汽车界“BAT”渐渐成型，华为逐鹿中国车市
当丰田章男依然坚称不喜好纯电动汽车之时，智能电动汽车的海潮已经开始打击过于守旧的汽车帝国的城墙，传统燃油车过往百年所构筑的壁垒正在被摧毁。消耗者等待着全新汽车形态的出现和出行方式的厘革，市场则在观察着财产代价链的重构。近十年来，汽车行业的这场百年未有之大变局从不缺少新的玩家参加，既有从“鲶鱼”渐渐发展为“鲨鱼”的特斯拉，也有蔚小理等一批造车新权势开始突围而出。与此同时，谷歌、苹果、华为、腾讯、小米等科技巨头也跨界而来，从各自善于的维度进入到智能电动汽车的战场。
现在，炒作许久的苹果汽车仍旧云遮雾绕，官宣造车的小米汽车则尚未面世，反而是“不造车”的华为领先一步，其深度赋能的AITO品牌，一年推出三款新车，2022年前11个月交付超6.6万辆，创下新品牌首年交付记录，已经开端站稳高端新能源市场。
“当发现一个战略时机点，我们可以千军万马压上去，后发式追赶，你们要敢于用投资的方式，而不但仅是以人力的方式，把资源堆上去，这就是和小公司创新不一样的地方。”华为CEO任正非早在2013年的内部发言中就提出，勇于冲破现在既得上风，开放式追赶期间潮水的华为人完全有大概追上特斯拉。
不外，华为将这一套打法率先用在了手机范畴，并创造了贸易乐成。在中国高端手机市场，华为成为苹果唯一的竞争玩家。本年，华为Mate50在“半血”状态下创造热销，与苹果14热度比肩。有来由信赖，华为在汽车范畴同样具备追赶特斯拉这一现阶段标杆的潜力与气力，AITO问界的热销开了一个好头，华为智选车已暴露了锋芒。
颠覆传统，汽车财产诞生“BAT”
在互联网范畴，百度、阿里、腾讯引领了一个期间，这三家科技公司分别是在中国的搜刮、电商、游戏和交际范畴的弄潮儿，“BAT”的简称经常被各人挂在嘴边，是承认它们贸易职位的最好注脚。
随着智能电动汽车期间的到来，汽车范畴同样必要标杆企业来引领潮水。传统车企大象转身不易，曾经引以为傲的内燃机技能反而成为转型创新的极重包袱，他们不会自动革本身的命，必要新入局的玩家做前锋。而新权势的代表“蔚小理”无论是销量、市值照旧财产影响力，都还称不上是这一波财产厘革的引领者。不外汽车范畴引领行业发展的新巨头确已初现雏形——特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）和AITO，偶合的是，三者的首字母缩写依然可以写做“BAT”。
业内有一句话，电动汽车不是特斯拉发明的，但马斯克领导它加快了新能源汽车期间的到来。而比亚迪则依赖在汽车制造、电池乃至是半导体范畴的技能积聚不停革新销量记载，乃至反超特斯拉，让市场见证了中国本土汽车品牌的崛起。
前两家“BT”是现在国新能源汽车范畴毫无疑问的王者，月销在万辆倘佯的AITO凭什么和他们并肩？华为的全代价链赋能是关键。华为从HUAWEI DriveONE智能电动技能，到车机天花板鸿蒙座舱，再到华为高端产物运营和用户需求把握本领，都赋予了AITO像其他华为产物一样的极致体验。AITO有充足的底气与气力比肩特斯拉和比亚迪，成为汽车财产新的“BAT”，引领智能电动汽车的新期间。
破而后立，刻画汽车财产新蓝图
到了智能电动期间，汽车财产开始变得越来越开放，跨界整合成为新常态。中国汽车工程学会国汽战略院副院长战悄悄表现，已往传统的汽车行业是相对封闭的，现在财产分工正从链式的供应链条变化为网状的财产生态。
AITO接纳的华为智选模式确实冲破了一些传统车企的造车头脑，华为与互助同伴共同举行产物的功能界说、ID计划、软硬件开辟、贩卖渠道、品牌营销等全代价链的打造。华为发挥自身在软硬件开辟、用户需求把握及产物界说等方面的上风，赛力斯则发挥智能制造的气力，在智能汽车这个赛道上共同为消耗者打造全场景聪明生存。
