留给卢伟冰的困难：小米高端化遇阻，造车希望不及预期 ...
出品|派财经（ID：paicj314）
文|罗莉 编|派公子
小米近来动态频仍，先是陷入了“裁人”风波，接着雷军一封内部信宣告正式换帅。
12月22日晚间，雷军发布全员内部信，公布小米团体总裁王翔将于月尾退休，作为高级顾问继承为公司服务，小米团体总裁一职将由卢伟冰接任。别的，团结首创人洪锋和王川也将于本年年底退出业务一线，以团结首创人的身份在合资人委员会继承支持和推动公司战略发展。
在小米换帅的前几日，小米刚刚被传出开启新一轮裁人消息，涉及手机部、互联网部、中国部等多个部分。此中，中国区个别部分裁人比例高达75%，互联网部也有团队裁人40%。传言中，小米此次裁人或涉及6000人。
今后，小米内部人士回应称，年底裁人确有其事，但现实上裁人规模并没有这么大，公司推行了正当合规的流程，赔偿政策N+2，未休完的法定年假双倍金额折算。
裁人叠加换帅，小米的股价连日下跌，停止12月23日收盘，小米股价下跌2%至10.8港元/股，市值2694亿港元。
小米在履历过三年高端化战略探索后，至今仍未实现安稳发展，本年以来营收连续下滑，利润也跟着下跌，被寄予厚望的造车业务迟迟未能效果，还在连续烧钱。眼下，小米面对不小挑衅。
最年轻的合资人上位
此次退休的王翔于2015年参加小米。加盟小米前，王翔已在半导体和通讯范畴有20余年丰富履历，在高通工作13年。
王翔在任职美国高通公司高级副总裁兼大中华区总裁期间，全面负责高通在大中华区的业务与运营。 王翔加盟小米后，乐成资助小米和高通创建起了战略互助关系 。
参加小米后，王翔为小米国际化立下汗马功劳，带领国际部将小米的国际业务扩展到环球80多个国家和地域。王翔为人非常儒雅，深得小米员工的接待。
此次公布退休当天，小米还给王翔举行了一场退休运动，现场雷军等多位小米高管出席。雷军说，“翔总终于迎来了规划已久的退休，感谢翔总这7年多来为了小米奇迹全部的投入与付出。”
根据自媒体“全天候科技”援引一位靠近小米高层的知恋人士称，卢伟冰接任王翔与小米造车业务希望不顺有关。这位人士透露，造车泯灭了雷军许多精神，必须如今必须找一个人经心全意管手机业务。而现在在小米内部，最能胜任这个位置的人便是卢伟冰。
官网信息表现，卢伟冰现任小米合资人、中国区总裁、国际部总裁兼Redmi品牌总司理。负责中国区及国际部的贩卖管理工作，以及Redmi品牌的打造，产物规划，生产、贩卖和营销。
公开信息表现，卢伟冰于2019年参加小米，此前，他曾是前金立手机总裁，在2017年金立发作资金链危急后，卢伟冰脱离了金立。
雷军在内部信中如许写道：“伟冰和我相识多年，有动手机行业的丰富履历以及良好的行业影响力。2019年初参加小米后，谨小慎微，口碑载道。”
参加小米后，卢伟冰从小米团体副总裁、Redmi品牌总司理做起。
红米Redmi Note7是卢伟冰上任后负责的第一款产物，一战成名。该款手机在贩卖淡季取得了不俗的销量结果，在中国大陆地域不到一个月时间出货量突破100万台。为此，小米稀有地发布了一份公告称，Redmi品牌独立以来推出的首款手机就创下云云好的结果，反映公司多品牌战略已取得开端乐成。
2019年11月尾，小米团体构造部下发内部信，公布了卢伟冰出任中国区总裁，继承兼任Redmi总司理。
仅用了两年时间，卢伟冰成为了小米最年轻的合资人。2020年8月，卢伟冰成为小米合资人，在其时雷军发布的内部信中提到，卢伟冰“战功卓著”。
2021年3月，卢伟冰接受小米团体国际部。至此，卢伟冰在小米职务包罗团体合资人、高级副总裁、中国区总裁、国际部总裁、Redmi品牌总司理。
关于卢伟冰此人，业内人士批驳不一，有人以为其得当赴汤蹈火，能承接雷军提出的战略并将其落地。也有人评价称，卢伟冰办事缺乏全局观，延长了小米的高端化历程。
眼下留给卢伟冰的主要困难是，怎样稳固小米高端化的职位。
智能手机业务隆冬小米裁人降本
本年环球手机市场都广泛疲软，小米的焦点手机业务也出现连续下滑之势，这直接影响到了小米的团体营收。
本年以来一连三个季度小米的营收和净收入都出现了同比下滑。根据最新财报数据表现，2022年前三季度，小米团体实现收入2139.97亿元，同比下滑11.8%，经调解净利润70.57亿元，同比下滑59.8%。
从净利润来看，小米前三个季度经调解后利润为28.6亿元、20.8亿元、21.2亿元，与2021年单季五六十亿元程度相去甚远，分别同比降落52.9%、67.1%、59.1%。
小米各个业务板块均处于下滑状态，财报表现，小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%。
作为小米团体的根本盘业务，手机业务在其团体营收中占比高达六成。三年前，小米在发布小米10之际公布开启打击高端之路。一年前，小米12发布之际，雷军喊出了产物和体验全面临标iPhone，三年内拿下国产高端手机市场份额第一”的标语。
在高端化走入第四个年初，业绩仍旧不太抱负。本年以来，环球智能手机市场出货量见顶，团体下滑了9%。国内智能手机市场出现苹果一家独大之势，在中国市场逆势增长了36%，直接争取了包罗小米手机在内的国产手机市场份额。
固然相较偕行来说，小米的出货量仍旧处在行业均匀程度线上，但仍旧淘汰了8.4%。不但云云，由于在拓展外洋市场中促销力度过大，小米手机越来越自制，第三季度小米手机的ASP（均匀售价）从1091元下滑至乐1058元。
