手机围城：销量达十年最低谷 车企却要造手机
图源：东方IC
手机市场就像一座围城，城外的人冒死想冲进来，城内的人冒死想冲出去。手机市场在2022年遭遇十年以来最冷的隆冬，华为、小米等手机厂商在造车，而蔚来、吉祥等车企却在造手机，如偶然外，蔚来牌、吉祥牌手机都将在本年发布。
2022年，中国智能手机销量同比降落13%至14%，为国际数据公司IDC有记载以来最大降幅。纵观整年，中国智能手机市场出货量约2.86亿台，时隔10年后再次回落至3亿部以下。
为什么消耗者不肯意买手机了？
不要归咎于大情况，疫情影响经济，老百姓的购买力降落了，云云云云。疫情不外是落井下石，中国智能手机市场从五年前开始一连降落，颓势出如今2020年疫情暴发从前。究其根本，市场饱和是重要缘故原由，产物质量越来越好，换机周期变长。而手机创新乏力则是另一紧张因素，最被寄予厚望的5G仍然缺乏杀手级应用，驱策消耗者非换不可；折叠屏仍然是奢侈品，代价底线仍高达5000元，买得起还不肯定修得起，无法在根本上扭转下滑势头。
乐观的分析机构以为，中国手机市场会在本年下半年迎来反弹。但从供应链端的信息来看，厂商并没有加单或进步整年目的的环境，至少本年上半年中国手机市场不会有太大反弹。
从本年CES和MWC两场消耗电子的环球盛会来看，手机厂商仍在押注折叠屏，连并非刚需的卫星通讯也成为兵家必争之地，可以预见，创新乏力的征象仍将连续，经济和消耗者信心规复将更大水平上影响本年下半年的手机市场。
出海，能救中国智能手机厂商吗？
并不能。环球手机市场共振，同时进入最低谷。根据IDC数据，2022年环球智能手机出货量淘汰11.3%，创出2013年以来的最低程度。即便强如苹果，也没能扛住。
时间拨回到2021年，小米公布进军汽车行业时，大多数人都无法明白，雷军为什么要在将来10年投入100亿美元造车，大概是为雷军捏把汗。现在，绝大多数人都能明白，小米造车不但是由于要做不落风口的猪，华为造车不但是由于手机芯片卡脖子，是由于手机市场真的饱和了。
诺基亚、HTC……站在手机品牌坟场里回望，最早进入的弄潮儿并不肯定会活到末了，手机厂商深谙此道，它们在进入汽车行业时，是本着活下去的信心。
随动手机销量陷入十年冰点的消息而来的是，小米汽车计划图疑似曝光，或26万元起售；蔚来手机称绝不靠广告赢利，本年二季度开启内测，预计三季度发售。
这岂不是典范的“围城效应”。
为何蔚来、吉祥等车企还要进入手机市场？销量下跌颓势短时间无法回弹，岂非车企不是奔着赢利去的？
贩子天然都是趋利的，只不外车企并不是奔着与华为、小米竞争去的，而是为了玩生态，守住本身的汽车“围城”。
车企里最会玩生态的蔚来CEO李斌曾说：“花几十万买了车，再花几千元买台手机，决议过程会短一些。你花几千元买了我的手机，就能再去买几十万的车吗？全天下大概只有苹果能办到。”
李斌想把手机卖给本身的车主，为了实现手机汽车互联，终极实现车联万物，固然也是为了给资源市场讲另一个故事。
资源到位后，技能没有门槛，车机体系也是安卓的；制造没有门槛，国内手机财产链已经非常成熟；渠道可以复用，华为可以在门店里卖汽车，蔚来也能在门店里卖手机。在李斌看来，统统都是水到渠成。
特斯拉造手机，马斯克放卫星，吉祥亦步亦趋。放卫星的初志是为了搭建车联网这一底子办法，但车企发现，即便把汽车做成一部巨大的手机，可以在车上满意办公、交际、娱乐等各种需求，但时候不离身的手机将是一个紧张的入口。那何不将造本身的手机，共享本身的卫星通讯，创建一个在地球上永不失联的闭环生态？
据公开数据，停止2022年，吉祥在线车辆约为300万辆，特斯拉在中国保有量约为50万辆，蔚来保有量在2022年8月31日前靠近24万辆。
即便这三家车企全部车主都来买自家造的手机，这一体量放在年销2.86亿台的手机市场里，也只占1.3%的体量。
车企造手机，临时激不起什么水花。只是随着蔚来牌、吉祥牌手机在本年的发布，车企进入手机“围城”的目标将越发彰显。
作者／ IT时报记者孙妍
编辑／ 挨踢妹
排版／ 季嘉颖
图片／ IDC 东方IC
泉源／《IT时报》公众号vittimes
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