小米造车迟钝，“摸着华为过河”的魅族能乐成吗？
导语
背靠吉祥的魅族，可否越过小米，成为“下一个华为”反哺吉祥？
作者|张娜
编辑|DY
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魅族野心：
当下个华为？
克日，企查查信息表现，珠海市魅族科技有限公司（下简称魅族科技）申请注册两枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，现在商标状态正在“申请中”。
对于汽车商标注册，魅族科技和吉祥并未做出官方回应，不外多数业内人士推测，商标的注册或是为魅族造车做预备。
援引《逐日经济消息》采访魅族科技相干人士，“将来，魅族将连续在智能汽车范畴发力，为消耗者提供智能汽车、手机、AloT、生存方式等多终端、全场景、沉醉式融合体验。”
究竟上，早在吉祥控股魅族科技之后，关于魅族科技“了局造车”的传言不停连续，吉祥汽车高级副总裁杨学良还在交际媒体上回应过“魅族不造车，只为车企提供服务。”
造车与否尚待确认，不外魅族科技将来结构智能汽车范畴板上钉钉。但怎么看，这个门路都有点像三年前的华为，一边官宣不造车，一边为造车做预备，就连注册商标“无界汽车”都和华为的“问界汽车”有些相像。
有网友表现“一个无界，一个问界，名字上很故意思，再加上魅族和华为在汽车方向的互助模式也是比力相似的，这应该是现在智能手机厂汽车互助范畴的第一对‘对手’”；另有网友表现“华为来个问界，魅族来个无界，明摆着想碰瓷”。
2023年1月，魅族科技与数字化分销和数字化零售服务商爱施德告竣战略互助，官方表现，两边将在三年内打造1000+家品销一体的体验店，根据体验店计划提案，此中预留了停放展车的位置。
手机制造商跨界造车不是奇怪事，克日小米首款车型MS11计划结果图已经在网上开始传播。以是魅族科技造车无可厚非，更况且，魅族科技有吉祥这棵大树依赖。
一位汽车分析师对《中国汽车画报》表达了见解，“魅族被吉祥收购后，借着吉祥这个赛道开辟新能源汽车业务算是一箭双雕，吉祥可以或许给予魅族资金大概技能支持，就算再不济，也能为魅族提供代工生产支持。”
视野放大，现在的新能源汽车市场早已不像2021年蓝海境况，现在想要在新能源市场上占据市场份额越来越难。
回看2022年，曾风光无穷的“蔚小理”也仅仅是在世，更不幸的是，有许多车企已经永久停在2022年，比方自游家、奇点汽车、拜腾、赛麟等，曾经备受资源市场看好的威马汽车也“像畜生一样活下去”。
这些例子都在阐明，2023年新能源之路将更加难走。2023年大概是电动汽车行业的“重置年”。华尔街大行摩根士丹利分析师以为，从汽车制造到上游原质料供应这整个代价链中，具有自筹资金支持（即那些不依靠外部资源融资的企业）以及具有规模和成本事先上风的企业大概是相对的市场赢家。
2021年小米成为唯逐一家公布亲身了局造车的互联网厂商，在谁人新能源照旧蓝海的期间，业内同等以为小米造车有些迟了。而现在倘若魅族了局造车，其怕是更迟。
对于吉祥和魅族，“是否了局造车”不是一个关键题目。不管是合资造车照旧只为车企服务，手机业务的界限已经非常清楚。国际数据公司IDC数据表现，2022年整年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比降落13.2%，创有史以来最大降幅。
魅族固然不能独善其身，面对手机业务收益率不停走低境况，魅族是肯定会改变，而这个过程中，真正的题目是“魅族能给吉祥带来什么？”“吉祥能为魅族做些什么？”
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魅族负担吉祥智能化重任
作为自主品牌中数得上的吉祥汽车，不会甘心耗资收购一家不能为本身着力的企业。正如在手机界摸爬滚打20年的魅族不会平白无端将控制权交予他手。
2022年7月，湖北星纪期间科技有限公司与魅族科技签署战略投资，前者持有魅族科技79.09%的控制权，而星际期间科技现实控制人则是吉祥董事长李书福，这侧面表现吉祥控股了魅族科技。
有了魅族科技支持，吉祥智能化研发重心将从吉祥子公司亿咖通身上转移到魅族科技身上，究竟在亿咖通为吉祥提供车机体系的6年时间中，卡顿、死机、黑屏成为了“公开的机密”。6年时间，特斯拉从零发展为新能源汽车领头羊，而“娇生惯养”的亿咖通乃至连吉祥都没能走出。
电动化赛场已经是已往式，智能化才是下半场的关键，如今业内广泛以为，智能化是赢得智能电动网联汽车期间的焦点之关键。在这种态势下，将吉祥从一个“小作坊”带到自主品牌头部的李书福绝对不会将焦点押到一个还没有技能焦点的亿咖通身上，吉祥给了亿咖通时间、精神等候其发展，只是后者未承其愿。
客岁10月，魅族正式发布了车机体系——FlymeAuto，这连续了魅族智能手机广泛利用的Flyme操纵体系，其时官方表现该车机体系后续会应用到吉祥、领克、极氪等品牌车型上，新款领克03率先搭载。
