手机渗出车圈，可否为科技找到新宿主
汽车手机相互跨界，谁是他们最大的仇人？
华为，苹果，小米开始向汽车范畴大肆进军，既是由于电动汽车范畴是将来主赛道，也是由于自己所处的智能手机范畴正在渐渐饱和。
环球汽车财产规模大，产值上万亿，市场规模巨大。根据2022年3月的数据猜测，到2028年环球电动汽车市场预计将凌驾3540亿美元，可预见的康庄大道任谁都想早点驶入。
好像汽车厂商也不甘于被动局面，构造反攻开始造手机造智能手表。吉祥入股魅族对标苹果，蔚来建立手机团队，同时蔚来公布2023年新机表态。吉祥蔚来乃至比亚迪也参加了打造“智能手表”的行业。
现实上，手机和汽车之间并不是互抢买卖的局面，而是朝着一个大目的进近。
智能手机和智能汽车的技能不停发展，手机和车机正相互融合，在智能化和软件生态方面，手机厂商正在大展拳脚，好比苹果的CarPlay，华为的鸿蒙车机体系，正把持着汽车的大脑，软件界说汽车渐渐成为主流趋势。
而依靠手机为其提供软件上风的智能汽车正在扩大本身的利用场景，开始摆脱最初“钢铁机器”标签，赋予汽车这个出行工具更丰富，全场景的新代价。
小米，苹果和华为实在并不能被界说为手机厂商，手机只是此中的一个强盛分支，究竟上他们都算是创新型的科技企业。
而且看样子科技巨头们是动真格的造车，无论是首期投入100亿的小米汽车，步入九年征程的苹果造车，照旧车企最强“辅助”华为都没有在汽车范畴一帆风顺。
01
在唱衰与等待中前行
他们固然是汽车圈新人身份却不是无名小卒，无论是唱衰照旧等待，背后都意味着巨大的压力。
华为选择不造“整车”，而是助力车企造好车。以是华为使用自身科技公司的定位，通过聚焦ICT技能，定位智能汽车增量零部件供应商，提供传统汽车所不具备的增量：包罗高精舆图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云端服务等。
华为造车的结构分为三大板块，分别是零部件供应模式、办理方案集成HI模式和智选车模式。
这三个离造车近来的是智选车模式，由于只有这条路华为不但到场产物造型计划、内饰计划，提供智能化办理方案，同时还负责车型营销和终端贩卖。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，到场水平最深，占据主导职位。
华为推出的AITO赛力斯就是接纳的智选车模式，在本年的体现也比力亮眼，整年累计销量7.5万台，成为了造车新权势中发展最快的品牌，更多车企留意到了这种模式茂盛的生命力。
此前在宁德期间与奇瑞控股团体有限公司签订战略互助框架协议时，余承东竟然进场并处于C位，也侧面证明其互助同伴的不停扩充。一同加入的另有奇瑞董事长尹同跃、宁德期间曾毓群和立讯细密董事长王来春。
年初，江淮汽车也选择了华为智选车的互助门路，有消息称，奇瑞和华为互助的首款车型将于本年发布，别的另有北汽也将推出智选车业务，加上赛力斯和江淮，华为智选车的队伍在快速强大。
华为在造车范畴希望相对顺遂，而且快速找准了本身的定位，和小米和苹果比起来，华为好像是实事求是的代表。
显然，苹果并不满意于成为提供科技依赖的“幕后大佬”，苹果的野心是巨大的，小米也有本身的理想。
2014年，“Project Titan”（泰坦项目）使苹果造车成为公开的机密，在库比蒂诺总部附近的一个机密所在，凌驾1,000名汽车专家和工程师开始为苹果汽车搭建一个完全主动驾驶的梦。
2021年3月，小米首创人雷军用眼泪和全部荣誉为小米汽车带队，以全栈自研的雄心开始雷军的末了一次创业。
对于汽车行业来说，过大的理想会成为前行路上的包袱。
步入2023年，就是苹果汽车开辟的第九个年初了，负责人就换了四个，开辟目的也是不停地转换和放弃。最初的全主动驾驶也在实验无果后放弃，发布筹划被推迟到2026年，代价区间也是下探至了10万美元以下。这将与特斯拉 Model S 和梅赛德斯EQS挤入同一赛道比赛。
