提拔智能化程度，比亚迪为什么信不外华为？

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文：谈擎说AI 作者：郑开车
            近期比亚迪新能源汽车的销量喜人，其电动化的结构已经迎来了大丰收。这个时间，许多人开始关心一件事——比亚迪会怎样进一步提拔智能化程度？
            本年6月的比亚迪股东大会上，董事长王传福表现，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。公司在智能化范畴，会像在电动化范畴一样，将全部焦点技能买通，并充实验证。”
            下半场的智能化该怎么落地？特殊是车机体系方面，许多主机厂自研的结果都不太好。按照360公司首创人周鸿祎的比喻——“智能汽车本质上是‘四个轮子搭载一部超等手机’”，比亚迪的智能化大概也必要一家手机厂商的帮忙。
            

            
            值得留意的是，克日光彩正式发布了新一代MagicOS 7.0体系，并公布已和比亚迪告竣战略互助，两边将团结研发车机体系。固然比亚迪官方并未亮相，但在谈擎说AI看来，对比亚迪而言，其智能化的结构又迈出了相称关键的一步。
            提拔智能化程度，比亚迪为什么信不外华为？
            在比亚迪牵手光彩之前，车企和手机厂商举行深度互助，在行业中已经有了先例。
            本年7月，吉祥汽车旗下“湖北星纪”与“魅族科技”签约，星纪期间取得对魅族控制权。11月10日，魅族官宣将推出全新的汽车融合体系—— FlymeAuto。
            不足为奇，本年年初蔚来被爆要跨界造手机。克日，李斌对蔚来手机的研发进度做出了回应，称蔚来手机定位高端旗舰机，将会是与蔚来汽车匹配度最好的手机，最快将于来岁正式发布。
            比亚迪与光彩告竣互助也很正常，但不能忽略的是，比亚迪之前不停和造手机的华为在智能化范畴有过一些互助。
            早在2020年，比亚迪推出了比亚迪汉系列车型，余承东就曾为之站台，表现比亚迪汉将携手华为的HiCar、5G和NFC车钥匙等。在比亚迪汉发布一周年之际，比亚迪汉同时OTA升级，正式上线华为HiCar。
            让人惊奇的是，比亚迪并没有利用华为的鸿蒙车机体系，而是与从华为独立出来的光彩团结研发车机体系。
            那么题目来了，为何比亚迪不继承在更多的车型上接纳华为的智能化产物？
            究竟上，在新能源汽车范畴，在肯定水平上，比亚迪和华为已经是竞争对手的关系。
            当年苹果在有了造车筹划后，马斯克曾表现，“苹果是特斯拉最大的竞争对手。”
            华为在汽车范畴的野心并不输于苹果。2020年底华为宣称“三年不造车”，现在已经已往了两年。在“资助车企造好车”这两年中，通过与赛力斯、阿维塔、极狐等车企的深度互助，华为已经把造车的流程把握了七七八八。
            如今华为的汽车业务已经与比亚迪已经有一些重叠，二者都是以IDM（垂直整合制造）模式向主机厂供应汽车零部件。
            以是比亚迪必要防范华为亲身了局造车，华为也很有大概把最好的智能化技能留给本身，大概赋能在供应链关系中话语权比力弱的小主机厂，好比赛力斯。
            按照王传福的筹划，“公司在智能化范畴，会像在电动化范畴一样，将全部焦点技能买通。”在电动化范畴，比亚迪对自主研发可谓相称执着，华为焦点智能技能通过近乎“包揽”的HI模式向车企输出，这一点比亚迪大概难以担当。
            究竟上，5月下旬，业内听说华为与比亚迪互助，将发布一款高端纯电SUV车型。但两家公司随后都不予置评。有业内人士以为，两者只是相互摸索，不会形成深度化学反应。
            谈擎说AI以为，由于比亚迪和华为都非常强势，想要在从对方那边获益的同时付出较小的筹码，以是谁也不会容易让步，互助只能停顿在表层，而车机体系的互助显然已经触及汽车的“魂魄”。
            比亚迪为何和光彩“看对眼”
            既然华为补不上比亚迪的智能化短板，那么接下来的题目天然是，为什么光彩可以？
            在谈擎说AI看来，大概有三方面缘故原由：
            其一，比亚迪与光彩的互助比力符合两边企业的战略诉求。
            “比亚迪对于智能化互助同伴有两个诉求，一是智能技能过硬，二是互助过程可控，不能像华为那么强势。”汽车行业分析师谭浩（化名）向谈擎说AI表现。
            在智能技能范畴，光彩从华为独立出去后，继续了华为系智能手机的产物力和一些焦点技能，而且摆脱了芯片的限定，现在的光彩已经可以独当一面，以是能满意比亚迪“第一个诉求”。
            对光彩而言，并不像华为有很大的野心，可以或许通过与比亚迪互助跨进汽车行业，打造一个标杆案例，今后赋能其他车企也会更加轻易，以后的业务范畴会越来越广。以是光彩也能满意比亚迪的第二个诉求。
            “对比亚迪而言，盼望从手机厂商那边借力，但苹果、华为的野心比力大，目标是从主机厂那边赢利，难以在技能协作上‘授人以渔’。”谭浩表现。
