小米高端三年，雷军不再妄言
算上小米CEO雷军、手机产物司理和MIUI的负责人，12月11日晚小米的发布会上，“全面临标苹果”这句话说了凌驾十次。从软件到硬件，从性能、温度、续航到亮度，不但是“全面临标”，而且在多个方面实现了“全面胜利”。
雷军和小米不是第一次宣告对标苹果，但这回却多了一分克制：“一年前，提出这个标语时，许多人在网上笑话我”。雷军很老实，“但是假如没有对标iPhone的刻意和勇气，我们怎么做好高端手机呢？对标iPhone，才是我们认真向iPhone学习，未来有时机逾越iPhone的开始”。
一年前，雷军意气昂扬，在小米高端化战略研讨会上亮相“产物和体验全面临标iPhone，三年内拿下国产高端手机市场份额第一”。
语气变革的背后，小米也不再是其时的高歌猛进。近来两个月，外界给小米最多的标签是“逆境”“低谷”。主力业务手机市局面临挑衅，销量、均匀售价双双一连降落，造车新业务现在尚无披露更多希望，雷军表现“将来两年不再公布新的希望”。但希望迟缓的传言一波未平、一波又起，影响着外界的信心。
小米必要一个好消息，高端手机是现在看起来起效最快的方法了。
雷军用“巨大”形容对高端旗舰机型的投入，而订价则是“感动民气”的。他说，盼望用户看到小米对标iPhone的刻意。
这大概是车型量产前，小米最紧张也最严肃的一战。
高端三年，均匀代价重回出发点
假如仔细一点，就能容易感受到小米手机面对的胶着竞争。
小米13系列新品发布的第二天，某交际平台的开屏广告是华为9月发布的Mate 50系列，贴片广告是vivo在11月22日发布的X90系列。同在11月尾，光彩拿出折叠屏MagicVs和光彩80系列，称“光彩不停坚信可以或许偕行业内最顶级的旗舰手机竞争”。
扎堆发布，都是旗舰。在肯定水平上，小米13系列失去了先机。
这场发布会原定12月1日举行，因故推迟后，网络有消息称将延至12月8日，小米末了把日期定在12月11日晚。在雷军个人和小米手机的官方微博下，有效户表现，“好饭不怕晚”，但也有人敦促，“再等几天，什么都没了”。
对手机厂商们来说，有时间，几天时间确实紧张。差别品牌的旗舰新品越来越同质化，主芯片的选择不多，争一个“首发”就变得有吸引力。
光彩在发布会上夸大新机首发全新骁龙7系芯片，越日的vivo首发了第二代骁龙8。关键在于，小米13系列和vivo用的是同一颗。两者的售价也落在相邻区间。
小米大概是发急的。来由是，发布会还没举行，雷军已经在微博上连续曝光了新机的各项参数，处置惩罚器、内存、屏幕、计划、颜色，这在以往并不常见。有人批评，“只剩代价没说了”。
早预热，大概就争先捉住一部门用户。小米13系列对其高端手机战略来说，非常紧张。
在小米13系列发布会上，雷军总结，高端化战略已经深度影响了小米、改变了小米，可以看到一个新的小米开始了。
突破高端是小米手机业务的焦点战略。2020年，小米提出打击高端，2022年春节事后，在团体高端化战略研讨会上，雷军和小米高管们正式明白“高端之路是小米发展的必由之路，也是小米发展的存亡之战”，“手机和体验要全面临标iPhone”。
但做高端手机三年，结果好像不尽如人意。
行业机构Counterpoint的市场监测表现，2022年第三季度，小米出货量同比降落8.8%。另据其财报，其ASP（均匀贩卖代价）也有所降落，从第二季度的1081.7元降至1058.2元。
这是小米ASP一连第三个季度降落，回到了2020年的程度。综合这两项数据，其高端化结果并不显着，中低端仍然是主力机型。
小米团体合资人、总裁王翔在财报电话会上表明，小米内部对高端手机发展做过非常多的复盘，总结起来是，高端市场与品牌必要时间才气渐渐告竣。小米有战略耐烦，不等待通过两款产物就完全赢得高端市场。
但智能手机作为小米团体的主力业务，挑衅并不但在高端市场。2022年第三季度，小米三大业务中，智能手机降幅最大，营收同比降落11.1%。
