余承东憋屈造车
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文 | 金角财经，作者 | 梦清
华为的日子越来越难过了。
2022 年的营收规模 6423 亿元，倒退回 5 年前的程度；净利润 356 亿元，相比顶峰时期跌去了快要 70%。
在美国步步紧逼的制裁下，华为失去了手机这个巨大的现金流业务，就在余承东全面掌权造车业务之后，外界纷纷推测华为要发力复制手机古迹之时，意想不到的事变发生了。
3 月 31 日，任正非签订文件，再次重申华为将来 5 年不造车；轮值董事长徐直军在业绩发布会上公开炮轰 " 有些部分、个人、有些互助同伴在滥用华为品牌 "。
当夜，问界门店拆除 " 华为 " 字样，自此汽车品牌上再丢脸到 " 华为 " 身影。
不停推进 " 华为问界 " 的余承东无疑站上了风口浪尖。越日，在 2023 中国电动汽车百人会论坛上，余大嘴的一番发言似是满腹怨言：
" 国内互助同伴中，新权势不太大概在智能化上选择华为。由于他们有他们本身的寻求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，由于制裁的缘故原由也不会选，传统的车企假如怕失去魂魄的也不会选择，这就让华为面对很大的挑衅。"
这不禁让人想起当年任正非对峙不造手机的往事，但终极在余承东的对峙下，华为手机一度成为唯一抗衡苹果的中国智能手机。
不外今时差别昔日，华为面对的情况更为复杂，华为造不造车的背后，已经不但是一家贸易公司的长处判定，还藏着太多难以言说的期间隐忧。
余承东越界
华为终极照旧决定不造车了。
3 月 31 日，任正非签订新的文件，再次重申华为不造车，有用期 5 年，尤其夸大华为标记不能和汽车商标组合利用，克制利用华为问界，HUAWEI AITO 等品牌 LOGO。
" 之以是重申五年内不造车，是由于华为内部文件的最长只有 5 年。"
在当天召开的财报集会上，华为的轮值董事长徐直军直接亮相称：
" 华为没有造车，也没有任何品牌的车。"
" 近来我们确实有些部分、个人、有些互助同伴在滥用华为品牌，我们不停在查处过程中，华为颠末 30 年构筑的品牌，不会被谁滥用。"
徐直军的这番话，就差直接点名余承东了。
但要知道，徐直军此前也曾是华为内部造车派的积极分子。华为汽车 BU，就是在徐直军的推动下建立。
但在 2018 年任正非明白华为不造车的事件之后，就只剩余承东还对峙了。
" 再不平气也没办法，他只有一票。"
但这个华为内要造车的 " 头目 "，却在 2020 年奉命成为了汽车 BU 部分的 " 一把手 "，此中意味颇耐人寻味。
本年 2 月，随着华为汽车 BU 内 " 二号人物 "，被以为是暖和的不造车派的王军卸任，余承东独揽汽车 BU 大权，华为立刻就要亲身了局造车的推测一时间又甚嚣尘上。
而仿佛是为了验证听说，余承东也在王军卸任后，在造车业务上开启了狂飙突进的模式：
先是传出了与江淮互助的消息，后又与奇瑞告竣战略互助，而且有消息称，华为与奇瑞互助的车型将挂 "AITO" 标；
3 月初，华为又将 AITO 问界直接更名为 " 华为问界 " 并对外宣传。
这一个多月的时间以来，余承东在疯狂摸索华为 " 不造车 " 底线，但华为的上层对此险些是充耳不闻。
不外这统统，随着任正非发布的最新的禁令又戛然而止。
在重申不造车之后，华为天下各地的门店趁着周末很快就下架了关于华为问界的宣传海报。
受此番影响最大的互助厂商赛力斯对此回应称，两边的跨界互助已获市场承认，赛力斯汽车与华为互助研发的新产物将按筹划推向市场。
不外余承东的亮相有些灰心。
他在华为内网上 " 三年前华为初次官宣不造车文件 " 的帖子下发布新留言称：
" 这个期间变了，这只会让我们更加艰巨！多少年后，各人都会看明确的！留给时间去查验吧！"
此中的言辞，颇有悲壮之意，也透露着对华为汽车业务前路的担心。
