忽视智能化，死磕硬件，诺基亚的本日，就是合资品牌的来日诰日？ ...

胡胡胡美丽_ss

近来一两年时间里，新能源汽车在国内市场的发展态势可谓猛烈，销量渗出率也越来越高，而在新能源汽车发展的海潮中，假如特斯拉是引领者，那么国产新能源汽车品牌，则是当之无愧的发扬者，许多有关新能源汽车的新技能、新方向，都是通过国产新能源汽车通报大概展示给市场和消耗者，合资品牌以及豪华品牌在新能源汽车范畴的体现，只能说一塌糊涂……
            

            
            固然，毫无疑问，合资品牌在国内市场的体量依然非常大，虽说国产新能源汽车的团体体现比合资品牌强势许多。但是从销量层面来说，合资品牌燃油车依然牢牢占据了国内汽车市场的泰半壁山河，以是从销量层面来说，合资品牌依然是比力强势的。
            

            
            不外各人也都知道，如今正处在燃油车向新能源汽车转换的过渡时期，新能源汽车成为将来汽车的主流，已经是板上钉钉的事儿了，那么在这种环境下，我们讨论关于将来的走向，就不但仅要看当前的销量布局，也要看面临趋势，差别的厂商和品牌的态度。
            

            
            在我们看来，如今合资品牌和国产车品牌面临新能源汽车，和当年诺基亚面临智能操纵体系的处境和走势险些是千篇一律的。当年诺基亚拥有本身的塞班智能体系，但是这个体系非常封闭，只能实用于诺基亚的手机，固然诺基亚手机不停以来引以为傲的硬件品格，依然是诺基亚固守塞班的底气。
            

            
            以是当谷歌的安卓体系成为许多第三方手机厂商的选择时，环球出货量第一的诺基亚依然不为所动，对峙本身的硬件至上和有显着短板的塞班体系，效果就是当安卓、iOS成为主流智能化平台时，封闭又落伍的塞班体系被市场敏捷扬弃，现在诺基亚只管失路知返，重新拥抱安卓，但是浪费掉了先发上风之后，诺基亚在手机业务这一块，现在已经非常边沿化。
            

            
            假如将如今的合资品牌比作当年的诺基亚，那么国产新能源厂商，就是如今许多的华为、小米、OPPO、VIVO等国产手机厂商，而特斯拉就是苹果。
            很显着，在新能源汽车期间，包罗电池在内的许多技能都是没有专利壁垒的，许多汽车厂商乃至充当了组装厂的脚色。我们看到，电动车的焦点设置电池包，无非也就是宁德期间、比亚迪等几个厂商在做，然后卖给主机厂。这些国产新能源汽车厂商，乃至包罗特斯拉，险些都将重要的精神放在了软件层面的研发上，好比车联网、智能驾驶辅助等层面，我们看到，这些厂商在事关智能化的软件层面，已经到达了很高的程度。
            

            
            固然传统合资品牌和当年的诺基亚就比力相像了，现在合资品牌在燃油车范畴的销量依然很好，以是这些厂商大概以为消耗者就是认它们的产物，团体的体量就是上风。如今许多合资品牌将造燃油车的履历复制到了新能源汽车上，拼悬挂、拼能耗、拼稳固性等等，就像当年的诺基亚手机，硬件强到可以砸核桃、充一次电用一周一样。
            

            
            但题目是，在新能源汽车期间，软件比硬件更加紧张，我们看到许多中高端新能源汽车产物的用户购买新车，并不是由于这些车型续航长、空间大，而是由于这些车型的加快本领更强，智能驾驶、高阶车联网带来的体验和燃油车完全不一样。而许多死磕硬件的传统合资品牌，在新能源汽车的智能化层面，体现非常稚子，这一点不必要举例，险些全部的传统合资品牌和豪华品牌新能源汽车，在智能化层面都是一个很低的程度。
            

            
            以是假如观察如今合资品牌和豪华品牌面临新能源汽车的态度和偏重点，我们就会惊讶地发现，此情此景，和当年诺基亚丧失在智能机市场的“前夜”险些千篇一律，合资品牌车企们都非常强盛，体量相称之大，但面临新的趋势，就是比力自尊，乃至看不起这些国产厂商的“小打小闹”，在新能源汽车产物层面，只注意新能源自己，而不注意依附在新能源汽车之上的智能化趋势。以是大概诺基亚现在在手机市场的体现，就是合资品牌们在新能源汽车范畴的来日诰日。