环球手机需求疲软是手机厂商共同面临的挑衅。不外，Counterpoint分析称，小米相对OPPO、vivo在线下渠道的不敷，影响了其销量。
另一重压力是，小米一半的营收由外洋市场贡献。印度、东南亚和欧洲市场，为小米提供了国内“红海”市场外的空间。在印度，小米已一连多年占据销量榜首。
但外洋市场也轻易受到地缘政治、美元加息等因素影响。2022年，印度当局对国产手机厂商的态度并不如前友爱，4月，小米曾被印度当局冻结近48亿人民币的资产，这也影响了其在印度市场的吸引力。2022年第三季度，小米在印市场份额从客岁同期的23%滑至21%，第二名三星则开始增长。
要打击高端，也要守住大盘，小米手机的使命并不轻松。
造车还在继承，但存亡线已经表现
手机的故事越来越没有新意，每当雷军和小米出现的时间，人们总是更关注新业务——造车。
雷军曾说过，将来两年不会再公布太多希望，但外界的好奇掩不住，由于充足紧张——这是小米在手机之外，为将来规划的第二个增长点，投入巨大，等待巨大，关乎生死。2022年第三季度财报表现，该财季内，电动车等新业务的投入凌驾8.29亿元。
在小米13系列的发布会上，雷军唯一提到造车的话是，“近来两年花了不少精神在琢磨车，返来看手机的时间，感觉越来越同质化”。推出了新机限定色，形容是“赛车蓝”“跑车黄”。
固然不常在官方场所展示，但小米造车进度延缓的消息正在市场上越传越多。
按照此前公布的时间表，小米汽车预计2024年上半年实现量产。11月初，小米造车项目停摆的传言开始出现。官方很快否认，称项目正在顺遂推进。王翔在11月23日的财报会上再次重申，当前，造车在2024年上半年正式量产的目的非常顺遂，芯片供应也没有影响到小米汽车业务。
但对进度的猜疑并没有制止。科技媒体“电厂”11月24日报道称，9月28日，小米汽车首台工程车下线，当下处于装车的阶段，并筹划在12月开始第一批样车的测试。但现实开辟项目进度不如预期，终极大概导致产物竞争力降落。其引用一位高级别员工的批评称，“明面上看起来在顺遂推进，但现实进度慢了不少，重要是内部流程的题目。一些本该交付的功能和产物，会被砍掉一部门”。
“总体来看，我们感觉小米的进度照旧有点滞后的，而且拿到生产资质等也另有一些压力。”一位行业人士对《凤凰WEEKLY财经》称，2021年3月，小米正式启动造车，到现在还并没有展示现实结果，一些启动更晚的公司已经造出了样车。
他表现，雷军近来对小米汽车的事变也低调了许多，在小米团体业务走下坡路的时间，汽车方面的动作应该不会很快，现在来看，小米的压力是比力大的。
雷军近来一次对电动汽车市场的猜测被广泛讨论。他说，汽车行业的本质将从机器演变为消耗电子，市场份额高度会合于顶级企业。当电动车行业进入成熟期时，天下前五大品牌将占据80%以上的市场份额。
换句话说，乐成的唯一途径是成为前五名之一，而且每年出货量凌驾1000万辆。
这与几家新权势的CEO判定根本同等。抱负汽车CEO李想曾表现，造车新权势将来能活下来的只有5家左右，小鹏汽车CEO何小鹏的判定是7家以内。
一位行业人士表现，对新造车公司而言，前两年的日子比力好过，但本日要更难一些，比亚迪、特斯拉等企业开始显暴露强势职位，竞争已经升级。“大概不是生长的题目，而是生存的题目”。
毫无疑问，这也牵动着小米的生命线。
在手机上押注高端，对标苹果，不但是雷军的斗志昂扬，也是摆在整个小米团体眼前一场严肃的磨练。无论是雷军照旧小米，都经不起失败。 小米忘记初心了吧，代价这么高，再如许下去，你想想吧 我不买小米很多多少年了 呵呵 只有代价快对标了…… 小米12顶配用户表现扫兴 很显着啊，一开始性价比，厥后抄苹果，厥后抄华为，如今华为停更了，又抄苹果，否则咋办，小米应该没很巨大的研发团队吧。题目是，苹果好几年没换套了，小米这都抄。。。 小米手机还能做高端，中低端都做的欠好，买高端的话还不如买苹果@雷军 小米己将其手机看作鸡肋，而一脚踏入电动汽车的大坑。 只是代价对标了，质量和体验越来越差
页:
[1]