车企造手机，手机厂造车，图什么？
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作者｜谷晓辉
这几天，有两条消息引起了笔者的留意。
其一，是魅族申请注册“无界汽车”商标，进军汽车行业的心昭然若揭；其二，则是蔚来手机将在本年二季度开启内测，预计三季度正式发售，官方称决无体系广告。
▶图源：天眼查
一边是手机厂商忙着造车，势要大干一场；一边是车企急于造手机，局面风起云涌。如许让人略感魔幻的局势发展，可谓是一场感人的“双向奔赴”了。
以是本日我们就来聊一聊，车企和手机厂商们，葫芦里到底卖的什么药？
车企的被动防御
这场“双向奔赴”的先行者、打击方、以致焦点大概都不是车企，但最感到焦急的，肯定是车企无疑了。
这一点，蔚来大概颇有感触。
此前，蔚来在第二代平台车上主推的标配功能UWB曾被寄予厚望，但其时，蔚来车主中有过半用户利用的都是苹果手机，而苹果由于其iOS体系的封闭性，并不开放接口，以至于蔚来很被动。
被动到什么水平？
李斌直言：“假如不造手机，相称于本身家的车钥匙在对方手上”。
正是如许的田地，让车企们寝食难安。
▶图源：蔚来官方微博
作为21世纪颠覆性的创新，2007年，乔布斯携初代iPhone一手轰开了智能手机期间的大门。之后，这一小小的智能手机成为人们手中万物互联的钥匙，24小时不离身。
谁把握了钥匙，谁就把握了自动权。在汽车行业发展至智能电动汽车期间，同样云云。
究竟无论厂商们所吹捧的“车家生存”多么竹苞松茂，汽车也永久不大概替换手机的位置，随时伴随，只有手机才是24小时不离身的生存管家。
因此，以手机为中央，搭建“人-手机-汽车”的车家生存，才是最优解。
对于车企而言，作为链接新能源汽车最紧张的装备，手机就成为了至关紧张的一点。
于是我们看到，客岁8月份，蔚来正式建立移动科技公司，开启了紧锣密鼓的造手机大业。不但拉来了诸多业内大牛，李斌还放话，蔚来手机将会是“和蔚来汽车匹配度最好的手机”，二者将碰撞出更多“智能的玩法”。
现在，陪同着蔚来手机即将开启内测，大概间隔它面世的那一天，也不远了。
固然，除了自造手机这条路外，车企还可以选择通过吞并手机厂商的方式抵抗风险，一如家大业大的吉祥汽车。
客岁7月，吉祥正式公布收购魅族科技，持有后者约79%股权。作为以“小而美”著称的手机厂商，魅族只管体量不再，但气力仍存。
其时便有消息透露，称吉祥的第一款手机产物将在本年推出，不外不会公开售卖，而是搭配吉祥旗舰的高端活动品牌路特斯新车附赠给消耗者。
这大概也再次印证了，车企造手机的贸易逻辑。
手机厂商的自动打击
相比于车企们的被动防御，手机厂商进军造车倒更像是一场对外侵犯战。
智能手机行业鼓起至今，已有16年之久。16年来，无数旧期间巨头跌落，新期间玩家闪亮登场。大浪淘沙下，华为、小米、OPPO等还能留在市场上的品牌，都是历经苦难的中坚气力。
只是十数年转瞬而逝，从初代iPhone面世至今，手机市场早已是一片血海。而更为紧张的是，履历高速增长后，中国手机行业正处于下行周期。
简朴来讲，人们的换机意愿不再猛烈，手机新品的高度同质化，也难以感动消耗者。屏幕、照相、充电、功能的更新，无法再像行业发展初期那样让用户感到惊艳。
▶图源：IDC
于是，整个行业开始萎缩，出货量降落，乃至在刚刚已往的2022年，中国智能手机出货量创下了13.2%的汗青最大降幅。
当各人都不换手机了，蛋糕越来越小，手机厂商们该怎么活下去？
换一个占据上风的新兴赛道出击，打一场“对外侵犯战”，来开发新的增长线路养活本身，便是现在手机厂商们给出的此中一个答案。
