智能赛道，用手机扩张？
撰文 | 褚韵文
搞完新能源赛道，接下来就是智能化赛道，这条赛道大概是汽车行业有史以来宽度最宽，且远景最无法估量的赛道之一。
这就给了浩繁企业开发了新的发挥空间，于是我们看到了科技企业投身于汽车范畴，传统车企积极转型科技公司，无一破例，都要在这条新的赛道当中抢占先机、给将来的本身占据一个位置。
要问近期这条赛道上热度最高的事变是什么？巧了，都是造手机，大概是公布涉足智能手机范畴，独立制造、互助绑定，为什么手机有这么大魔力？
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争相入局
做手机好像成为了许多人眼中的下一个增长点，根本缘故原由大概是认定了软件界说汽车这么一件事变，做本身品牌的手机相称于为本身的软件技能等方面多了硬件平台举行“推广”或是打开一个新的接口，让用户与品牌之间多了越来越多的打仗点。
现在的车企涉足手机范畴可以分为两大类，分别是本身搞与搞互助。
先来看看本身搞手机的代表，蔚来肯定是近期热度最高的品牌之一，而且蔚来CEO李斌还在近期公开表现，“一年内要换手机的用户就没有须要更换，假如如今是安卓用户，就没有须要换其他手机。”
口吻很大哦~据网上传播的信息，蔚来的这款手机很有大概至今进入高端范畴，售价凌驾七千，这架势是要直接进入苹果的腹地。
别的，马斯克还表现假如推特被谷歌和苹果应用市肆下架，他将推出本身的智能手机，对于马斯克来说，这好像并不是什么难事，星链以及其把握的多家科技公司，貌似都可以或许为其做手机举行技能方面的支持。
再有吉祥，吉祥在本年年中收购了传统手机厂商魅族，认识手机范畴的人们对于这个品牌肯定不会生疏，这算是自主手机品牌当中做得绘声绘色的品牌之一，此一番收购动作，除了让消耗者对于车机等相干抱有更大等待的同时，也对手机等相干业务心生等待。
除了以上提到的一些有独立制造手机的品牌之外，另有一些车企选择了和手机厂商互助。
此前光彩的发布会当中提到了聪明出行的将来业务，随后也证明了光彩与比亚迪举行互助的相干信息，消耗者眼中，这是一次两边的积极，二者均进入对方的范畴，而且带来业务方面的拓展，以及自身气力的提拔。
再有问界、极狐、吉祥等车企与华为鸿蒙座舱的互助，固然没有明白的手机产物，但是整个智能座舱与现有的鸿蒙手机产生了精密的接洽，且整个智能座舱的体系让车辆直接接入了鸿蒙生态。
和手机厂商举行互助这种做法放在当下实在照旧很好明白的，可以称得上是互助共赢，但是本身造手机这件事，不但让许多人脑壳头上冒出大大的问号，这种模式真的能乐成吗？消耗者买不买账？
一方面是手机市场实在要比汽车市场更加饱和，就算是专门做手机的厂商都不见得可以或许在现在的市场中存活下来，这就更不要说初出茅驴的“汽车牌”手机了。
而且在手机范畴根本上形成了更难以冲破的阶层固化，像现在的高端手机范畴，苹果三星华为，试问谁能撼动这一市场？就算是打着旗舰的名号，也要在代价上面做出让步，形成产物的差别化。
以是说，车企造手机并不是一件简朴的事变，尤其是当动手机作为人们一样平常生存当中一件必备品的环境下，怎样让自身的产物进入消耗者的眼光当中，怎样成为打开生态的利器，必要一套严谨的逻辑底子。
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逻辑搞清晰
造不造手机，这必要搞清晰一些题目，毕竟以谁为焦点？围绕谁来打造生态？手机的目的人群是谁？
前面我们提到了，造手机大概是造一些智能科技装备，这实在就是传统功能的一种扩展，这也是智能化赛道的一个显着的特性，功能辐射、利用环节辐射、利用时间辐射，也就是如今非常火的一个词“生态”。
生态这个词最早就是从科技圈传出来，苹果通过一个略显“封闭”的iOS体系，打造了一个内部繁荣的生态，对于许多消耗者来说，一但踏足进入生态，那么购买苹果的硬件装备只有零大概“百口桶”，由于只有形成一个完备的生态圈，才气将装备的能效最大化。
这个时间我们都会想起本身是从哪部装备“入了坑”？大概是一部电脑，也大概是一部手机，但是不管怎么说，入坑的装备肯定是在一样平常工作生存当中利用频率非常高的那一个。
这时间再回到车企造手机这个题目。
