8155 真过期了！高通最新车机芯片发布 性能提拔近三倍！ ...
" 高通骁龙 8155" 可以说是现在最火的车规级芯片，从最初只运用在中高端新权势品牌车型中，到现在这款芯片已经下放到 10 万级左右的国产车，乃至每一款即将上市的国产车都会配备此芯片，更是成为权衡座舱智不智能的紧张尺度。而停止到现在为止，已经有近百新车装备了此芯片，且还在连续增长。不外传授本期想说的是：高通骁龙 8155 芯片或将渐渐退出汗青舞台，不再是旗舰芯片，将来也不会成为各大车企的重要宣传点，不是由于它不可了，而是有更好的取代品。而这个取代品并非别家的，也是来自于高通，其最新的第四代座舱芯片——骁龙 8295。
而这个骁龙 8295 又是对应手机哪一款芯片呢？
众所周知，第一代的座舱平台芯片骁龙 602A 对应的是手机芯片中的骁龙 600，最早发布于 2014 年，接纳 28nm 的制程工艺，在其时属于中高档芯片，凌驾 40 款手机搭载了此芯片，像我们比力认识的有小米 2S、三星 Galaxy S4 等旗舰手机。
不外由于其时并没有智能座舱的概念，芯片也并不是汽车的重要卖点，加上是高通初次涉足车用芯片市场，并没有鼎力大举宣传，用上此芯片的车型寥若晨星，认识的车型有老款奥迪 Q7、本田雅阁及比亚迪唐等。
两年后的 2016 年，高通发布了第二代座舱平台——骁龙 820A，对应手机芯片中的骁龙 820（14nm 制程工艺），对于这款芯片，传授非常认识，虽芯片发布时传授还在备战高考，但却印象深刻，由于其时浩繁手机厂商为了能首发这款处置惩罚器，争得面红耳赤，但终极被乐视及锋而试，随后小米 5、三星 S7/S7 edge、vivo Xplay6 等旗舰手机相继用上此处置惩罚器。
有了第一代座舱平台的铺垫，骁龙 820A 芯片很快成为浩繁新车的标配，像我们认识的奥迪 A4L、抱负 ONE、小鹏 P7 等中高端车型均搭载此芯片，智能座舱的概念渐渐有了雏形，但依然未成为主机厂宣传的重点，也不是消耗者关注的重点。
而到了 2019 年，高通发布了第三代座舱平台——骁龙 8155，对应手机芯片中的骁龙 855，其制程工艺也提拔到 7nm，也是首款支持 5G 网络的芯片，当初搭载这款处置惩罚器的手机包罗小米 9、三星 Galaxy S10 及魅族 16s 等旗舰机型。
而骁龙 8155 芯片相比于第二代 820A 芯片也提拔巨大，此中最典范的例子就是极氪 001，它早先搭载的就是骁龙 820A 芯片，被一众车主吐槽车机卡顿不流通，还会出现死机的环境，而后续免费升级为骁龙 8155 芯片后，流通度刹时提拔，今后极氪 001 也摘掉了 " 老人机 " 的帽子。
到了 2021 年，高通发布了第四代座舱平台——骁龙 8295，许多人是对应手机芯片中的骁龙 888，但据传授相识，骁龙 8295 的计划蓝本并非手机芯片，而是面向条记本终端的骁龙 8cx Gen3，实在也就是高通骁龙 888 魔改而来，但性能提拔非常显着。
在前段时间的高通汽车技能与互助峰会上，高通公布该芯片接纳 5nm 制程工艺，GPU 3D 渲染性能比 8155 提拔 3 倍，GPU 提拔 2 倍，AI 算力更是到达可怕的 30TOPS，假如对这个没什么概念，作为对比，骁龙 8155 芯片的 AI 算力仅 4TOPS，提拔了好几倍。
性能提拔的同时，还新增了一些功能，如集成电子后视镜、盘算机视觉（后置、环顾）、搭客检测及信息安全等功能，此中更紧张的是，8295 一款芯片就能动员 11 块屏幕。这对于车内好几款屏幕的旗舰车型，无疑是一项利好，无需再搭载再搭载两颗 8155 芯片来办理性能不敷的题目。
