“代工之王”富士康加快造车结构，背后是怎样的“买卖经”？ ...

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            “代工之王”富士康在造车赛道上步子越迈越大。
            11月8日消息，美国电动卡车生产商Lordstown Motors披露，该公司已经与富士康旗下 Foxconn Ventures 告竣生意业务，后者将投资1.7亿美元。根据两边协议，富士康将在11月22日或之后购买1290万股Lordstown股票，然后再购买2600万股股票，这将使富士康持有的Lordstown平凡股和全部优先股的比例到达19.3%，此举将使富士康成为其最大股东。这两家公司表现，两边将共同开辟第一辆电动汽车。
            不但云云，富士康母公司鸿海团体在克日召开的第三届科技日上，对外发布两款全新自主开辟的电动车方案：ＭODEL B跨界休旅、ＭODEL V全地形电动皮卡。同时，现场还展示了MODEL C量产版，预计来岁将由品牌客户交付消耗者。加上客岁发布的纯电动 SUV Model E 和电动巴士 Model T，富士康已对外发布了5款车型。现在的造车行业风头正盛，大家都想来分杯羹，“代工之王”富士康的跨界进入天然也少不了被外界关注。富士康造车意欲作甚，又可否从中真的杀出一条“血路”来？成为了业内最关心的题目。
            主业务务增长乏力
            鸿海团体董事长刘扬伟一度语出惊人，喊话马斯克：“盼望有一天，可以帮特斯拉造车”。他还信心满满的表现：“鸿海的目的稳定，即在2025年的电动车市占率要到达5%。”
            刘扬伟在发布会上公布了电动车范畴委托计划制造服务CDMS（Contract design and manufacturing service）模式，这使得富士康的贸易野心浮出水面，代工造车成为其下一个目的—纵然成为独立汽车品牌盼望迷茫，也并不但单纯地供应汽车零部件，而是更盼望像代工苹果手机那样，代工生产电动整车。
            富士康重要从事电脑、手机、消耗性电子等3C范畴的零组件、模组生产和3C产物制品组装工作，最早成为了惠普和戴尔的代工厂，之后又拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大手机厂商的代工订单，更在华为崛起的时间成为华为的代工厂。富士康以“为苹果代工”著称，乃至有批评称“全天下每生产10台iPhone，就有7台出自富士康的流水线工人之手。”这使得富士康在PC、智能手机财产链中拥有龙头位置，成为当之无愧的“代工之王”。
            公开资料表现，为快速相应客户需求，富士康接纳环球结构计谋，在大中华区和美国创建研发团队，以中国大陆为中央在亚美欧设立制造基地，在环球范围内组装交货。据富士康官方先容，富士康在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有800余家子公司和派驻机构。2020年，富士康在电子代工服务范畴环球排名第一，环球市占率为40.9%。
            但由于近些年智能手机遍及率激增且消耗者换机动力不强，从而导致环球智能手机出货量增长放缓乃至逐年递减。根据Counterpoint市场监测服务（Market Monitor）的最新研究，环球智能手机市场仍面对来自环球经济状态连续低迷的压力，2022年第三季度环球智能手机出货量同比降落12%，为3.01亿部。高级分析师Harmeet Singh Walia在批评团体市场动态时坦言，随着智能手机变得更加耐久耐用，且技能进步的放缓，这也加剧了现在智能手机的更换周期将迟钝而且连续地延伸。
            同时平板电脑和PC财产同样陷入增长乏力的状态中，更为致命的是，两年前苹果公司将立讯细密和歌尔股份收入本身的供应链，富士康不再处于把持职位。据富士康旗下主营手机代工业务的港股上市公司富智康团体2022年半年报表现，公司业务收入41.25亿美元，同比增长4.76%，归母净利润为亏损2378万美元，亏损同比淘汰15.63%。 2021年，富士康的毛利率已跌至8.3%。这也意味着其主营手机代工业务的子公司固然营收增长，但仍难逃亏损。
