华为“逆子”，终不“自由”

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　　文/小葵
　　泉源/科技新知（ID:kejixinzhi）
　　在61个日夜等候之后，自游家NV的24376名意向用户，终极落了个被“打赏”200块咖啡券，以及一台车模作为赔偿的了局。
　　得益于“华为逆子”李一男的名号，自游家NV两个月前被市场狂捧。而现在险些暴毙的近况，着实上演了一把什么叫“来也急忙，去也急忙”。
　　从吹捧到挖苦，围观者固然能得到快感。但智者不止步于征象，探究变乱背后的逻辑，才更具有警觉意义。
　　万事俱备，没有东风
　　自游家NV这部车，可以说是靠大量采购现成供应商方案组合而出，根本没有自研的独特卖点。一句话总结就是，消耗者关注的地方，全都外包出去了。

　　起首在动力体系上，用的是东风风神的发动机当增程器。而东风风神同级别设置车型，10万就能拿下，比30万左右的自游家NV自制得不是一点半点。
　　在电池上，自游家没能拿到顶级电池，直接采购了蜂巢能源和欣旺达的电池体系。其他车企纵使临时没有自产电池的本领，但也都会买来电芯按照本身的需求封装。这意味着，自游家在动力体系上相称于完全外包。
　　其次在智能座舱上，更是一言难尽。自游家没有像其他造车新权势一样，把自研车机体系作为智能座舱的重要体验，而是选择直接用手机接入CarPlay，来作为整套“智能座舱”的车载娱乐体系。
　　直接把苹果CarPlay和华为HiCar搬进车，与自游家本身的NIUTRON OS体系融合在一起。先不说融合3个体系的嵌合难度，单说体验都无法包管。由于 CarPlay 的重要算力来自于手机自己，以是但凡车主的手机性能不佳，车机的操控就会开始卡顿。从这个角度来说，自游家的智能座舱体验，可以说是外包给了车主本身的手机性能。
　　末了是辅助驾驶上，自游家NV号称的高级辅助驾驶功能，现实上是接纳了地平线的Mono前视辅助驾驶办理方案。虽说地平线的方案答应车企在配好的芯片和算法之上，自行设置辅助驾驶的功能。比方抱负接纳的就是地平线的方案，搭配自研的辅助驾驶体系。而自游家直接接纳了国内着名汽车Tier1福瑞泰克的功能开辟，辅助驾驶也外包给了别人。
　　这种“应外包尽外包”的模式，像极了一众“盗窟”智能手机。由于手机配件早已高度模块化，使得一些盗窟厂在手机形状上就没得选择。究竟为了定制需求重新开模又是额外的大笔本钱，这也造成了盗窟手机大多表面神似的奥妙征象。

　　但手机只要卖得出去可以任意造，造车卖车还得先拿下牌照。为了办理这个题目，新权势们一样平常选择的方案是收购有卖身需求的主机厂，好比小鹏收购福迪汽车得到了资质。
　　这原来是你情我愿的贸易生意业务，造车新权势想要本身产车，那就得替这些谋划不善的车厂擦屁股。但自游家选择的大乘汽车，着实是烂泥扶不上墙。
　　本次自由家NV暴毙的焦点缘故原由，就是大乘汽车的生产资质没能搞定。
　　大乘固然同时拥有燃油车和新能源车的双重生产资质，但从2019年开始就被爆出资不抵债、歇工停产的消息。2020年工信部发文，对于停产24个月以上的新能源车企，想要再次复工生产就必要核查通过才可以开工，否则包罗不能保持准入条件和已经停业的企业，就有大概会被打消整车生产资质。