在渠道方面，车企、4S店和用户三者的关系也在重构：4S店的展示、贩卖功能和交付、售后功能渐渐被分割。展示和贩卖重要依赖全新的线下汽车体验店，车企们已纷纷在各大阛阓赛马圈地，而交付和售后服务则是重新努力别辟门户。
相较而言，车企一家家开设阛阓店，投入大、进度慢，而5万多家华为线动手机门店是现成的，本钱低、速率快且自带进店的客流量，可以快速触达用户，这也是AITO敏捷实现销量发作的缘故原由之一。据相识，现在开通AITO车辆展示和贩卖业务的线下门店仅1000多家，华为另有更多的流量可以开释给如今以及将来的车企互助同伴。
相较于车企本身闷头研究大概只是在外部寻求方案，华为智选模式能取两边所长，将来由华为的软件人才和车企的硬件人才共同研发，上风互补，形成协力来服务用户，为深入发掘软件代价打好底子，进而推动全新汽车财产生态的加快创建。
Beyond the car，备战垂涎万物互联
将来的智能电动汽车生态还在探索和培养中，但现在大概可以先简朴分别出三个生态圈，“in the car”即在车内，智能座舱就是此中的代表；“around the car”即在车四周，打造一个全新的汽车财产；“ beyond the car”即在车之外，既有康健、教诲等跨范畴的互助，更具备想象空间的是买通其他智能硬件，智能装备之间做到互联互通、聪明协同。
华为智能汽车办理方案BU CEO余承东在2022华为开辟者大会上直言：“将来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙座舱，另一种是others。” 华为在立项研发鸿蒙操纵体系的时间，就是针对万物互联打造的操纵体系。现在，搭载HarmonyOS的装备数目已达3.2亿台，涵盖大屏、平板、手机、手表、音箱以及汽车等等。
在鸿蒙操纵体系底子上，华为聚焦出行场景，从用户需求出发重新界说智能座舱，包罗继续华为手机的UX计划、鸿蒙体系丰富的应用生态和华为产物跨装备互联本领。以导航为例，在华为手机上设置好目标地，进入车内之后，手机和车机屏幕一碰，车载舆图就接受了导航的工作。而假如下车之后还要步行，手机上的导航也会继承而不停止。
别人以为80分就可以，而华为要尽力以赴朝100分积极，每个功能都比其他人好一点，量变终将引发质变，才气带来极致的智能座舱体验。
依托华为深厚技能气力和巨大软硬件体系，AITO才气够提供云云顺畅的万物互联体验，这是其他车企短期内难以到达的。打造融入万物互联的汽车产物和汽车生态，华为智选车已经赢在了起跑线。
尾声
要想成为行业巨头，必须有别人无法超过的护城河。在互联网期间的“BAT”，百度有搜刮，阿里有电商，腾讯有交际；在智能汽车期间的“BAT”同样也有本身的护城河。比亚迪实现全财产链掌控，特斯拉拥有抢跑上风和主动驾驶，而AITO的护城河则在于车机天花板鸿蒙座舱和华为对用户需求的把握本领，在于贯穿始终的华为产物基因。
在手机范畴，华为在高端市场与苹果正面PK，创造了中国品牌的顶峰。现在AITO的热销阐明这位消耗电子范畴的王者拥抱汽车财产，有本领复制手机范畴的乐成路径，开启贸易代价上的乐成。无论“智能座舱的天花板”，照旧华为基于用户头脑的高端产物界说本领，都为AITO树立了很深的品牌护城河。余承东曾经表现将来中国汽车主力玩家的数目不会凌驾一只手，而华为深度赋能下的AITO肯定会是此中一员。
*以上内容不构成投资发起，不代表登载平台之观点，市场有风险，投资需审慎，请独立判定和决议。
页:
[1]