原创 卖一辆亏12万元，蔚来“下沉”
造车新权势尚能“战”否？蔚来扭亏为盈还需很长时间
作者／ IT时报记者 沈毅斌
编辑／ 孙妍
2023年上海车展将于4月18日开幕，作为造车新权势三巨头之一的蔚来，怎能缺席这场寂静已久的汽车“盛宴”。蔚来贩卖运营助理副总裁浦洋表现，刚刚发布的新款EC7和ES8将于本年车展正式上市，且加快快付；其他新产物也将连续表态，并在本年下半年连续上市。
新品上市、换代升级，做好富足预备的蔚来，无疑是想借助车展打一场“翻身仗”。
从3月1日蔚来公布的2022年年报来看，只管收入连续增长，到达汗青最高程度，但亏损也在连续扩大。“本年第一季度，我们的压力简直比力大。”蔚来首创人、CEO李斌在财报电话会上表现，车辆毛利率重回18%~20%，实现盈亏均衡仍旧是本年的目的。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔告诉《IT时报》记者，蔚来实现盈亏均衡至少必要3~5年，而彻底扭亏为盈则必要更长时间。
卖一辆亏12万元
财报表现，蔚来2022年整年总营收为492.69亿元，同比增长36.3%，总销量为12.25万辆；此中第四序度营收为160.6亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，一连11个季度实现正增长。
从营收和销量来看，蔚来都到达了汗青新高，与此同时，亏损也到达汗青新高。2022年第四序度蔚来亏损58.7亿元，同比亏损169.9%，环比亏损40.8%；整年来看，净亏损到达144.37亿元，较客岁同期亏损扩大259.4%。
假如将这笔亏损金额分摊到年销量上，大略盘算，蔚来2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元，快要12万元。
在毛利率上，蔚来2022年第四序度的毛利率仅为3.9%，无论是客岁同期的17.2%，照旧上个季度的13.3%，相比之下都出现大幅降落，整年毛利率也从2021年的18.9%降落至2022年的10.4%。详细来看，第四序度的车辆毛利率仅为6.8%，相比客岁同期和上个季度的20.9%和16.4%，同样下滑严峻。
“就第一季度环境而言，蔚来在车辆毛利率方面将面对更大压力。”李斌在电话会上坦言，现在蔚来仍处于NT1向NT2的平台转换期，加上国家新能源补贴退场，旧款“866”车型和展车的清库存优惠补贴，以及工厂要为二代平台车型做预备等因素，导致单车摊销本钱更高，影响团体毛利率。
反观不停被蔚来用来对标的BBA（疾驰、宝马、奥迪），2022年环境相对较好。3月17日，奥迪公布的2022财年业绩表现，贩卖收入618亿欧元，同比增长16.4%；业务利润76亿欧元，同比增长近40%；谋划贩卖利润率12.2%，高于2021年的10.4%。
疾驰2022年整年业务额1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润大幅增长28%至205亿欧元。宝马2022年整年的总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车总销量约为239.96万辆，此中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%；税前利润约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%。
亏损是车企发展的必经之路，怎样快速找到止损方法，并发展出本身的特色成“制胜法宝”。张翔告诉《IT时报》记者，新能源汽车的红利重要依赖规模经济效益，通常来讲，传统车企每年销量要到达20万辆，才气触及规模经济效益的程度线。以此为尺度，客岁贩卖12.25万辆的蔚来，还存在肯定差距。别的，国内新能源汽车的发展也可以参考特斯拉的进程。
