华为：照旧不造车划算
作者 | 章荡漾
编辑 | 邱锴俊
在销量遭遇挑衅后，华为加大了对问界的控制力，至少在宣传力度上。
3月8日，AITO汽车微信公众号发布“HUAWEI 问界，自由把握方向盘吧！”的文案。至此，“HUAWEI 问界”初次正式暴露，这也意味着华为构建生态汽车品牌“HUAWEI 问界”正式走向前台。
从华为终端业务CEO余承东提出“华为生态汽车”，到“HUAWEI 问界”进入品牌宣传文案，问界品牌的“含华量”不停提拔。
据靠近华为人士先容，其背后缘故原由很大水平在于低落C端消耗者对于品牌的明白本钱。“只管业内人都知道华为有智选模式、HI模式，以及零部件供应商模式等，但消耗者许多不清晰。好比一些以为阿维塔也属于‘华为汽车’。”
在上述人士看来，华为盼望通过“生态同盟”概念，告诉消耗者哪些产物华为加持份量更重。至于互助模式，则是完全没有变革，华为生态汽车即智选模式，华为从产物界说到计划、研发、贩卖等仍旧全程到场。
尚有一层缘故原由大概是，华为与奇瑞、江淮等品牌互助车型已在计划研发中，蓄势待发，后两者肯定不肯意活在赛力斯的“阴影”，与此同时打造新品牌耗时耗力耗钱，在此之下，加重问界品牌的“华为味”，显得非常须要。
至于三年之期将至，华为是否会了局造车题目，依然得到了否定的答案。但对此，我们似乎也不再不测。
01
智选模式“来钱快”
华为为什么要发展汽车业务。答案很显着：赢利。
2019年以来，华为业绩增速显着放缓且出现负增长，财报数据表现，2019年至2021光阴为营收分别为8588.33亿元、8913.68亿元和6368.07亿元。
此中，消耗者业务（现已更名为终端业务）下滑最为显着。2019年至2021年消耗者业务营收分别为4673.04亿元、4829.16亿元和2434.31亿元。
资料泉源：华为；制图：电动汽车观察家
这重要由于手机销量的下滑。
根据行业研究机构Omdia数据，2021年剥离了光彩之后，华为智能手机出货量跌至环球第9位，华为急需拓展新的增量赛道和业务。而想要弥补2500亿营收，智能汽车业务是最好的选择。
华为早从2013年就进入汽车业务，最开始从传统零部件供应商做起；直至2020年10月推出Huawei Inside（HI）模式，实验和车企团结开辟，提供主动驾驶软硬件、智能汽车全栈办理方案；2021年4月，又推出华为智选模式，更加深入到场产物界说和整车计划，产物进入到华为渠道贩卖。终极华为形成了零部件Tier 1模式、HI和智选三种模式。
显然，陪同着贸易模式的不停扩展，华为在此中的到场度渐渐加深，此中，与赛力斯的互助为智选模式首个落地案例，两边在2021年12月发布AITO问界品牌，今后华为智选模式也被称为问界模式。
相比HI模式，智选模式车型“华味”更足，在鸿蒙座舱、焦点部件、产物界说、车辆调教、渠道贩卖、品牌营销等方面得到华为赋能，且有不停增强趋势。
智选模式和HI模式对比
起首是设置搭载方面，只管智选模式和HI模式都选用鸿蒙车机，但前者接纳原生鸿蒙座舱；后者则是仅利用华为的模块和体系，即运用鸿蒙体系的底层本领，车企自身主导智能座舱的界说，未能充实发挥华为在手机范畴的UI计划履历。
至于智能驾驶部门，HI模式现在稍胜一筹，但这并不是当下多数消耗者的“痛点”，且后续智选模式车型也将搭载华为高阶智能驾驶方案。
其次，在营销和渠道方面，智选模式则是充实享受华为营销资源的倾斜，一方面，产物首发登岸华为新品发布会；另一方面，进入华为门店举行贩卖，可以或许以较低的边际本钱、快速创建数目较多的问界体验门店，且相较于新权势车企门店数目下沉水平高。
数据表现，停止2022年12月，问界品牌共有合计986个体验中央和用户中央，提供贩卖、交付、售后等综合服务，数目大幅逾越特斯拉和蔚小理。别的，停止2022年12月31日，天下已经有170家AITO用户中央完成形象升级。
问界与部门造车新权势门店数目（家）。制图：电动汽车观察家
第三，品宣上则是强化上风、弱化短板，在加大宣传鸿蒙车机“天花板”职位、夸大零重力座椅创新的同时，弱化智能驾驶本领不敷的短板。
在此之下，问界品牌月销快速破万。
