手机业务板上钉钉、开启财产链整合，蔚来汽车“吊儿郎当”？ ...
蔚来汽车。IC 资料图
“吊儿郎当”的蔚来在广度和深度上继承拓展着界限。
12月12日，在蔚来汽车媒体沟通会上，蔚来汽车总裁秦力洪透露，在即将召开的NIO Day（蔚来日）上，蔚来将发布两款新车，此中包罗基于NT2.0平台研发的第二代蔚来ES8，以及一款“有格调”的全新车型。
本年以来，蔚来显着大幅提拔了新车型上市速率，麋集发布了第二代平台的ES7、ET7、ET5车型，将ES8、ES6、EC6三个老款车型以及即将推出的全新车型盘算在内，蔚来全系即将到达7款车型，数目大幅凌驾了抱负、小鹏、极氪等其他造车新权势。
有不少业内人士以为这种“广撒网”的产物计谋占用了企业资源但却无法带来划一比例的贩卖增量。对此，秦力洪以为，每种车型的任务差别，有的是为了增长品牌的丰富度，有的是为了走量，高端品牌驻足必须要有充足的丰富度，比方在同样销量的环境下，保时捷的车型远多于大众的车型。
而至于怎样应对多产物所带来的挑衅，秦力洪表现，“唯一的解法就是在体系的思索上，把平台化做到极致。”在蔚来的第二代平台上，各车型从造型到整个底盘的集成，从自研焦点零部件到智能平台，以及换电站的兼用，都是相沿着同一体系。“固然有一些用户包罗业内人士在品评我们搞‘套娃’，我们是刚强不移地以为，在高度智能的汽车的范畴，‘套娃’大概是须要的。由于假如你不‘套娃’，大概同一套智能硬件、同一套数据积聚满意不了差别车型须要的共用。”
推出子品牌，手机业务板上钉钉
除了新车型不停迭代，蔚来的子品牌也已近在咫尺。
“在40万元以上，蔚来占据率照旧比力高的，”秦力洪坦言，“这个结果的背后看到的是我们增长引擎的缺乏。”而面向普通化市场的子品牌，无疑是蔚来拿下增量的引擎之一，中国市场电动车渗出率不停攀升，重要增量正是20万-30万元区间。
秦力洪表明说，之以是要在普通化市场推出一个全新品牌而不连续蔚来品牌，是由于车辆除了功能属性外，另有个人情绪需求等，多品牌组合可以面临更加立体的市场，比方特斯拉旗下的Model 3和Model Y推出后，Model S和Model X销量却停滞了。
日前，蔚来汽车CEO李斌也曾透露蔚来内部代号为“阿尔卑斯”的第二品牌将落在20万-30万元区间，其主力车型月销量将到达五万辆，该品牌有望在2023年问世。
被外界不停看作吊儿郎当的“蔚来手机”已是板上钉钉，在蔚来方面展示的最新战略规划图上，手机业务已经成为其体系的一部门。固然秦力洪并未就产物代价、发布时间等作出复兴，不外他表现，蔚来对手机的投入公道、可控，手机和车机在许多功能上有肯定的复用性，而手机终极照旧围绕着车辆利用，这是“蔚来手机”的出发点。此前李斌还提到过“一年内要换手机的用户可以等等”，秦力洪则表现，手机肯定不会在即将到来的NIO Day上发布，由此看来，“蔚来手机”大概率将于来岁问世。
垂直整合财产链
从垂直的维度来看，蔚来也正在像其他新能源车企一样，开始了财产链的垂直整合。假如说蔚来要向中端品牌要销量，那么举行垂直整合则是向财产链要利润。
近两年来，新能源车范畴芯片、电池等零部件供应题目愈加凸显，自建供应链已经被越来越多车企提上议事日程，而反对的声音也随之而来。
“我们要对峙本身做和外部供应两条腿共同走路的方式，这大概是一个更好的做法。”秦力洪以为，特斯拉和比亚迪两家成熟车企实在大幅依赖自研和自制的电池实现红利，“本年以来，电动车行业的利润环境实在非常简朴，假如把电池挣的钱从企业挣的钱内里刨掉，会发现整个行业是负增长。”
秦力洪举例说，在燃油车期间，大型的汽车团体无不是本身做发动机和变速箱的，而如今，新能源车企都正在探求这些财产链上的关键节点，大概是电池、电机，也大概是软件或芯片。
恒久以来，蔚来汽车打造的车主服务、生存方式等受到不少诟病，许多业内人士以为车企应该把资源都投入到产物上，在蔚来公布了子品牌和手机业务后，也不乏唱衰的声音，固然，另有很多人视蔚来的“吊儿郎当”为一大焦点竞争力。
不外，这些围绕汽车衍生开的业务是否有着充足高的壁垒、“吊儿郎当”能资助蔚来走多远，大概只偶然间可以给出答案。
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