智能驾驶辅助仪的产物构思
随着科技的发展，智能驾驶步入各人的生存，语音助手类的产物也渐渐跃出水面，但现在还必要一个载体，并必要思量车型的实用性。作者联合本身的履历，带着如许的思绪睁开市场调研，分享了关于智能驾驶辅助仪的产物构思，一起来看看。产物的构思与一次切身履历有关。
其时我开车途经一个闹市区的红绿灯路口，路口是红灯，停车线前停着一部特斯拉汽车而我的车子刚好跟在其车后。等红灯变绿灯以后，隔了约莫 5 秒左右，火线的特斯拉汽车照旧没有任何动静，直到背面期待的其他车辆不耐心地按着喇叭提示后才开始起步。这种情况实在在生存中很常见，等红绿灯的时间回个消息乃至摆弄动手机黑白常寻常的事变，而且因此忽视了红绿灯的变灯也很正常。但令我好奇的是号称 " 最智能 " 的特斯拉汽车不说在红绿灯变灯的时间主动起步行驶，至少也应该有个语音提示之类的动作吧。
因此我特意找了朋侪们借了特斯拉、蔚来和小鹏这类代表最先辈智能驾驶技能的量产汽车举行试驾体验，效果却让我颇为受惊，这些智能汽车的智能驾驶功能只能在特定门路开启，而在平凡市区门路上我所关注的红绿灯变灯提示功能是缺失的，同时雷同于斑马线、路边的限速牌等交通标识可以看到车机是可以辨认到的，但是却没有任何提示功能（备注：试车时间为 21 年 10-12 月期间，上文所述仅代表其时车机版本功能，试驾车辆为特斯拉 Model Y、蔚来 ES8 和小鹏 P7）。
刨除智能驾驶功能，仅仅看这些车机的辨认本领，显然当前依赖摄像头的视觉辨认技能已经可以或许做到对交通标识、门路标线及信号灯的辨认，那么在辨认到的底子上增长个相应的语音提示功能就相对简朴。而且作为一位有十年驾龄的老司机，我很清晰在绝大多数环境下即便驾驶者分神未去留意到一些交通标识，这时但凡有个语音提示绝大多数驾驶者都是可以或许反应过来并做出精确的处置惩罚。
同时我也和身边数百位车友交换过，此中多数为传统燃油车的车主，占比约 8 成左右，男女比例方面则各占一半，应该可以算是相对靠谱的数据反馈。
此中绝大多数车友对于智能驾驶实在都爱好不大或表现不放心，反而对于一款可以或许在驾驶的时间举行智能提示的语音助手很感爱好，而且最好这个语音助手可以或许充足智能大概可以个性化定制，制止太过烦人。
同时受访的车友均表现可以担当语音提示堕落，语音提示即便堕落也只是多了段恼人的杂音并不影响驾驶安全，也就是说驾驶者对于此类语音助手犯错的容忍度是较高的。
而作为一款语音助手类产物一定必要一个载体，同时这个载体还必要思量在差别车型上的实用性，而且该语音助手所倚仗的视觉辨认技能也必要摄像头，因此综合来看选择行车记载仪作为语音助手的载体应当是一种最优解。
在带着这种思绪的环境下我开始了市场调研。
一、市场配景
1. 智能汽车增量不敷，传统汽车存量巨大
停止 2021 年我国非智能汽车保有量约 3.1 亿辆，而 2021 年乘用车销量仅 2148 万量，假如仅依赖天然汰换，即便每年贩卖的乘用车均为智能化汽车也将需耗费 15 年时间才大概完玉成部非智能汽车的汰换工作。因此可以预见在相称长的一段时间内对传统汽车的智能化改造具备相称大的客源底子。
2. 复杂交通情况催生智能化辅助需求
我国生齿浩繁，门路交通情况极其复杂，行车记载仪又是每一位车主必备的刚需产物。别的据统计 2021 年因交通违规而开出的罚单金额约 3000 亿元，均匀每位车主年违章金额突破千元，纵然许多履历娴熟的老车主也不免违规，因此具备智能化提示功能，可以或许资助车主规避违法违规举动的智能化语音提示辅助产物也肯定具有极大的市场空间。特殊在智能汽车全面遍及前，该类产物具有较好的市场远景。
3. 传统行车记载仪受限于硬件，智能化程度无法突破
起首传统汽车自身的电压仅为 10V，输出电压仅为 5V，因此必要适配传统汽车的行车记载仪产物天赋上就在功耗方面受到限定。
其次行车记载仪通常被部署于汽车前挡玻璃，因此必要思量装备体积，制止遮挡驾驶视线，同时还必要在硬件层面思量可以或许抗住暴晒高温的车规级硬件产物。
显然仅仅依赖行车记载仪自己是很难在智能化方面有所突破，而华为的鸿蒙体系分布式的理念却给了我别的一条思绪，即将行车记载仪和手机视为一个团结的团体，行车记载仪负责网络图像数据手机负责智能算法处置惩罚。