建立于2003年、上市于2010年的特斯拉，直到2020年环球销量到达50万辆，才真正实现扭亏为盈。而2014年建立的蔚来，至今不外9年，面临的却是特斯拉一家独大，新权势内卷严峻，传统车企涌入新能源赛道的猛烈近况。“蔚来进步的同时，其他车企也在进步，我乐观估计，蔚来实现盈亏均衡至少必要3至5年，扭亏为盈则必要更长时间。”张翔说。
换电，用高本钱换竞争壁垒
说到蔚来的焦点竞争力，换电模式“当仁不让”。“我就是冲着换电才选择购买蔚来的。”嘉定江桥的蔚来车主陈密斯告诉记者，本身常常去丰庄茶城换电，最快5分钟，列队的话30分钟也能搞定，关键是每月可以免费换电6次，省了家里电费。
停止现在，蔚来在天下累计建成换电站1320座，充电站2369座，成为国内汽车行业的“换电冠军”。但蔚来的换电野心不但于此，近来公布的换电站“布点”心愿单中，凌驾13万份换电站心愿地点涉及天下334个都会，新增1000座换电站是本年的目的。3月28日，蔚来首批10座第三代换电站也会正式上线。
换电模式拥有高服从、电池利用寿命进步等不能否认的上风，是蔚来最大卖点，但高本钱同样也成为蔚来走向红利的“累赘”。
现在，换电站面对着建立费用、地皮租金、电池配备、人工费用等一系列本钱题目，市场上主流的中、小型换电站的固定本钱约为200~500万元。蔚来筹划新增1000座换电站，也就意味着必要投入20~50亿元；如果加上已建成的换电站，则必要46.4~116亿元。
“本钱只是拦阻之一，订定共同的尺度，才是换电模式走向将来的关键。”张翔告诉《IT时报》记者，现在，各个车企基于自身的贸易长处，不肯将换电接口开放作为同一尺度，是换电模式难以遍及的缘故原由。将来谁能率先成为“尺度订定者”，谁就能成为换电站的“主人”。
另一边，蔚来手机近来也有了新动向。1月尾，蔚来汽车团结首创人、总裁秦力洪表现，蔚来手机将在本年第二季度开启内测，预计会在本年三季度正式向社会发售。
为造如许一台专属于车主的手机，蔚来同样投入大量本钱。客岁8月《IT时报》报道《蔚来新故事：手机向上看，造车向下看》中写到，蔚来不但投入1亿美元建立移动科技有限公司，还以涨薪30%~50%为条件，在OPPO、华为、美图、小米等手机厂商挖人。
“我以为，蔚来造手机有望成为和换电一样的焦点竞争力。”张翔表现，手机与汽车毗连是将来的发展方向，也是比年来的一大热门。蔚来若能通过手机与汽车互联向用户提供精良的体验，将动员汽车销量，进步市场份额。
逃不掉的下沉市场
新能源车市场实在与金字塔一样，高端市场位于塔尖，经济效益高的同时，市场容量也相对较少。入局9年，对标BBA的蔚来，通过“775”（ET7、ET5、ES7）和“866”（ES8、ES6、EC6）两种“阵型”在中高端新能源汽车市场拿下一席之地，高端市场也随之饱和，若想实现规模经济效益，下沉市场是蔚来必争之地。
显然蔚来也意识到这一点。2月，《IT时报》记者走访蔚来上海线下门店发现，蔚来汽车针对特定车型的优惠补贴力度最高到达7万元。只管蔚来方不停不认可，但这次却是蔚来有史以来最大幅度贬价。
据媒体最新消息，主打中端大众主流市场的蔚来子品牌“阿尔卑斯”，全系车型将接纳800V方案，还将共享利用第三代换电站，该产物筹划于2024年上市。定位在20万元以下，面向低端市场的“萤火虫”，早在客岁被曝光。这一布局与丰田汽车的“铃木、丰田、雷克萨斯”门路式产物定位相似。
别的，在2023年换电站建立筹划中，蔚来还将重点结构部门有效户基数却没换电站的三四线都会和县城。一场不得不可的下探正在举行。
反观蔚来外洋市场，还未成天气。张翔告诉记者，蔚来如今的出口还达不到肯定规模，销量临时起不来，对于扭亏为盈提供不了实质性资助。而且欧洲市场的换电站、充电桩等底子办法建立不美满。数据统计，蔚来在欧洲累计结构的换电站仅12座、超充站6座、超充桩18座。“蔚来对于以传统老牌车企为主的欧洲市场来说，还属于一个新兴品牌，培养国外市场还必要很长时间。”张翔说。
排版／ 季嘉颖
图片／ 蔚来 unsplash
泉源／《IT时报》公众号vittimes
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