应用市肆中下架”的应对办法时，马斯克忽然声称：假如终极没有其他选择的话，将会造一款“替换的手机”。
马斯克的“大嘴”看似离谱，但从以往的履历来看，他的说法每每隐蔽着极大的目标性。这在已往的狗狗币、本年收购Twitter等均有印证，因别的界推测他造手机极有大概是真的。
但是，在外界看来，马斯克所造的手机多半不是他口中的“为Twitter而造”，而是极有大概想进一步买通特斯拉在软件层面的生态。
究竟早在2021年，马斯克就声称“本身不喜好如今的iOS和Android两大主流手机体系，想要打造用户最喜好的手机体系，固然，这个手机体系能成为特斯拉汽车、脑机装备、星链体系的毗连点，而不是依赖其他App”。
现在，他的构想大概正走进实际。
02
降维打击or 新挑衅？
智能汽车与智能手机，在现在有了强关联。但从造汽车到造手机，真的是降维打击吗？
“手机财产无论是研发本钱照旧供应链成熟度，难度都远远低于整车，”从事手机研发多年的杨老师对壹DU财经表现：“但手机财产另一层面的难度大概会更大。”
在他看来，智能手机发展近二十年，无论是形态照旧功能上都陷入停滞状态：手机厂商很难在创新层面得到突破，如重量、续航、性能等，就算近两年大火的折叠屏也是云云，“手机同质化越来越严峻，换个logo就是另一个品牌的手机。”
为了实现差别化，各大手机厂商开始鼎力大举投入研发，效果又将行业内卷推向新高度。
同质化严峻、行业非常内卷，不停是国内手机行业逃不开的两大魔咒，也是汽车厂商即将面对的困难。
吉祥通过星纪期间收购魅族后，星纪期间在本年高通新一代旗舰芯片发布会中宣称，本年将投入100亿元打造一款吉祥自有品牌的旗舰手机。
100亿元，打造一款手机，是什么概念。
作为手机行业曾经的颠覆者，小米2021年整年全部研发投入金额在130亿元左右；早在2019年，OPPO高管就宣告要在3年投入500亿元用于研发。均匀下来，近来三年，其每年研发费用在133亿元左右。再来看vivo，2020年其公司相干负责人表现当年的研发经费将也在100亿元量级。
由此可见，100亿元看似不少，但实在只是“标配”。
除了研发层面的连续高额投入，成熟的手机厂商已拥有相称高的业绩积聚。
市场研究机构Omdia公布的环球手机品牌销量榜表现，2022年第二、三季度环球手机销量榜前十名中，除苹果、三星外，别的8席均被中国品牌揽入怀中，小米、OPPO、vivo、光彩、Realme、华为等均榜上著名。
在市场份额方面，国产手机品牌占比高达53%，位居环球第一，比苹果和三星两大手机品牌的总和还要多。
再来看国内市场，各家的体现不一。
以2022年第三季度为例。vivo以约1420万台、合共19.9%的市场份额重返国内手机市场出货量第一位置；OPPO固然出货量出现下滑，但仍居于市场第二，份额占比18%；从华为“独立”两年后，光彩渐渐打造了自身的品牌影响力。Counterpoint统计数据表现，光彩在本年第三季度以17.2%的市场份额位居国内第三。而且在业绩稳步攀升的同时，光彩身上的“华为”影子也在变淡；小米在履历了第二季度的营收、利润双双下滑后，第三季度好像还没有好转，不外其百元机、千元机仍旧是受消耗者接待的机型；末了是华为。多家调研机构统计数据表现，在退出环球前五大手机厂商行列之后，2022年第三季度华为国内手机出货量大幅淘汰，市场份额已不敷10%。
由此可以看出，手机行业在履历了2022年严肃磨练后，行业竞争已空前白热化。从各项数据来看，市场排名前五的厂商中，vivo、OPPO已锁定第一、二名，光彩正稳步追赶，小米和华为固然临时落后，但出货量和市场份额仍不容低估。
这也意味着，造车新权势想要在“多强并存”的市场格局下分得一杯羹，着实不易。
不少业界人士对此表现“不看好”，究竟现在国内已经趋于饱和的智能手机市场，头部玩家气力强劲且已经占据了主流职位，新晋玩家大概率会被隐藏。
03
押注生态，胜算多少?
从入局动机来看，车企们无不看重“自研手机与智能汽车生态的协同”。在此背后，实质是想将车与手机打造成物联网的“焦点”。
按照他们的思绪，造手机并不是单纯创造一个手机品牌，而是以车为中央，构建一套智能化生态体系。简言之，手机为其汽车生态闭环服务。
智能汽车，在车企不停被视为“第三空间”，将来比拼的是车物互联的生态本领。但必要留意的是，车机的装载量要比智能手机少得多，因此很难独立支持起生态。
“车企进军智能手机范畴的计谋是精确的，重点是可以实现车机互联，极大拓展车企的生态圈”，某智能汽车公司技能骨干张老师表现。但他同时也夸大，这个过程不大概一挥而就，车主在多大水平上利用起来才是关键，而且这个市场不会特殊大。“车企最应该思量的应该是投入产出是否划算的题目。”
别的必要留意的是，对于传统车企而言，进军科技范畴的容错率相对较高，但造车新权势自己主业仍未进入稳固阶段，是否有本领去睁开新业务的拓展，还必要打个问号。
蔚来汽车2022年第三季度财报数据表现，蔚来汽车现金储备到达514亿元；吉祥汽车年中报表现，公司净现金流为220亿元；特斯拉方面，本年第三季度现金流为33亿美元（约合人民币233亿元）。
单纯从账面上来看，三家均有气力一搏，但在详细的操纵中，仍布满未知。
蔚来汽车固然现金充足多，但业绩压力大。本年三季度财报数据表现，蔚来汽车净亏损 34.9亿元，同比增长514.2%；陈诉期内，蔚来汽车销量31607辆，相称于均匀贩卖一辆车就亏损11万元。而且，自2019年以来，蔚来汽车已经一连亏损。站在这个角度看，多少有点“主业不振、押宝副业”的意味。
相比之下，吉祥汽车压力要小许多。财报数据表现，吉祥汽车现在总资产到达5100亿元。本年上半年，吉祥营收581亿元，同比增长29%，净利润15.52亿元。而且，通过收购魅族得到相干财产链资源上风，在前期研发方面也较为有利。但魅族将来能在多大水平上与吉祥汽车实现协同，同样也是未知数。
在这个布满未知的赛道上，车企可否乐成，大概只能留给时间了。
图片泉源于公开网络，侵删。 没有蔚来车的人，谁会去买蔚来手机？靠一年几万的销量能撑起手机市场么 蔚来造车跟造手机不差不多么，车都攒出来了，手机还不更简朴，无非就是产物计划和市场定位另有贩卖渠道题目咯，不要说蔚来，我带着20W去东莞都能攒出来手机，只不外受本钱限定和投资规模影响没啥噱头功能也没那么高大上罢了
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