            既然手机代工业务已不敷以让富士康“衣食无忧”。那么寻求新的业务增长点就成为富士康的破冰举措。很显然，在手机财产红利见顶之后，不少手机企业都将眼光锁定在了已经公布了造车范畴，小米、索尼、苹果均有此计划，而华为也明白了和汽车企业的战略互助。富士康也不会坐以待毙，自动举行转型靠增长电动车业务来补充丢失的利润就成为了公道的选择。
            “代工造车”前程迷茫
            实在富士康将触手深入造车范畴的时间相称早，在2005年，富士康以3.7亿元收购汽车线束制造商台湾安泰电业100%股权，正式进入汽车范畴；2010年进入特斯拉供应链为其供应车内面板等百余种零部件；2013年，富士康开始频仍出如今各大车企的供应商名单中，除了特斯拉，宝马、疾驰等车企都是富士康的客户；2014年与北汽共同研究制造新一代动力电池和电动体系富士康也先后通过投资滴滴和宁德期间入局网约车和动力电池范畴。
            大概是得益于在汽车行业里的结构日渐深入团体开办人郭台铭乃至放出豪言：“苹果汽车不外是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”而这更像是对特斯拉公司首席实行官马斯克的回应，究竟马斯克曾公然讥讽称：“汽车和手机相比更复杂，你不能去找富士康如许的供应商说，给我造辆车吧。”如今富士康给出了明白态度—我们可以给你造辆车。
            中原时报记者从富士康方面获悉，郭台铭表现：“富士康在电动车范畴的快速发展，正是连续已往团体在八大科技生存中交通生存的创新结构。犹如已往我们帮忙环球品牌客户，一步步改变消耗电子财产链的生态，为消耗者提供‘高贵不贵’的电子产物，将来富士康肯定会重新界说电动车财产，为驾驶者提供安全又舒服的移动交通工具。”
            江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔对《中原时报》记者坦言：“富士康在科技日上大秀肌肉，还喊话特斯拉实在也是为了蹭热度。目标在于以最小本钱的切入到汽车行业，在手机代工业务红利见顶之后，富士康想要通过新的业务增长点来保持其市园地位。”
            但造车范畴的实际却远没有富士康预想的“iPhone安四个轮子”那样简朴。众所周知，造车是一门极烧钱的行业，纵然是现在已登陆的一众造车新权势企业，都还没有走出“买一辆亏一辆”的近况，难以实现“造血”。且为汽车代工也并不轻易。固然造车新权势在没有得到生产资质以及建厂前，大多会选择代工的方式举行生产。先岂论代工厂否能从中赢利，但其处境不停较为尴尬，是一个极轻易被替换乃至剔除的脚色。
            以曾为小鹏G3代工了多年之久的海马汽车为例，自从2020年6月小鹏旗下肇庆工厂投入生产之后，原来的互助代工业务就被渐渐取消。小鹏汽车也曾在其港股招股书中明白指出由海马汽车代工产物存在潜伏风险，如“与第三方互助生产汽车须蒙受运营风险，而我们对此控制有限”；“海马不符合协定的时间表或碰到产能限定以及质量题目，我们大概遭到延误”；“乐成创建品牌的本领亦大概受海马汽车质量认知的倒霉影响”等等。
            张翔进一步指出：“固然造车成为风口，但是代工模式在汽车行业仍相对小众，市场份额较小。小鹏此前靠海马汽车代工、零跑此前靠长江汽车代工，但如今这两家新权势企业都已建立本身的工厂，代工业务就被渐渐剔除。在传统汽车范畴，闻名汽车代工企业麦格纳给疾驰、克莱斯勒等车企代工过，现在其代工业务也在不停降落，以是想要在这个行业站稳脚跟，照旧要以体系供应商的身份稳扎稳打。”
            成为整车企业的供应商远比成为其的代工厂轻易得多。从现在整个行业来看，富士康的这步棋都欠好下，但落子无悔，以后的路要怎么走就必要靠富士康本身探索了。