　　24个月的时间窗口，留得可以说是相称久了。然而自游家在相识风险的条件下，没有探求替换下家，也没有先找代工厂生产的方案，反而“顶风作案”发布新车，开启了预订。
　　自食苦果的自游家，终极退了两万多份订金，趁便倒贴给了星巴克487万的营收，属实是亏麻了。但云云铤而走险、功亏一篑，一开始又图的是什么？
　　创业？搞钱！
　　自游家的老板李一男，被誉为是中国科技圈生活最跌荡升沉的人。26 岁就被任正非任命为常务副总裁，一度被以为是华为钦定的交班人。但李一男没有安于“华为太子”的头衔，反而出走创建港湾网络与华为斗争，惊动一时。
　　2006年，港湾网络被华为打败，李一男回到华为继承出任副总裁。可两年以后再次出走，又先后出任百度CTO、中国移动旗下综合信息服务平台12580的CEO。
　　2014年，李一男开办小牛电动车，并声称是本身末了一次创业。然而在2015年阵容最壮盛时因涉及黑幕生意业务被带走，锒铛入狱两年多。幸亏小牛电动挺了过来，于2018年10月在美国纳斯达克上市。
　　出狱的李一男没有消停，选择继承创业。一开始各人都以为又是个褚时健种橙子的励志故事，但现实上没那么简朴。
　　起首，小牛电动车外貌看着名气大，但现实在行业上根本没啥挣扎的空间。电动两轮车的市场在新国标的限定下，重量、车速、电池电压都有明白的尺度，很难实现“粉碎性创新”。
　　在如许一个“答案”公开了的科场上，怎样扩规模降本钱才是考好的关键。而不是雷同小牛、九号这种，盼望拼高端和智能化就能弯道超车的根本面。
　　究竟上，两轮电动车市场现在出现雅迪和艾玛双寡头格局，两者加起来有近50%的市场会合度，而且另有进一步抬升的趋势。小牛在一二线都会口碑虽好，2021年销量103万台，市占率依然仅有2.5%。
　　根据三季报体现，小牛的毛利率体现相比2021年呈降落趋势，同时销量也在下滑，属于“弟中之弟”。云云便也不难表明公司市值从2021年初便开始一泻千里，本日已不及最高点的二非常之一。

　　其次，新能源造车的故事更轻易讲。
　　2018年，李一男决定了局造车，这时间刚好是新权势们第一次交答卷的时间——小鹏G3量产；蔚来发布ES6；抱负发布抱负one。这些变乱证明白一件至关紧张的事，何小鹏、李斌、李想这些造车生手，是真能做出产物来的。
　　这些造车新权势初期混得都很惨，又是找人代工，又是对供应链求爷爷告奶奶。但在2022年，新能源汽车供应链已经到了成熟时期，不会再出现焦点零部件过不了车规，乃至连供应商都找不到的尴尬局面。如今的供应链，从汽车模子到车身到芯片办理方案，险些要啥有啥，硬件和软件方案自研、采购皆可。
　　能贴牌，谁不想贴呢？能躺着赢利，谁想下血本研发呢？但说到底，造车是一门规模买卖，没有量，就没有发言权。
　　两年前，造车新权势在没形成规模的时间，还能讲讲汽车智能化，卖卖高价车的情怀。更别说特斯拉、蔚小理们，把产物力拉到相称高的门槛上。
　　现在的市场情况开始进入到比拼性价比的阶段。换句话说，在当初10月这个时间节点，自游家NV要是再不发布，那也就用不着发布了。
　　可赌博照旧失败，以闹剧般的情势收场。由于两轮电动车扑腾不起来，李一男决定再次创业；由于造车是风口，那就造车。想坐收行业发展的渔翁之利，却连一口热乎的汤都没喝上。
　　写在末了
　　自游家NV的失败，还会继承对行业造成更深远的影响。大概补偿的星巴克咖啡是甜甜的，但市场对待其他造车新权势的心情是苦苦的。
　　自游家的案例，警示着厥后者。当新能源汽车进入到性价比战役的时间，当产物混战阶段竣事的时间，还未入场的小米、苹果汽车，毕竟必要多么霸道的产物力，才气脱颖而出？
　　自游家的案例，也警示了赛力斯、零跑这些意图“走捷径”的车企。新能源汽车终将有一天，比拼的是“人无我有”的焦点本领，而不是如今“天下大同”的堆料。
　　以后，消耗者也将会对这些新品牌愈发审慎。究竟谁都不想花几十万买个“盲盒”，为别人的试错当嫁衣。