于是我们看到，在2021年3月，小米造车项目正式立项，首期便豪掷100亿元人民币，筹划10年共投资100亿美元，步入了“自建工厂+自主研发+本身取得生产资质”的困难模式。
当时，本都快计划退休的雷军喊出肺腑之言：“这是我人生末了一次庞大创业项目，乐意压上全部战绩和荣誉，为小米汽车而战！”
现在，间隔小米汽车预计量产时间仅剩一年，这大概将成为将来小米最大的底牌。
固然，并非全部人都乐意同小米般背城借一，背水一战。诸如华为，便选择了互助模式。
众所周知，无论外界怎样评价，华为始终坚称“不造车”。但不造车的华为，却通过零部件供应模式、HI模式、智选车模式这三大模式，让路上跑满了“华为车”。
此中，最为着名的大概就是“问界”了。2021年12月，华为与赛力斯打造的高端汽车品牌AITO问界正式发布。
从计划、研发、到营销，华为在互助中始终占据着主导职位。也正因华为的鼎力大举支持，问界M5、M7都在新能源市场取得了极为亮眼的结果。
▶图源：AITO汽车官网
无论如小米一样平常了局造车，照旧同华为一样与车企互助，手机厂商进军汽车行业，都是在原有业务到达瓶颈时，寻求新的突破。
相比于燃油车，电动车行业产值更高，门槛更低，也更得当手机厂商们跨界发展。
一场智能汽车的“魂魄”拉锯战
这场车企和手机厂商的“双向奔赴”，焦点还在于负担着万物互联作用的钥匙“智能手机”。
但大概有朋侪会说，所谓的万物互联、车家生存都太虚幻、离我们太远了。究竟就算脱离手机，还是不影响我开车。岂非汽车和手机之间，就没有什么详细一些的焦点关联吗？
固然有。
作为比年来才鼓起的新兴赛道，新能源汽车大战的上半场还在围绕着“电动化”睁开。而相较于前几年风风火火的大乱斗，现在的新能源战事早已进入下半场“智能化”。
“智能化”的焦点，便在于“车机”，大概说是车载操纵体系（智能座舱体系），而这，也是整个智能电动汽车的魂魄地点。
一言以蔽之，车企和手机厂商的双向奔赴，在某种层面上，就是一场对于智能汽车“魂魄”收割的拉锯战。
▶图源：微博
这此中，无论是小米了局造车、华为互助模式，照旧蔚来造手机，不外都是为了拿到这条“魂魄”的终极控制权。
而手机厂商们的目的也很明白，就是用本身特长的OS搭建本领，取得将来智能汽车的话语权。
无论是小米的MIUI、华为的鸿蒙，照旧OPPO的ColorOS等等，它们都有着强盛的OS搭建本领，而这恰恰是车企们所不具备的。
客岁6月，苹果发布了全新的车载体系CarPlay，其不但把以往的“投屏”升级为了“交互”，更能深度接受整个车机体系，并在视觉结果上出现出极高的同一性。
智能手机龙头苹果，也丝绝不粉饰其收割车企“魂魄”的野心。
此时再看蔚来对峙做手机，大概也就明确了李斌的担心。
究竟上，在新能源车企里，最早看到这一点的，大概要属特斯拉了。
很早之前，马斯克就公开表现不喜好iOS和安卓两大主流手机体系，并称要打造本身的体系来击败他们。
▶图源：特斯拉官方微博
正因云云，在车载操纵体系这一块，特斯拉也很早就从上而下自研，完成了本身的“魂魄”防御工事。不但云云，从各路媒体爆料来看，特斯拉自家的手机大概也会很快和我们晤面。
文章末了，让我们假想一下，假如到2026年，苹果公司真的如约发布了其自研智能汽车，各方面做的也都不错，在不思量代价因素下，那些无数手持苹果手机的新能源车主们，会是怎样一副局面？
云云看来，这所谓的“双向奔赴”，不外一把把杀人不见血的刀。
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