乐观来讲，随着收购魅族、魅族车机体系发布，吉祥在智能化方向多了一个选择。但是放大来看，魅族的焦点竞争力能有多强仍待磨练。
现在涉及车载体系、智能座舱等智能化研发的企业浩繁，华为跑在前线，别的，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头也已经相对成熟。
一位汽车分析师对《中国汽车画报》表现，相比于传统车企，这些拥有互联网履历的巨头在汽车智能化方面更具有焦点竞争力，而现在的汽车企业在智能化开辟范畴本领参差不逐一些中小型企业并不具有独立开辟智能化的本领，以是要举行互助，而一些大车企有本领单独研发，但是时间本钱还不能有用控制，毕竟谁能胜出，还要看其是否拥有不可替换性技能。
单凭魅族在手机行业的积聚，其在短期内很难形成一套完备的智能汽车办理方案，这正是华为走在前线的竞争力之一。香颂资源董事长沈萌对《中国汽车画报》表现“吉祥固然在传统汽车范畴取得成绩，但在新能源范畴、智能化范畴都没有明显的领先上风，而其传统焦点主业的利润率也非常低，它更多可以或许提供代工生产的支持，而在新能源或智能车自己可提供的协同有限。”
且不问魅族是否会走华为的门路，“倘使魅族造车能给吉祥带来多大的利益？”这个题目想必吉祥不会不思量。
“魅族造车办理不了吉祥根本题目，吉祥的题目是怎样将巨大的中低端传统汽车业务举行转型升级，而对魅族的支持只是杯水车薪，况且另有显着的不确定性风险。”沈萌对《中国汽车画报》坦言。
由于中国汽车工业起步较晚，依附“市场换技能”发展起来中国汽车财产在传统燃油车期间根本无法摆脱外资车企的发动机技能壁垒，以是中国自主品牌只能从低端市场做起，靠性价比做起来的品牌想要摆脱“低端”标签很困难，新能源汽车范畴为自主品牌带来“弯道超车”机会。
在新能源汽车发作的期间下，多年销冠位置拱手让给不压低，最可骇的是，吉祥却越卖越不挣钱。根据财报数据和销量数据盘算，2022年上半年吉祥单车利润不敷3000元，2017年这个数值凌驾了8500元。
现在吉祥对打击高端非常火急，而高端化天然离不开智能化，亿咖通已经无法完成吉祥的野心，吉祥想要打造智能化终端打击高端市场，唯一能依赖的便是魅族。
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手机跨界造车，
谁能胜出？
华为宣称“不造车，为车企造好车”；小米亲身了局造车；魅族也称“不造车，只为车企提供服务”，浩繁手机巨头向新能源汽车赛道变化，偶然中又形成了手机行业中的竞争状态。
华为的野心不止是当一个“Tier”，近来三年，华为在汽车零部件研发上累计投入30亿美元，招募了7000多名研发职员；在贩卖渠道上，华为已经在天下设立上万家零售体验店。这意味着，只要华为想造车，其将会成为最有潜力的跨界者之一。
转头看魅族，与其说“造车”是魅族的野心，倒不如说“成为下一个华为”是其终极目标。
魅族间隔华为另有多远？从已做出结果来看，华为赋能的问界汽车成为发展最快的新能源汽车品牌，自2022年3月交付以来，整年累计交付7.5万辆，“鲶鱼”特斯拉2014年中国市场交付当年销量3500辆，小鹏2018年1月交付当年累计销量仅482辆，抱负汽车2019年12月开始交付，到2020年年末累计交付3.36万。
而在研发本领上，魅族还需继承积极。沈萌对《中国汽车画报》表现“魅族在手机业务上，研发创新的本领相比其他企业差距显着，与华为相比更是在各项技能范畴相差甚远。假如说华为是以研发创新驱动，之后将技能积聚用于造手机和造车，那么魅族根本上是一个手机品牌计划企业、没有什么更突出的技能可以或许用于造车。”
“竞争将是暴虐的”小米首创人、董事长兼CEO雷军表现，“当电动汽车行业走向成熟时，环球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，我们乐成的唯一途径是成为前五名之一，年出货量凌驾1000万台。”
小米亲身了局造车的刻意值得歌颂，只是从2021年官宣以来，小米造车之路并不平展。摆在小米眼前的“大山”不止生产资质题目，另有焦点技能、资金投入、时间本钱等。
汽车行业分析师林述成向媒体表现“，对于小米如许的科技公司来说，只管具备肯定的算法本领等焦点技能，可隔行如隔山，自行研发势须要冲破肯定的汽车行业技能壁垒。”
大概小米会乐成，但是压力和阻力肯定不会少，沈萌坦言“小米总是把市场想的太简朴、把本身想的太强盛”。
现在的新能源汽车市场已经不再是蛮横生长的阶段，“物竞天择，适者生存”，真正能在这个赛道留下来的肯定有着本身的焦点上风，魅族“摸着华为过河”不失为一种方法，但当市场饱和到肯定水平，同质化肯定镌汰，不可替换性才是根本。市场给予时机，谁能把握住谁将留下来。
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