最新发布的小米13仍未能提振市场信心，股价连日来连续下滑。
作为小米“硬件+软件+互联网服务”业务模式的焦点，手机销量的不振也直接影响到小米生态链的其他业务，好比AIoT和互联网服务。三季度，小米IoT与生存消耗产物收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比淘汰6.6%。
一边是营收利润下滑，一边是开支在加大。本年前三个季度，小米不停在放肆招人，与二季度比起来，小米第三季度仅员工薪酬开支多了2亿元。
除此之外，小米的研发投入也在连续加大。三季度，小米研发付出同比增长25.8%，到达41亿元，已经靠近利润的两倍。此中智能电动汽车投入从一季度的4.25亿元、二季度的6.11亿元增长至三季度的8.29亿元。
在业绩压力下，裁人降本、进步人效便成为了小米不得已而为之的计谋。
“周一还在冒死工作，周二三要求居家办公，周二大晚上关照被裁，周三HR就找你谈，这一波操纵真的恶心到我工作十年的老员工”，有小米员工在脉脉上如是吐槽。
另据界面消息报道，一名小米员工向其透露，小米此次裁人的规模较大。据该员工相识，手机部、互联网部、中国部等多部分均有涉及，但部分之间裁人力度不尽雷同。此中，中国区个别部分裁人比例高达75%，互联网部也有团队裁人40%。
要知道，上个季度，小米还在高调宣扬其逆势大幅雇用的消息，扩招了凌驾两千名应届结业生，岗位主以研发工程师为主。
没想到照旧没撑到年底。“8月初入职小米，硬件部分，昨天晚上关照被裁，逼人周五之前签协议，周五之前就赔偿n+1，之后签只给n，裁应届生真的太不要脸了。”有疑似刚入职小米不久的应届生在脉脉上吐槽道。
有小米员工提到，小米此次裁人的焦点思绪是根据每个层级中的高本钱员工，从入职年限、是否管理岗、补偿本钱等多个维度作比力，高本钱的平凡员工先裁掉。应届生薪资偏高的，假如不是不可替换岗位，也有大概会被裁掉。
通过“进步人效”来实现降本增效也是小米团体总裁王翔在三季度财报集会上提到的。对于裁人听说，小米公开回应称，裁人是真，但规模没那么大。
有消息称，这次裁人的目标是小米决定All in造车，要为造车让路。
2021年被称作“造车元年”，不但传统车企开始发力抵抗造车新权势的涨势，互联网巨头们也纷纷了局开始造车，小米固然来的略晚，但也逃不掉造车这波海潮。
烧钱的造车业务希望不及预期
2021年3月，雷军喊出了“押上全部荣誉，为小米汽车而战”的标语，正式开启了其人生中末了一次创业项目，进军智能电动汽车行业。
首期投资了100亿元建立了全资子公司，并表现预计将来10年投资额100亿美元。其时小米账上还躺着1080亿元，对于其时的小米来说，烧的起。
按照筹划，小米手机主业的稳步发展，可以或许为其造车业务不停输血。但当下小米面对的处境是手机业务营收下滑，造车业务希望迟钝。
小米的目的，是在2024年上半年实现智能电动车量产，并在2024年进入主动驾驶行业第一阵营。
本年9月28日，小米汽车首台工程车下线。10月，雷军在小米投资者日运动上透露了小米造车的最新希望，雷军表现，小米造车及团队各项工作的希望都远超他的预期，预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。
据雷军透露，小米汽车9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄。彼时，雷军表现，现在已收到2万份简历，到岗研发团队453人。而现在，小米汽车团队成员已超500人。
在三季度财报会上，小米总裁王翔表现，现在小米汽车研发团队规模凌驾1800人。半年时间内，小米汽车员工新增超600人。而到现在为止，小米官网上另有近330个与造车有关的雇用岗位，此中有约莫90个岗位标有急需的符号，重要会合在整车工程，体系软件、座舱等部门。
但有媒体爆料，小米汽车的项目进度实在并未到达内部预期。本来预计交付的部门功能，由于延期缘故原由被砍。现在项目希望迟钝，要在2024年前落地也存在困难。
自官宣造车以来，小米选择了一条难走的路，软件上要全域自研，硬件上也要有所结构，整车要本身生产。
跨界造车的小米碰到的第一个老生常谈的困难便是“造车资质”题目。要知道，多数造车新权势早期也困于资质困难，因此多数选择了代工厂生产模式。
小米造车资质至今悬而未决，有市场传言称小米预计将在2023年6-7月得到造车资质。早在本年8月，彭博社就曾报道，由于小米取得独立生产汽车的允许证有所延误，小米正在和北汽团体商谈互助生产电动汽车的相干事件。
除了工厂之外，供应链也是小米汽车实现量产的紧张一环。自官宣造车以来，小米在汽车财产链上连续投资，结构计划芯片、电池、电池质料、电子元器件、激光雷达、其他零部件等各个部门。
小米造车的最新希望，停顿在了本年8月。小米初次以视频情势公开辟布了其主动驾驶技能路面测试环境，据业内人士表现，在测试视频中，很少有“一镜到底”的镜头，许多都是颠末剪辑拼接而成。尚有相干媒体陈诉，小米主动驾驶业务已由原定的全栈自研或将临时转为供应商方案。
在当下竞争猛烈的造车大战中，小米是否可以或许实现弯道超车，在即将到来的2023年体现将是关键。
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责任编辑：张海营
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