而骁龙 8295 芯片什么时间进入市场？实在我们可以通过前三代座舱芯片的出场时间来推算，好比现在最火的骁龙 8155 芯片，它最早发布于 2019 年，但真正运用在车机体系的时间是 2021 年半末，2022 年成为各大车企的宣传点，2023 年广泛运用在各种新车上。
至于 2021 年发布的骁龙 8295 芯片，在 2023 年 5 月末才公布具体参数，本年下半年有望投产举行市场，以后复刻骁龙 8155 芯片的光辉，在 2024 年成为各大车企紧张卖点，2025 年开始普通化，下放到 10 万级车型上。
而哪些车企会率先用上骁龙 8295 芯片呢？根据现在已知的信息，集度 ROBO-01 是最早公布首发骁龙 8295 的车型，这与多年前乐视 Max Pro 率先利用骁龙 820 处置惩罚器有异曲同工之妙，借助新技能来打开市场，提拔产物着名度。
除了季度 ROBO-01 之外，抱负、零跑和小米汽车等新权势品牌也公布会搭载这颗芯片，此中抱负汽车首创人李想在 3 月的媒体沟通会上就提到，旗下首款电动车型 W01 也会搭载 8295 芯片，同时表现 L 系列车型也将支持升级到 8295 芯片。
性能云云刁悍的骁龙 8295 芯片，代价会不会很贵呢？对于代价一事，固然没有任何信息透露，但各人都能想到是不自制。
值得一提的是，高通在 2019 年不但发布了 8155 芯片，另有一个名为 8195 的芯片，这是基于骁龙 865 芯片打造的车机芯片，也是第三代智能座舱最顶级的芯片，现在仅凯迪拉克 LYRIQ 锐歌搭载，但凯迪拉克好像并未以此作为宣传点，确实也是够低调。
至于这款芯片为何没能火起来？重要缘故原由照旧太贵，据传授相识，8195 芯片的批量出货代价是 8155 芯片的近 3 倍，而一颗 8155 芯片在 2022 年时为 200 美元左右（约合人民币 1420 元），现在会自制许多。
假如车企大量接纳 8195 芯片，其本钱会增长许多，来到消耗者手上就更贵，加上 8195 芯片相比 8155 芯片提拔并不显着，在现实利用过程中难以感觉，以是这颗芯片并没有广泛运用。
至于骁龙 8295 芯片会卖多少，思量到高通自己积存了海量的 888 库存，且根据供应链的消息指出，其出货价远低于 8195 芯片，但相比 8155 芯片更贵一些。假如此时 8155 芯片卖 150 美元，那么 8295 芯片预计在 300-400 美元之间。
不外思量到现在 8155 芯片的性能对于许多车型而言完满是过剩的，短时间会不会镌汰，依然是主流市场的首选。而 8295 芯片更多会搭载在中高端车型上，以及那些急需打开市场的新车型上，通过更强的芯片来卷对手，此次来提拔市场竞争力。
久而久之，一定全部内卷起来，加上软件不停进步以及 OTA 升级，渐渐吞噬掉硬件性能，而当时的 8155 芯片或难以支棱起来，8295 芯片将成为绝对主流。这整个过程与手机芯片的更新迭代非常相似，再强的芯片也终会被镌汰，除非能做到像苹果那样纯粹的生态体系。
（部门图片源于网络，侵权删）
实在说到这里，假如某一天苹果 ARM 机构的 A 系列芯片或 M 系列芯片进入车机范畴，以及构建 IOS 生态体系，其市场潜力无疑巨大，信赖这是许多人想看的的局面。
写在末了，现在手机芯片的迭代周期广泛在一年左右，而车机芯片更新较慢，根本必要三年时间，但不清除将来硬件加速升级，急需性能更强的车机芯片。固然，车对于大部门人而言，它更多照旧交通工具，办理通勤需求，而芯片仅仅起到锦上添花的结果，让我们在智能体验上更好一些。
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