华为之以是乐意给予问界云云大支持力度背后，是长处的驱动。
根据此前多家媒体报道的消息，华为高管曾透露，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。以售价29.48万元的问界M5四驱性能版为例，华为单车约能拿到3万元。此中，20%为技能授权费用，大概是6000元，剩下2.4万元为华为各大商城的贩卖费用，这里涉及到门店建立、园地投入、职员培训、售前售后服务等等。
可以看到，贩卖收入是华为收入的大头，这也是华为力推智选模式的缘故原由。
究竟余承东在2022年12月8日举行的华为内部集会上宣称，华为车BU要在2025年实现红利。
华为车BU及其他车企研发投入环境（亿元）。制图：电动汽车观察家
根据华为方面财政数据表现，2021年车BU研发投入为70亿元，2022年整年预计约为105亿元。不思量其他因素，大略盘算，以单车得到3万元、研发投入105亿元大抵推算，华为想要实现红利，必要按照智选模式卖出35万辆车。
假如，华为直接了局造车呢？能不能更快创造2500亿的营收，大概红利呢？
难度都非常大。
营收方面，即便以单车代价30万代价来算，必要83万辆产销才气到达。现在，建立七八年之久的蔚小理，已经是体现上佳的新权势，年销量刚刚过10万辆门槛。特斯拉花了17年，才卖到50万辆规模。
红利呢？特斯拉花了17年才红利；蔚小理现在都没有红利，最有盼望红利的抱负汽车，本年大概红利——用时7年。
这两年，智能电动车企纷纷诉苦，造车不赢利，钱都让上游赚了，所言不虚。
相对了局造车，华为智选模式，一方面有高代价焦点零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车买卖，更加划算。
也能更快上量。一个华为不造车，三四个、五六个“赛力斯”都在为华为造车——车型平台、供应链、工厂、服务体系都是现成的。赛力斯都能帮华为在2022年卖过7.5万辆，后续的奇瑞、江淮大概其他企业，每家帮华为卖10万辆。“华为汽车”就有望敏捷突破50万辆。
对于“等米下锅”的华为门店来说，问界车型要多多益善，而且越快越好，时间真的是生命。
02
华为为什么坚称不造车？
华为不了局造车，另有资质、工厂，以及外部情况等多个因素。
起首是资质题目，参考其他造车新权势，一样平常有三个路径来办理汽车生产题目：收购资质、申请资质、代工生产。
现在来看，三种方式管控都在加严。
《汽车财产投资管理规定》于2019年施行
2018年底，《汽车财产投资管理规定》发布，汽车投资项目批准事项全面取消，改为地方存案管理。由此，新建纯电动乘用车整车类投资项目羁系层级，从国家发改委批准变动为省级发改委存案。
市场曾一度乐观地以为上述政策发布标记着新能源汽车资质的放开，但现实上，发改委在存案制下对新建纯电动汽车企业投资项目提出了更加严酷的要求。
一方面，收购资质不轻易实现。“管理规定”明白克制燃油汽车企业团体搬迁至外省或对行业管理部分特殊公示的燃油汽车企业举行投资。
另一方面，申请生产资质面对高难度。如，要求投资项目地点省份：上两个年度汽车产能使用率均高于同产物种别行业均匀程度；现有新建独立同产物种别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量到达建立规模。
别的，根据多家媒体消息，2021年发改委又发布内部文件，再次将汽车投资项目管理收归管控之中，从严、从紧举行“窗口引导”。
差别车企开辟模式对比
第三种方式代工生产也被克制。2022年4月，工信部曾出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的关照》，对于代工模式提出了明白要求，即委托企业和受托企业，都必须是已经得到资质的企业，即所谓“双资质”。这意味着无资质企业找有资质车企代工的模式，险些变得不大概。
工厂题目，则是基于资质之下。假如无法得到资质，创建整车工厂的代价不大。而一旦资质题目得以办理，华为自建工厂也并不意味着肯定优于“不造车”模式。建立工厂自己也必要时间、款项的支持。以华为江淮工厂为例，项目总投资26亿元，且至2024年1月15日才气竣工验收完成。届时智能汽车市场大概又是另一番情形。
