特写｜富士康造车记

海田1

提起富士康，各人脑海里第一个想到的词肯定是“苹果代工厂”。
            作为和手机供应链体系深深绑定的代工厂，富士康依赖苹果，成为环球最大的电子专业制造商。
            但富士康也同样渴望在财产结构上有所突破，不再受制于苹果等手机科技巨头。
            而风头正盛的造车行业，天然是一个不错的选择。
            

            
            早在2015年，他们就投资了爱驰汽车，而在客岁，他们也和拜腾汽车签订了战略互助框架协议，但后续如石沉大海，再无覆信。
            既然投资不可，那就本身干。
            富士康董事长刘扬伟在公司年度股东大会上就表现，富士康的目的是成为第一家“不缺质料”的电动汽车制造商。
            他坦言，“假如一辆代价数万美元的汽车由于缺少一个50美分的小芯片而无法交付，这对我们的客户来说黑白常痛楚的。”
            同时，他也为富士康定下了一个“小目的”，2025年底在环球电动汽车市场占据约5%的份额，并盼望进步电动汽车芯片的产能。
            千里之行，从车开始。
            客岁发布的三款车运气怎样？
            客岁的10月，富士康母公司鸿海科技团体的鸿海科技日，富士康正式对外发布了旗下纯电汽车品牌Foxtron，并带来了三款新车，分别为：
            中型SUV—Model C
            

            
            从官方公布的信息来看，Model C仅4640的车长却拥有2860的轴距，搭配低风阻的造型计划，性能版本的零百加快仅需3.8秒，并提供700km的长续航本领。总体的体现照旧可圈可点的。
            

            
            豪华旗舰轿车—Model E
            Model E 是鸿海团体与意大利计划公司 Pininfarina共同开辟的豪华旗舰轿车，具官方信息称Model E搭载了高性能电驱以及现今动态控制技能，动力输出可以到达750马力，零百2.8秒，续航750km。
            

            
            电动巴士—Model T
            一台听说可以或许满意美国联邦运输管理局法规尺度的电动巴士，最高可以搭载400度的电池，续航超400公里，满载最大爬坡本领达25%，，每小时最高时速可达120公里。
            至此，就是富士康于2021年发布的三款车型。
            

            
            此中，Model T已于本年三月在高雄完成首批交付并正式投入运营；Model C的订单数也敏捷破万。
            

            
            富士康前董事长郭台铭曾经放出豪言：“苹果汽车不外是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
            究竟，相比汽车而言，手机的细密度和集成度都要更高一些，这也就导致很多手机品牌在手机行业红利见底后，纷纷想投向智能电动车范畴的度量。
            OPPO、小米、索尼、苹果均是云云。
            但短短一年的时间就能从表态发布正式进入到商用，富士康在制造行业积聚的技能之深足见真章。
            再发新车，只为蹭个热度？
            克日，富士康母公司鸿海团体官方发布了新车Model B的预报图，引发了不小的争论。
            作为两厢小车的Model B基于MIH纯电动平台打造，单从形状上看，有些撞脸大众ID.3，尤其是C柱造型，非常致敬先辈。
            

            
            

            
            扁平化的计划理念贯穿了整个Model B的表面，分体式的大灯和大大的居中LOGO都在彰显电动车的身份。
            而敢于把前脸和车尾做得难分相互，计划过法拉利、兰博基尼等浩繁豪车的宾尼法利纳工作室肯定有他们本身的想法。
            在由于定名粘贴特斯拉而引起争议后，富士康一气呵成，发布了旗下电动皮卡Model V的新车预报。
            这也是富士康的第五款家属新车。
            

            
            要说这辆车最大的亮点，无疑在于这是富士康自主计划的一款车型，以是在表面上也是加了许多本身的元素进去。
            好比在前后大灯的造型上，新车接纳了双H标识的LED大灯，此中的双H是富士康母公司鸿海团体的简称。车头下方配有辅助驾驶体系所必要的硬件传感器。
            固然，各人最关心的题目照旧：富士康Model系列的定名是和特斯拉杠上了吗？
            

            
            有坊间传言，是由于马斯克曾在公开场所讥讽过“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康如许的供应商说，给我造辆车吧。”
            于是富士康也不能受着气，不但将车造出来了，还就以Model来定名，膈应马斯克。
            固然，坊间传言也只是听一乐，成年人的天下只看利弊，蹭上特斯拉的热度，富士康的车才有被瞥见的时机。
            在这个造车新权势已经寂静迈向3.0的期间，黑红有争议不可骇，冷静死去才可骇。
            写在末了
            换个角度来说，富士康造车也是向那些想要跨界造车的企业“秀肌肉”的一种本领，进而接到他们的汽车业务，牟取红利。
            好比在上个月，美国电动轻型汽车制造商Lordstown Motors就公布，其全尺寸皮卡车型Endurance在富士康俄亥俄州电动汽车工厂正式开启贸易化生产。
            富士康也表现，除了为Lordstown生产汽车外，其还筹划在俄亥俄州工厂为Fisker生产汽车。
            与此同时，洛杉矶的电动汽车初创公司INDITV也在上周与富士康告竣协议，将在俄亥俄州造Indi One原型车。
            

            
            醉翁之意不在造车的富士康将来的路该怎样走，接待跟我们在批评区讨论一下。