看来，苹果制止为“爱”发“疯”，开始着眼于实际了。对于当下高速变革的一年来说，代价下探的两万，是对当下市场情况的妥协和对产物定位的大幅变化。推迟的1年，意味着又有很多未知和竞争对手将大量涌现。
小米的状态也近似，在本年小米发布会上雷军第一次将小米汽车推向台前后，就立即公布在小米汽车正式表态之前，这也是末了一次发布和澄清关于小米汽车的统统。
只是在谎言满天飞的月初，小米公关部总司理照旧无奈了局回怼“小米汽车品牌批复遇坎”是个假消息。
背着苹果小米如许的品牌效应，想要闷声干大事已经不太大概，以是他们只能在唱衰和等待中继承前行。
02
先搭框架再安轮子
而属于它们的前行方向是什么呢？怎么在同一条电动车的路上压出不一样的车辙呢？
固然汽车半个轮子都没见到，但是两者的车辙却开始明白了起来，苹果早早开始“结构”，小米风驰电掣地“组局”，两者都有了本身的框架和思绪。
苹果固然放弃了完全主动驾驶，但是对主动驾驶和智能化的寻求依然执着。
苹果计划在其汽车中安装各种传感器，有摄像头、雷达和激光雷达，可以说是主动驾驶“眼睛”的集大成者。当联合激光雷达、雷达和摄像头体系时，理论上将来可以实现更高品级的主动驾驶。
从各种传感器流入的海量数据，以及基于云的智能和其他多项管理功能，将来汽车将必要大量的处置惩罚本领。
苹果的上风在于它在盘算机体系的履历和积聚，有消息称苹果已经开辟出一种车载盘算机体系，该体系毗连到代号为“Denali”的定制传感器阵列，其高端处置惩罚器的盘算本领相称于苹果电脑Mac中用于AI功能的四个最佳芯片的总和。
公布造车以来，小米正在快速组建起属于本身的造车团队。
起首，小米投资了多家汽车芯片相干公司。2021年9月，小米投资了主动驾驶盘算芯片公司头部企业黑芝麻智能，这是其对汽车上游焦点芯片环节的第一笔投资。
本年7月，小米还到场了云途半导体数亿元人民币A+轮融资，云途则专注于车规级芯片研发。年末小米独家投资了客岁刚建立的傲芯科技，本轮融资将用于车内网络（CAN/Ethernet PHY）系列芯片方面的研发。
对汽车行业来说，芯片可以说是供不应求的“硬通货”。在硬核芯片的底子上，才气够为所欲为搭建更为复杂的主动驾驶和智能化等。
小米在主动驾驶方面也是颇为器重，6月8日，国内激光雷达的独角兽企业禾赛科技公布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米团体。一个多月后，小米团体又领投了一家以毫米波雷达为主的公司——上海多少同伴，融资金额快要4亿元。
小米CEO雷军以为主动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米主动驾驶也将接纳全栈自研算法。
除此之外，手机厂商生态交互方面的上风是传统汽车企业无法相比的，苹果的Carplay可以或许被多家车企应用，正是由于其手机用户的广泛和闭合的生态链。
小米和苹果都拥有各人已经熟知的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI假造助理Siri和小爱同砚。与苹果雷同的是，小米在推行汽车项目时，对AI设立了靠前的优先级。这些假如能被很好地整合到汽车上，交互方面将成为他们的上风。
可以看到和华为的果断脱手差别的是，小米和苹果一个在结构一个在组局，都还在不绝将框架越搭越大，固然这些框架都有着非常明白的细分范畴和品牌特性，但终究不是手机加四个轮子就能上路的环境，时间将成为他们最大的仇人。
手机和汽车的相互跨界，实在是科技在兼容，在探求新的宿主。在软硬件要求越来越高的本日，汽车好像有望成为科技的新载体。
正因云云，手机厂商才气将上个期间从手机方面积聚下来的AI、软件、芯片和生态链公道地集成在汽车上，手机企业跨界大概会为智能电动汽车打开新的范畴。但时间不等人，越晚市场越饱和，留下的空间就越少。
作者丨马西风，责编丨崔力文，编辑丨别 致
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