只管资质获取、工厂建立存在肯定的难度，但都不属于完全无法降服的题目。更大的困难在于“制裁”二字。这方面，华为的手机业务是深受其害。
2018年是华为手机高光时候，跻出身界第二大手机厂商，市场份额达14.6%位于三星之后、苹果之前；2019年，华为的手机业务仍旧保持着较高的增长，出货量2.4亿台左右，市场份额高达20%，保持着第二的职位。
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但是从2019年开始，华为3年内受到了美国4次制裁，手机业务遭受打击，销量、营收等大幅下滑。
2020年、2021光阴为手机销量大幅下滑，2020出货量约为1.9亿台，2021年，在剥离光彩之后，华为的手机出货量更是大幅降落，仅为3500万台，同比下滑82%。根本丧失手机市场统治力。
因此，在手机市场无力回天，结构智能汽车赛道势在必行的当下，既想使用现有渠道、淘汰投入，又能避开各方面因素干扰，华为“不造车”，大概说不以华为名字造车，是最好的方式。
03
问界要打造怎样“朋侪圈”
显然，华为已经借由赛力斯完成“拍门砖”，接下来必要扩大规模。
现实上，华为早期曾打仗过多家车企，但国资配景居多的自主车企决议机制相对较长、且不肯失去话语权，因此华为智选业务首个互助车企是重庆地方民企配景、决议相对机动的赛力斯。
赛力斯险些倾尽公司全部资源，尽力共同华为，结果也是明显的。自2022年3月正式启动交付至客岁底，旗下系列车型累计贩卖7.5万辆新车。
不外，时间进入2023年，问界有点后劲不敷的意思。
2023年1月，问界整个品牌的总销量为4469辆；2月在车市团体回暖趋势下，问界销量却在进一步下滑，只有3000辆。
与此同时，问界不停存在店效较低题目。根据中信证券数据，问界2022年11月的店效为12台（零售销量与月末门店数目的比值），远低于比亚迪60台/月，也低于蔚小理37、14、59台的店效。
华为急需逆转问界销量下滑趋势，进步单店效益，实现红利，并基于此睁开一系列举措。
华为改变品牌宣传语
一方面，不停增长“含华量”，加深消耗者脑中问界品牌的“华为意识”。前脚余承东刚提出华为生态汽车概念，后脚华为宣传语也从“ AITO 问界”酿成“ HUAWEI 问界”。据靠近华为人士称，客岁问界品牌的使命是活下来，本年会加大宣传力度，增强线索获取本领。
另一方面，不停扩大朋侪圈。综合中建团体官网中标信息、合肥日报等消息，奇瑞和江淮都已经参加智选互助的模式。作为传统车企，奇瑞和江淮此前都曾多次实验推出过15万元乃至20万元以上的新能源车型，但销量都体现不佳，与华为互助后大概能实现上风互补。
不外显然，在此前大众的观念里，问界是华为和赛力斯的合资品牌，奇瑞、江淮与华为互助车型不想框在这肯定位之中，但重新打造品牌、渠道等耗时耗力耗钱。因此，华为提出，华为生态汽车，以致问界生态同盟概念。
至于品牌，华为还必要办理“HUAWEI 问界”归属题目。尚有行业人士称，问界全用户中央（交付中央）现在全部权也在赛力斯。
智选模式下分车企车型规划。图片泉源：中信证券
将来，在产物代价和定位上，华为与各车企互助会有所区分。现在综合各方消息来看，赛力斯智选车型主打20万元以上代价带的增程混动车型；奇瑞汽车首款智选车型或为20 万-30万元代价区间纯电动车，是智选模式下的首款轿车，筹划2023年四序度发布；江淮汽车智选车型预计2024年推出，首款车型为高端MPV。
但同样的是，华为生态同盟下的全部产物，都将利用华为百口桶，即同时搭载华为智能驾驶和智能座舱产物。
从零部件起步，到HI模式、智选模式，再至现在的“生态同盟”，华为一步步加深与车企互助话语权的同时，不停规避各种大概性“伤害”，咬死不造车。至于将来是否会官宣造车，要看同盟模式可否走通、走好了。 看好华为，五年内肯定可以对抗特斯拉 机警！ 什么味都欠好使，大嘴巴的味太大了
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