二、产物定位
智能驾驶语音提示助手、智能化行车辅助记载仪。
三、产物名称
智能驾驶辅助仪（简称智驾仪，下同）。
四、竞品调研
综上，竞品重要功能皆基于行车记载仪自身硬件实现，即便旗下更高规格产物也偏重于影像素质的提拔，智能化本领提拔有限。
五、产物可行性
1. 从技能层面而言【手机 + 记载仪】的模式存在可行性
智驾仪基于鸿蒙体系的分布式理念，使用鸿蒙生态产物的无缝流转特性，革命性接纳【手机 + 记载仪】的模式，将记载仪作为网络影像的眼睛，并将影像无缝流转至手机，由手机作为处置惩罚数据的大脑，通太过工共同的方式突破智能化本领的上限。
2. 从法理层面而言不存在任何拦阻
差别于主动驾驶技能现阶段存在法理层面的拦阻，智驾仪从本质上来讲仅仅是一款对驾驶员的智能语音提示工具，其重要功能在于提示驾驶员当前的路况信息，而详细的驾驶决议是由驾驶者自行完成，在现行的法理层面不存在任何拦阻。
3. 从落地层面而言产物风险容忍度较高
作为一款语音提示辅助型产物，其功能重要是对驾驶员举行语音提示，辅助驾驶员对一些轻易被忽略的路况细节举行提示，即便出现时延、报错大概漏报的环境，也只会带来较差的客户体验，对驾驶安全没有本质的影响，风险容忍度较高。
4. 从生命周期层面而言可以连续升级更新
智驾仪的焦点在于对驾驶过程中的影响举行辨认处置惩罚，而焦点的载体在于手机端的 APP，换而言之可以通过升级手机 APP 的方式举行不停的更新迭代。同时通过智驾仪网络到的大量的实车行驶数据也有助于相干算法的优化，为后续升级提供助力。
六、产物功能
除记载仪功能外还可根据行车路况 / 情况举行智能语音提示，详细内容如下：
交通标记辨认及提示（含禁停、限行、潮汐车道、学校等）；
路段限速提示（上限、下限）；
斑马线 / 路障 / 桩桶辨认及提示；
重点车辆提示功能（公交车、校车、大货车等）；
车道转向及标线提示（左转、直行、右转、网格等）；
交通灯辨认及变灯倒计时提示（可与车道提示功能联动）；
AR 导航功能（需共同舆图 app）；
前车起步提示；
行人 / 车辆防碰撞预警；
车道偏离预警；
防疲屈驾驶提示；
告急录像功能；
停车监控功能及不测报警功能（云服务）；
车辆轨迹 / 电子围栏（云服务）；
车祸检测及主动报警（云服务）；
上述各项功能默认全部开启，但均可根据车主必要举行单项功能手动单独关闭并生存设定，且该设定为一机一况，智驾仪毗连对应绑定手机后主动匹配设定，方便顺应差别家庭成员间的差别驾驶风俗。
七、贸易模式
1. To C：硬件贩卖红利
智驾仪之于传统行车记载仪就如同智能手机之于功能手机，属于一种颠覆式的改变，因此可以预看法是在肯定时间内就会有相称巨大的汰换需求。仅仅以 3.1 亿部传统汽车的保有量来看，即便只有 50% 的车辆安装智驾仪，也将产生 1.5 亿部以上的市场需求。
2. To C：云服务收费
智驾仪的部门云服务均必要变更云端服务器及斲丧流量，因此该部门服务可接纳收费模式，实现产物恒久红利的目标。而且由于用户的基数充足大，服务费即便接纳微利模式也将产生富足的利润。
3. To B：大数据贩卖
差别于动辄十几万的智能汽车，作为售价仅为几百元的智驾仪一定会有大量的遍及应用，因此在征求用户同意的环境下智驾仪可以轻松网络到海量的真是路况行驶信息，而此类真实门路行驶信息的大数据对于研发主动驾驶技能的企业有着紧张的研究代价，特殊是雷同于大疆这类接纳视觉辨认方案的企业，因此可以通过此类大数据的出售得到红利。
4. To B：内嵌安装收费
智驾仪的语音辅助提示功能对于缺乏智能化功能的便宜微型电动车而言是一种很好的智能化办理方案，因此可以接纳收费内嵌的方式与汽车主机厂举行互助。
八、开辟难点
只能作为鸿蒙体系的生态产物，在财产链职位上自然受制于上游的体系，在规模上也受限于手机体系的数目。
假如开辟企业无相干 ADAS 技能积淀大概智能驾驶技能积淀，则前期必要从零开始开辟周期较长，后期可根据智驾仪收罗的数据举行连续更新。
末了，作为一位非专业身世的业余爱好者，行文中不免有些错漏之处，接待各位大佬品评指正，在此拜谢！
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