新车定名“Model B”，我猜疑富士康在骂人

我心如烟卸

Model B，Model V？特斯拉又推新车了？
            “体验鸿海自家打造的电动车，已经是我每年最等待的生日运动之一。”当富士康母公司鸿海科技团体首创人郭台铭表态会场，在众人的欢呼中庆贺其72岁的生日，你大概才气从模糊中回过神来，原来这并不是马斯克的局。
            

图片泉源：富士康            
            鸿海团体克日发布的跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V，车型定名连续了“Model”系列。早在客岁，其已推出Model C原型车、Model E轿车以及Model T电动巴士3款电动车。据悉，Model C预计来岁将由品牌客户交付消耗者。至此，鸿海团体已对外发布了五款车型。
            不但仅是车型定名与特斯拉高度相似，鸿海团体董事长刘扬伟乃至在发布会上喊话马斯克：“盼望有一天，可以帮特斯拉造车”。
            “我们已往造PC、造手机，将来我们要造EV（电动车），并服从CDMS的初志，不会改变。”刘扬伟表现。刘扬伟所说的CDMS，也即Contract design and manufacturing service，是指委托计划制造服务。显然，富士康在高调进军汽车财产之后，也并没有想摆脱“专业代工厂”的称呼。
            专业代工几十年
            全天下每生产10台iPhone，就有7台出自富士康的流水线工人之手。
            富士康最早成为了惠普和戴尔的代工厂，之后又拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大手机厂商的代工订单，更在华为崛起的时间成为了华为的代工厂。
            但是，与苹果的高度绑定也意味着富士康成为受苹果业务颠簸影响最大的企业。2016年，富士康出现自1991年上市以来的初次营收下滑，缘故原由重要是其代工的苹果手机当年出货量出现了下滑。
            在此之后，苹果手机销量未能回到2016年前的程度，富士康的手机代工买卖也受到了影响。
            本年上半年，富士康迎来难过的增长。富士康在财报中表现，受苹果强劲贩卖势头的推动，该公司Q2净利润到达新台币332.9亿元(约合11.1亿美元)，同比增长12%。不外，富士康仍旧对第三季度的远景持审慎态度，预计智能手机需求将放缓。
            富士康旗下港股上市的富智康团体2022中报表现，公司在2022年1月1日-2022年6月30日实现业务收入41.25亿美元，同比增长4.76%，归属母公司净亏损2378.00万美元，亏损同比淘汰15.63%。也就是说，主营手机代工业务的子公司固然营收增长，但仍处于亏损状态。
            手机代工业务已不敷以让富士康“吃饱”。富士康必要使业务更多元化，以找到突破路径。
            究竟上，在手机财产红利见顶之后，不少手机企业都已经公布了造车筹划，OPPO、小米、索尼、苹果均是云云。“苹果汽车不外是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”郭台铭曾经放出豪言。
            这倒是像给马斯克的回应。马斯克曾公开讥讽：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康如许的供应商说，给我造辆车吧。”富士康现在明白亮相了，“可以帮特斯拉造车”。
            不外在业内人士看来，富士康发布新车是想证实本身具备代工的本领，从而得到更多新权势品牌和传统车企的订单。
            富士康在多年前就曾涉猎汽车行业。早在2015年富士康就投资了爱驰汽车。2020年，鸿海团体公布与台湾裕隆建立合资公司鸿华先辈，富士康占股51%。客岁初次发布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是由该公司打造。
            与一众亲身了局造车的大佬差别，富士康进军汽车财产志在“代工”。业内人士分析以为，直接造整车风险高，研发制造必要费钱，造出来了也不肯定有效户买单。
            现在，在中低端市场，富士康已经拿到了几张代工订单。
            2022年5月，富士康母公司鸿海团体在美国俄亥俄州收购了一个厂房，10月，其与美国电动车公司INDIEV签订互助，帮忙代工制造原型车。
            本年，富士康打击东南亚市场，与泰国石油团体合资建立电动车公司Horizon Plus，为本地企业提供代工服务。
            代工汽车是门好买卖？
            在刘扬伟两年前规划的造车蓝图中，2025年至2027年环球电动汽车市场规模预计将到达3000万辆，而富士康的目的是在当时抢占10%的市场份额。两年后的本日，当刘扬伟再次谈及目的时表现，“鸿海的目的稳定，盼望可以或许实现与 ICT 行业雷同的40%-45%的市占率，但要一步一步来，起首筹划在2025年的电动车市占率要到达5%。”
            只管刘扬伟的目的已经较两年前守旧了一些，但这仍旧不能算是一个“小目的”。2021年，特斯拉狂卖93万辆，也只占到环球电动车市场的13%；别的，比亚迪为市场的8.6%，大众团体仅占到4.6%。
            “富士康最大的上风就在于供应链。”刘扬伟以为，“我们遍布环球 24 个国家，这无疑成为我们进军电动汽车行业需求的巨大上风。”
            但代工是一门好买卖吗？造车新权势在没有建厂及得到生产资质之前，多接纳代工的方式举行生产。但无论代工厂是否从中赚到了钱，却始终处于“随时大概被换掉”的脚色中。
            如海马汽车曾为小鹏G3代工了4年之久，而自从2020年6月小鹏旗下肇庆工厂投入生产之后，原来的互助代工业务就被渐渐取消。小鹏汽车曾在其港股招股书中明白指出由海马汽车代工产物的潜伏风险，如“与第三方互助生产汽车须蒙受运营风险，而我们对此控制有限”；“海马不符合协定的时间表或碰到产能限定以及质量题目，我们大概遭到延误”；“乐成创建品牌的本领亦大概受海马汽车质量认知的倒霉影响”等。
            而江淮汽车靠给蔚来代工得到了肯定的收入，但其业务收入却在逐年淘汰，亏损也在扩大。财报数据表现，江淮汽车2018年的营收还在500亿元左右，而到了2021年其营收仅剩402.1亿元；扣非净利润则由2019年的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。
            别的，曾为零跑代工的长江汽车早在2020年就已停业整理。
            造车拥有无穷魅力，富士康不会是末了一个挤进这一范畴的企业。只是，在汽车智能化快速发展的期间，假如一个代工厂不具备焦点技能，恐怕难逃被车企牵着鼻子走的运气。
            与此同时，对于拥挤的汽车市场来说，相比于一个轻易淹没在芸芸众车中的平凡名字，碰瓷特斯拉大概是富士康能想到的最快让行业留意到本身的方式。但究竟汽车市场发展到现在，就连刚刚复活的众泰都说本身以后要搞原创了，富士康捆绑特斯拉搞噱头，也注定不是久远之计。
            作者：刘珊珊