车企的焦点毫无疑问是汽车，这是毋庸置疑的，再如许一个大条件下，造手机成为了拓宽智能化赛道的一种本领，如许的利益是消耗者与品牌自身捆绑得更加精密，除了用车环节之外，还与该品牌的生态有了绑定。
但是手机这种人手一个的智能科技产物在当下已经是一样平常必须品，就像出门可以不带钱包、证件，但是肯定要带上手机，以是在正常的生存当中，假如将汽车和手机相比，手机无疑是智能生态的焦点。
这时间题目就来了，车企造手机这件事在底层逻辑上面就存在抵牾，假如围绕车辆作为焦点，那么手机这种附属品注定没有大的市场，而且就算是去满意这一小部门用户的需求，那么又必要手机产物在各方面到达行业的顶级水准。
当你到达产物层面的高水准之后，本应该可以或许在手机市场上分得一杯羹，但是却因品牌的题目，很难和传统手机厂商去掰手腕，换句话说，这就像是用很高的本钱，给车辆打造了一件撑门面的附加设置。
别的，更紧张的一点就是，汽车和手机这两件事物固然现在都算是搭载先辈科技设置的平台，但是二者之间有着非常根本的差别，就是换代周期。
只管现在汽车的换代周期在显着的收缩，大概一代车型从之前的十年收缩到如今的五年，乃至三年，但是相对于手机来说，这个换代周期依然是长许多，由于手机的更新频率根本上就是在一年时间，一年时间事后，硬件所带来的的差别都会非常显着，以是二者之间始终无法处在同一个换代频率之上。
这时间再看一些科技企业是怎样涉足汽车圈的，会发现一个共性，就是这些品牌不会强行通过硬件去参与新的范畴，相反是通过软件来扩大生态，比方苹果下一代的CarPlay，险些是将一套新的体系搬进了车内；再有鸿蒙的智能座舱，同样是软件生态的覆盖。
那么这一点好像也是车企为什么决定本身搞的缘故原由，由于各方面都把握在本身的手中无疑是更好的选择，不依托外人，不依托外部技能，在后续是品牌发展的关键，但是也是发展的难点。
终极所要面临的题目实在就是怎样创建属于本身的生态，大概说是是从软件切入照旧从硬件切入生态？固然这也并不是摆在车企眼前唯一的题目，由于手机这件物品虽小，但是同样烧钱。
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烧钱与回馈
打造全新品类进入全新市场的前期无疑都是烧钱的，对于汽车云云，对于手机来说同样云云。
通过可以或许查询到的信息，一台苹果的iPhone 13 Pro硬件本钱代价为3500元左右，现在根本上主流旗舰产物的本钱均为此，但是这个代价只是单纯的硬件本钱，而不是产物本钱，现实本钱还要算上研发本钱、运营本钱、税费等。
以是如今一台手机的综合净利润可以或许到达多少？5%，这个答案大概要比许多人想象中低许多，但是就如许一个数值，现在除了苹果，三星等头部品牌之外，其他品牌并不轻易实现。
这个时间再看回车企，对于新权势品牌来说，如今还停顿在赔钱卖车的环境当中，这此中就包罗蔚来，像本年三季度，蔚来汽车净亏损34.9亿元。
假如是重新开始制造手机，现实必要大量的投入，但是这种投入在将来是否可以或许实现红利？有一些消息称蔚来的手时机直接附送给车主，那么联合之前的题目，还会不会有别的消耗者为这个产物买单？
假如没有的话，烧钱要烧到什么时间？后续是否将这部门研发资金摊到车价当中？在车价上涨的环境下、传统权势觉醒的环境下，车辆的竞争力是否还会像之前那么有竞争力？这实在都黑白常实际的题目。
那么在烧钱之外，车企做手性能够得到什么回馈？除了前面所提到的生态构建外，作为智能化扩张的一个本领，用手机来提拔用户感知大概是一个可以或许在短时间内得到关注的做法，也是在大数据期间，网络底子信息量的本领之一。
将来的抱负状态就是各种高科技服务于一样平常生存，手机大概在将来将会成为车辆与家庭之间的桥梁，实在在当下，不管是手机照旧汽车，都像是功能与服务的载体，在后续智能化为主的快节奏更新期间当中，充足多的硬件架构将成为企业快速相应的底子。
总体来说，车企造手机这件事变大概短时间内不会那么清朗，但是从另一个角度来说，手机范畴的试错本钱相对来说并不是那么高，可以算作是在智能范畴的摸石头过河，假如可以或许过河乐成，那无疑是好的，不乐成，再找互助同伴的后路仍旧存在。【iDailycar】
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