而在该留言的下方，支持余承东的与不支持余承东，吵成了一团，这足以见到，华为内部关于造车的争论。
但是华为内部想要造车的声音再大，也都在这个时间化为了一抹 " 黯然 "。
余承东的这些留言现在已不可见，更落井下石的是，余承东推进的智选造车模式也陷入巨大危急。
没有华为怎么卖？
华为原来是盼望成为博世那样的 Tire 1 供应商，为互助车企提供零部件，但在智能化期间难以实现。
与博世差别，华为做的不是刹车、转向等尺度化的部件，而是软件、算法、云、芯片这些软的东西，这些要连续不停地升级迭代，必要与车厂深度的融合才气做好。
这才有了华为的 Hi 模，以及参与水平更深的华为智选模式。
在 2023 中国电动汽车百人会论坛上，余承东表明了华为内部积极推进智选模式的底层逻辑。
但是国表里但凡有气力的车企，都对与华为的互助心存顾忌。
" 国内的互助同伴中，新权势不太大概在智能化上选择华为，由于他们有本身的寻求，为了市值、控制点，不会选择华为。国际巨头由于制裁的缘故原由也不会选，传统的车企，假如怕失去魂魄的也不会选。"
原来乐意与华为互助的车企就没多少，随着 3 月尾广汽埃安公布与华为的互助降级，现有华为 Hi 模式的互助厂商只剩长安阿维塔一家了。
而余承东所主导的的智选模式，现在也遭遇了销量危急。
本年前三个月，华为与赛力斯互助推出的问界的销量分别为 4475、3505、3679，已经彻底在造车新权势中落后。
要知道，3 月份的抱负销量破了 2 万，广汽埃安则破了 4 万，就是此前跌到谷底的零跑与小鹏在 3 月份的销量也有六七千辆。
但是为什么到华为的汽车业务到了本日这个伤害的田地，任正非照旧对峙不造车，乃至是不答应利用华为的品牌标记？
这此中最深层的缘故原由恐怕照旧出于对西欧的顾忌。
西欧不停盯着华为的动向，出于遏制现金流业务的考量，他们限定住了华为的手机业务的发展，而智能汽车则是比手机业务更巨大的市场。
假如华为汽车真的造车乐成了，美国商务部再来个一纸告示，限定华为在汽车芯片上的供应，到时间华为遭受的丧失，恐怕比失去手机业务还要惨烈。
其次，华为如果亲身了局造车，投入非常巨大，而重新构建汽车生产制造的供应链也绝非易事，但可否劳绩到相应的结果却布满着不确定。
余承东透露，华为内部光是直接到场造车的人数就凌驾 7000 人，而每年在造车业务上的投入凌驾 10 亿元。而华为到场造车已有数年之久，但直到 2022 年，华为来自汽车板块的收入只有 21 亿元。
而华为自被美国制裁以来的净利润大幅下滑，再加上还要在研发上的压强式投入，已经经不起连续大规模的烧钱来赌一个不知道来日诰日的将来。
末了，华为重申不造车大概是出于安抚互助厂商的目标。
这两个月来，余承东在汽车 BU 内部大权独揽之后，越来越激进地到场到造车业务中，让外界愈发臆测华为立刻就要亲身了局造车。
这让互助的车企惴惴不安。
就连与华为告竣深度互助的赛力斯，也在做二手预备。
3 月 30 日，赛力斯旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布全新新能源品牌——蓝电，并上市首款产物蓝电 E5，这款车不再接纳华为的电驱平台和鸿蒙座舱。
此时任正非重申不造车，相称于给互助的车企喂下一颗放心丸。
5 年的限期说长不长，但在现在新能源汽车行业进入存亡镌汰赛的当下，别说过了 5 年，就是过了两年，届时华为再想入场，恐怕也是时机迷茫。
任正非再三告诫不答应华为直接了局造车还好说，但是克制华为与汽车商标组合利用，将会让余承东正在积极推进的汽车生态同盟的奇迹遭遇庞大挑衅。
正如余承东所说，智选模式下有多家互助车企，包罗赛力斯、奇瑞、江淮等，假如每家都做差别的品牌，分开零售营销会很贫苦，因此此前更名的华为问界是想作为 " 华为生态汽车 " 的品牌推出。
如今这个做法也被任正非彻底否决了，那么乐意到场到华为的汽车生态同盟的互助厂商是否可以或许担当 "AITO 问界 " 大概其他新的品牌名？