            国产智能手机厂商中，小米本身造车，OPPO选择上汽，就连消灭的魅族都搭上了吉祥的“顺风车”，剩下称得上“门当户对”的手机厂商实在不多了，固然会捉住和光彩互助的时机。
            其二，比亚迪和光彩的品牌调性比力靠近，都注意产物性价比，用户重合度大概也比力高。
            用户重合度高大概并不能直接为对方品牌带来流量，但是车机体系和手机厂商一旦举行深度互助，车机体系和手机搭配利用就会有体验上的上风。
            本年初蔚来爆料了造手机的筹划后，李斌向媒体表明道，“蔚来思量做手机的出发点很简朴，给车主一款车机互联体验最好的手机……苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，让蔚来很被动。”
            比亚迪固然不是直接造手机，但和光彩深度互助后，光彩手机和比亚迪汽车之间的互动和操控的流通性至少是有包管的。
            另一方面，主机厂和手机厂商互助后，车机和手机的UI（界面计划）风格的同等性也可以或许低落用户的学习本钱，这一点也可以或许加强用户体验。
            好比前些年一款车是否支持CarPlay，都可以或许左右一些消耗者的购车决议。除了CarPlay确实好用，苹果用户风俗于iOS的交互逻辑，不会容易改变，这也是紧张的缘故原由。
            再思量到两家的市场定位以及规模，以流通的车机体系体验为卖点，可以为对方带来相对大量且精准的意向用户。以是比亚迪和光彩牵手后，对两边的自身业务可以或许起到一些反哺作用。
            其三，在车机生态结构上，比亚迪自研的DiLink与光彩的MagicOS有较高的契合度。
            光彩这边，在此次发布会上实在已经表明白接下来的战略目的，其全场景战略覆盖了移动办公、活动康健、智能家居、聪明出行、影音娱乐等五大场景。
            巧的是，比亚迪基于安卓研发的车机体系DiLink也有颇为相似的生态结构。据悉，比亚迪自研的DiLink聚集了汽车APP生态、音乐车生态、游戏车生态等多维生态体系，从语音交互到智能家居，从游戏音乐到消息资讯……
            愿望相称弘大，只惋惜这个目的实现起来比预想中更困难，如今光彩恰好有入局汽车行业的诉求，且与比亚迪的智能化目的有颇高的契合度，可以或许资助比亚迪完成夙愿。
            总的来看，比亚迪和光彩的市场体量都很大，用户重合度较高，为了实现买通智能化焦点技能的目的，应该深度到场到与手机厂商共同研发车机体系的过程中去，光彩大概就是当下最符合的搭档了。
            和光彩牵手后，比亚迪将得到什么？
            比亚迪和光彩牵手后，会有怎样的结构？对比亚迪而言，可以或许在哪些方面提拔智能化程度？我们不妨做一些推测。
            起首，在不丧失性价比的条件下，提拔比亚迪汽车的智能体验。这一点对比亚迪尤为关键。
            光彩CEO赵明在担当媒体采访时表现，“光彩和比亚迪的互助是为了让相互的产物体验上有更多的融合，光彩将基于Magic OS发展车机融合办理方案”。
            Magic OS是什么？据光彩官方先容，克日刚刚发布的MagicOS 7.0版本实现了从UI（交互页面优化等）到OS（操纵体系）的升级。此中一个值得关注的新特性是——“互联化”，可以实现差别芯片平台和操纵体系之间的互联互通。
            由此不难料想，比亚迪下一步大概会与光彩一起开辟出车机互接洽统。究竟上，在此之前，已经有车企与手机厂商互助开辟车机互联办理方案的先例。
            好比，本年8月30日，上汽团体的副总裁、总工程师祖似佳构为特邀高朋出席了OPPO发布会，一同先容了在潘塔纳尔跨端体系的赋能下，OPPO推出的车机互融的体系办理方案——OPPO Carlink。
            上汽和比亚迪的共同点是，产物定位以中低端市场为主，性价比是重要卖点。
            性能广受好评的高通8155芯片固然可以或许提拔车机流通性，但是代价昂贵，中低端车型用了8155就会丧失性价比。
            智能化固然是大趋势，但对上汽、比亚迪而言，智能化升级的同时不能增长太多本钱，因此推出不依靠高算力芯片的车机互接洽统就成了当下最符合的选择。
            换言之，对中低端车型而言，车机互联的智能性价比更高。有了与手机厂的深度互助，配条约一品牌的车机互联，就可以得当补充汽车智能体验弱的短板。
            其次，从久远来看，智能手机厂商所涉足的一些前沿技能可以迁徙到主动驾驶范畴，用于加强车企主动驾驶的感知技能。
            以VCSEL（垂直腔面发射激光器）为例，2017年苹果发布了具有Face ID技能的iPhone X，这台手机搭载的ToF靠近传感器、泛光照明器、点阵投射器等就是将VCSEL作为焦点器件。
            随后，华为、小米、OPPO、三星也连续在旗舰机型引入VCSEL，华为乃至还投资了纵慧芯光、长光华芯等一众VCSEL技能企业。
            值得留意的是，当车载激光雷达日渐成为主动驾驶的必备传感器，而用于激光雷达的VCSEL技能厂商就找到了“上车”的机会。
            好比，德国的激光雷达厂商Ibeo接纳基于VCSEL技能的方案，其ibeoNEXT固态激光雷达已在长城摩卡SUV上车。