车企了局造手机，意欲作甚？
在手机厂商迎来造车高潮的同时，车企也在纷纷攻入手机腹地。克日，马斯克在维特上喊话苹果，假如推特遭到苹果和谷歌应用市肆的限定，他将本身制作一款手机。马斯克造手机尚处于筹划中，国内已经有人付诸了举措。
蔚来汽车现在已在上海推出蔚来移动科技有限公司，谈及项目希望，蔚来CEO李斌不久前直言，一年内有换机需求的消耗者可以等候蔚来手机上市，“尤其是安卓用户，届时直接换机即可。
这意味着，来岁蔚来手机或将正式上市。不但云云，据悉蔚来还筹划每年开辟一款手机，像苹果一样。
而吉祥，早在2019年就开办了定位于高端智能手机的湖北星纪期间科技有限公司，并与武汉经济技能开辟区签订总投资逾百亿元的战略互助协议。本年7月，吉祥进一步签约收购魅族科技79.09%控股权，取得对后者的单独控制权。据相识，星纪时手机主打高端市场，售价区间或在6000-9000元，相干结果最快也将于来岁推出。
图片泉源：魅族科技微信公众号
剑指生态
在汽车“新四化”的海潮下，汽车的功能也在渐渐变革，不但是通勤工具。中国电动汽车百人会发布的陈诉指出，汽车将复刻手机的智能化演进路径，以座舱的人机交互厘革为出发点，叠加主动驾驶海潮，其正从出行工具变化为下一代智能终端。
在车与人的交互中，手机是一个极其紧张的前言。多年来智能手机都是占据消耗者时间最长的智能装备，承载着生存的方方面面。人机互动必要将车和手机举行无差异的链接，使手机上的操纵和车机上的操纵同步且便捷，好比通过车机互联实现双屏互通互动,双向控制，包罗在车机上投射手机导航信息、视频娱乐等功能，以及用手机解锁、寻车、开空调等，与此同时，汽车也可以通过接入手机巨大且已经成熟的应用生态，进一步拓展整车的应用场景。站在当前这个时间节点，可以说假如没有与手机的链接，汽车与人的互动性、用车便捷性便会淘汰很多。
但这统统的条件都是车企和手机乐意相互开放。然而在国内市占率第一的手机厂商苹果生态体系比力封闭，从接口到生态体系都是自成一格。李斌此前就坦言，“苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，让蔚来很被动。”
而且苹果不停有本身造车的“泰坦筹划”，即便苹果汽车的上市时间一推再推，也充足让国内的汽车厂产生危急感。
正如李斌所说，“假如汽车假如在2025年出来，我们的六成用户乃至更高都是用苹果，我们一点防御都没有。”届时，基于苹果强盛的生态本领，为利用方便，一些苹果手机用户大概会思量购买苹果汽车。
在无法改变手机厂商及手机产物的环境下，车企本身造手机以求构建生态闭环，便有了公道之处。李书福在表明造手机缘故原由时，也在夸大手机在用户生态链中的紧张职位，“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消耗场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生存体验。”
车企造手机，从技能上来说有公道之处。不管是从研发、供应链照旧制造方面看，造一台汽车的难度都宏大于一部手机，汽车制造涉及的质料和工艺远比手机多，且零部件还必要颠末车规级认证。仅从难度看，从做汽车到做手机，可以算是“降维”。
而且，车企在汽车范畴积聚的一些履历，好比在体系、芯片、电池、工程、制造等方面供应链本领，都可以复制得手机上。在这一点上，车企也比力有自大，吉祥在官宣造手机时就指出这一点，“吉祥将充实发挥吉祥和沃尔沃生态圈在计划、研发、高端智能制造、财产链管理等范畴恒久积聚的履历，以及正在建立的时空道宇低轨卫星网等环球化结构上风。”
在制造方面，如今的手机厂商大多接纳代工的情势。中国拥有环球最大的手机代工市场，也孕育了包罗富士康、立讯细密等代工巨头车，车企完成手机计划后，可以找代工厂商帮助生产。
车企能做妙手机吗？
但“能做”并不代表“做好”。一个典范的案例是，空调巨头格力从2015年便开始推脱手机，至今未在市场上掀起过水花。
智能手机发展近二十年，现在市场的广泛认知是，无论是手机的形态照旧功能都根本陷入停滞状态，头部手机厂商内卷严峻，研发投入越来越大。小米预计2022年的研发投入凌驾170亿元，光彩称一款折叠屏手机研发投入最少要10亿元。车企可否付出巨大的研发本钱，交出让消耗者满足的手机，还必要打一个问号。
更况且，诸如蔚来现在自己就面对较大的业绩压力。最新财政数据表现，本年三季度，蔚来亏损进一步放大，到达41.108亿元，毛利率连续下滑。本年第三季度，蔚来实现营收130.021亿元，同比增长32.6％。在如许的环境下，蔚来投入手机研发制造肯定会带来较大的财政压力。
而且手机市场已经形成“一超多强的格局”，每个手机品牌都培养出了本身的消耗群体，苹果恒久稳占高端市场，小米在性价比上深入民气，OV强势占据线下渠道，光彩依附华为光环不停打击高端，车企已经很难挤入此中分一杯羹。
根据第三方市场机构Canalys发布的2022年第三季度中国大陆智能手机市场陈诉，第三季度中国智能手机出货量前五位分别为vivo、OPPO、光彩、苹果、小米，五家头部厂商出货量占比高达58.5%。
不外，有些车企好像也明确打入手机市场的难点，意图并不在得到贸易上的乐成，只是想为汽车增长卖点，李斌就曾直言，“蔚来手机并不对准贸易上的乐成，重要是想给用户好的车机互联体验，乃至可以赠予客户手机。”但有一个题目是，假如车企造出的手机不能得到承认，在手机可选择性越来越多的当下，它是否能成为车企的卖点尚未可知。
岂论车企是否能乐成造脱手机，毋庸置疑的一点是，车机融合已经是局势所趋。现在多家手机厂商都发布了车机互联办理方案，较典范的如OPPO和上汽互助的OPPO Carlink，按近车、上车、行车、驻车、离车等场景，根据用户需求，将各自装备上的资源与服务举行再构造，有针对性地提供用户必要的服务，如无感解锁、近车迎宾、座舱加强、到应用流转、AR导航等。
图片泉源：OPPODAILY微信公众号
较强势一些的手机厂商，如华为，在与赛力斯联手打造的AITO问界车型上，全套搭载了华为的鸿蒙智能座舱。曾宣称不造车的光彩也公布与比亚迪告竣互助，在车机融合方面举行团结研发。更极度一些的环境，如小米，则是选择亲身了局造车。
手机厂商和汽车厂商正在相互打击相互腹地，岂论乐成者是谁，可以预见的是，车机融合必将得到进一步的发展。 1，卖手机给车主，收割一波钱。2，让车的用户体验更好。3，让没有买车的先体验蔚来手机，有助于向将来买车转化。4，打造车机一体生态。 乐视造车堪比国足进军天下杯 自寻烦恼
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