纵然互助的车企乐意，没有了华为品牌影响力的加持，又有多少用户乐意买单？
而且随着任老爷子签订的这一波新的禁令，大概已经让许多人意识到，华为不造车，就连问界也不是华为的。这属实给华为如今的汽车业务又蒙上了一层阴影。
不造车的无奈
在遭遇美国制裁的第四年，华为感受到了深切的寒意。
2022 光阴为营收规模为 6423 亿元，同比仅微增 0.9%；净利润却只有 356 亿元，同比大跌 68.7%。
孟晚舟表现，华为净利润的下滑重要是由于业务利润的大幅下滑，以及研发投入大幅增长所致。
2022 年，华为的业务利润为 422 亿元，同比下滑 65.2%；业务利润率 6.6%，为汗青最低程度。
2021 光阴为通过出售光彩手机、超聚变数字公司，得到 574 亿元的净收益，实现了当年业务利润的大幅增长。
但这项交易显然不具有可连续性，2022 光阴为的净利润就直接大幅下滑，乃至不及 2015 年的净利润规模。
详细到各业务层面，华为运营贸易务营收 2840 亿元，同比增长 0.9%；企业业务 1332 亿元，同比增长 30.0%；终端业务 2145 亿元，同比下滑 11.9%。
此中华为的企业业务，在华为云业务的高歌猛进，以及新建立的十多个军团的攻城略地下，成为华为唯一得到高增长的业务板块。
不外，近些年来华为对国内各个行业发起的剧烈打击引起了不少人的反感，但外洋生存空间被极大限定住的的华为，也不得不向内求生。
而占据华为营收大头的运营贸易务，现在正面对中国 5G 开支下滑，以及国际业务被围追堵截的挑衅，增长空间有限。
消耗者终端业务也遭碰到重创，该业务的贩卖规模相比顶峰时期跌去了快要 50%，这也是被美国重点限定的现金流业务——
美国不答应卖 5G 芯片给华为，导致华为手机的商用还停顿在 4G 阶段；而美国对华为操纵体系的限定，也不得不让华为出售了光彩及超聚变数字公司这两大现金流业务。
不外华为并没有放弃手机业务，客岁 9 月，华为推出了 Mate50 系列新机，固然只是一个 4G 版，照旧让华为的手机销量有了显着的提振。
根据财经十一人的报道，在 600 美元（不含税）以上的中国高端手机市场中，华为的份额已从 2021 年四序度的 8% 规复至 14%。
不外华为在手机业务上刚喘过一口吻，美国那里又在策划对华为搞更严肃的打击筹划。
有消息称，美国当局正在思量要对华断供全部芯片。假如该政策讨论通过，威胁到的不但是现有的手机业务，华为运营贸易务、企业业务，以及消耗者终端业务都会受到庞大影响。
对于如今的华为来说，发展汽车业务来补充手机业务的丧失是很紧张，但更紧张的大概是突破芯片技能上的封锁。" 卡脖子 " 的题目一日不办理，无论是造手机照旧造汽车，头上始终悬着随时大概落下的利剑。
而从被美国制裁以来，华为 3 年多的时间在研发上已经投入了 4484 亿元，而近十年的研发付出则迫近万亿元，这也让华为在芯片研发范畴取得了紧张突破。
本年 2 月，华为表现已经在芯片范畴完成 14 纳米以上 EDA 工具国产化，预计本年将完成验证。EDA 是芯片 IC 计划中不可或缺的紧张部门，涵盖集成电路计划、布线、验证和仿真等全部流程，贯穿芯片全财产链，各个工具环环相扣，被称为 " 芯片之母 "。
对于华为来说，早在 2019 年 5 月被西欧国家制裁的那一刻开始，运气的轨迹就已经发生了偏离。现在做出的每一项紧张决议，必要思量的也不再只是贸易的长处层面，更必要思量西欧国家大概会由此做出的进一步反应。
余承东一门心头脑要造汽车如是，任正非再三告诫不造车亦如是。
参考文章：
1. 财经十一人《华为不造车是由于没得选，数字能源营收凌驾华为云》
2. 字母榜《任正非给了华为当头一棒》
3. 钛媒体《余承东回应争议：想把 HUAWEI 问界打造成生态品牌，但公司差别意》
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