小米三低谷，雷军再闯关

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　　文/王宇
　　泉源/银杏科技（ID:yinxingcj）
　　小米好像正在走入第三次低谷。
　　2016年，小米第一次走入低谷，彼时小米手机出货量快速下滑，按照市场份额估算乃至跌出了环球前五。
　　在如许的配景下，雷军亲身接办了手机研发和供应链的工作，同时重构了整个线下渠道体系，一年后小米手机业务规复增长。
　　2018年，小米手机销量再度下滑，为此雷军开启了双品牌战略，从小米当中剥离出了“红米品牌”，不久后，小米规复增长态势。
　　现在，小米好像再一次走入了低谷。
　　据不久前小米团体发布的2022Q3财报，与客岁同期相比，小米三大主业务务板块（手机、IoT、互联网服务）出现了收入全面下滑的环境。

　　此中智能手机的收入为425亿元，较客岁同期收入降落11%；IoT与生存消耗产物收入为191亿元，较客岁同期降落9%；互联网服务收入为71亿，较客岁同期降落3.7%。
　　值得留意的是，小米已经一连三个季度营收、调解后净利润同比下滑，而小米三大板块业务收入也一连两个季度同比下滑。
　　宏观情况的颠簸是小米收入下滑的紧张缘故原由之一。Canalys最新数据表现，三季度环球手机出货量同比降落了9%。
　　在三季度财报电话集会上，小米总裁王翔也表现，疫情反复和汇率颠簸都对小米的业绩产生了影响。
　　但宏观情况的颠簸，无法掩饰小米业务自己存在的题目：智能手机出现了“去库存”和“高端化”两浩劫题；曾被小米视为第二增长曲线的IoT业务中，优质生态链企业纷纷自主流派。
　　而被雷军视为末了一次创业的小米汽车，研发进度不如预期，不被外界看好。
　　去库存与高端化是当下主旋律
　　停止2020年第三季度，小米的“制制品”库存到达了273亿元，占到了整个季度手机营收的65％。
　　手机“去库存”题目并不是小米独有， OPPO、vivo均出现了对二三季度“砍单”的环境，团体“砍单”量约为两成。
　　疫情与换机周期拉长，是国内主流手机厂商库存高的重要缘故原由之一。
　　据Canalys数据，2022年Q3环球智能手机市场出货量一连三个季度同比下跌。在第三季度，环球手机市场出货量同比下跌9%，而中国区则下跌约11%。
　　“高库存”的直接结果是占用公司有限现金流，这将影响企业下一步资金投入和战略结构。而去库存的最好办法就是折价销货,即通过低落产物代价售卖。
　　折价去库存将也导致两个严峻结果：利润承压与品牌力受挫。
　　利润承压已在小米2022Q3财报中反映，而品牌力受挫则重要体现在消耗者对品牌的满足度低落。
　　别的，扣头贩卖继而导致小米ASP（均匀贩卖单价）和毛利率下滑。停止Q3，小米均匀手机售价（ASP）便从2021年的1090元降落到了2022年的1058元，同比降落了约3%。
　　除了“扣头”因素的影响，小米手机高端化历程受阻也在肯定水平上影响了其手机的均匀贩卖单价。
　　2022年春节后，小米团体内部召开了一次团体战略研讨会。在这次集会上，小米正式明白了会刚强不移地实行高端化战略。
　　对于高端手机市场，小米号称要在体验上全面临标iPhone，而且在三年内拿下国产高端手机市场份额第一。
　　用雷军的话说，高端化是小米的必由之路，也是存亡之战。
　　现实上，早在2019年，小米的高端化历程就开始初现显端倪了。彼时小米团体在手机业务中剥离了出了红米（Redmi）品牌。雷军此前表明称“红米专注极致性价比，渠道上专攻电商。而小米则专注中高端和线下的新零售。”
　　从产物计划和代价上，也可以看出小米渐渐高端化的野心。比方从2020年的小米10系列开始，小米背面的每款数字系列旗舰都有三个型号可选，分别是数字版，Pro版和Ultra版，其代价也渐渐走高。

　　一款手机三个型号的计谋，也是在显着对标苹果，然而两年多时间已往，小米手机的高端化历程却并不抱负。
　　据Counterpoint提供的数据，在2022年第二季度，小米在国内高端手机的份额占比仅有8%，次于苹果，vivo，华为和光彩，排名第五。
　　一个小米不乐于见到的究竟是，华为在高端手机市场让出的份额，本身并未分到多少。
　　一位小米国际部人士曾提到，面临华为空出的市场，小米自身气力好像并未处于第一梯队。
　　对于高端化历程不抱负的环境，小米总裁王翔也在最新的财报电话会上回应称“不等待通过一两款机型就能完全赢得高端市场”。
　　现在来看，小米手机想要实现高端化，必要越过两座大山，即在品牌方面排除性价比“牢笼”；产物方面做出充足的差别化。
　　IoT困局：养虎为患
　　小米三季度IoT业务收入为191亿，同比下滑8.6%，环比下滑3.1%。下滑一方面受得手机业务拖累，另一方面则与日益白热化的竞争痛痒相关。
　　现在，小米的IoT业务存在的一个关键题目是，处在入门级水准的产物，大概很难顺应现在渐渐高端化的消耗电子市场。
　　根据工信部提供的最新数据，我国智能家电市场规模已经从2016年的2000亿增长到现在的5000亿元。陪同着整个消耗电子市场规模的扩大，“高端化”智能产物的需求也在渐渐显现。
　　以智能家居中的焦点产物“智能电视”为例，据统计机构DSCC的一份陈诉，2021年中国高端电视市场同比增长了约两倍。
　　这份陈诉透暴露的另一个风趣信息是，小米“宿敌”华为已经代替三星成为了中国高端电视出货量的第一名。
　　以电视为代表的IoT市场与几年前的智能手机市场具有肯定的相似性，都会完备履历从增量到存量。
　　在IoT市场搏杀的过程中，有资源的厂商都可以通过整合供应链资源，提供高性价比的产物。
　　这也意味着，高价性比并不敷以成为某家厂商的独特上风。
　　小米IoT业务很大概会出现与手机业务雷同的困难，即面临来自对手性价比竞争的同时，还要思索团体业务怎样迈进高端化。
　　而在现今的IoT市场中，“全屋智能”“多产物智能联动”也变得更加紧张，而小米在这方面软硬气力有所短缺。
　　小米的“全屋智能”重要依赖“米家APP+小爱音响+生态链产物”来实现。这个体系的长处是，消耗者可以自由选择第三方生态链的产物，实现性价比的最优化。但缺点是差别的生态链产物之间很难联动。
　　华为的“全屋智能”解法与小米截然差别，其思绪是通过独立主机和大量传感器创建一个功能上可以高度控制，而且可以辨认屋内信息的智能体系。
　　这套体系最显着的长处是，任何一个搭载在体系中的电器产物，都可以使用这个体系提供的全部信息而且举行反馈，从而实现产物之间的高度联动。
　　这套体系（80平米19999元起，120平39999元起）的售价并不高，不清除将来华为会通过技能迭代，将这套控制体系的代价进一步低落，从而实现对其他“全屋智能体系”的降维打击。
　　小米生态链内企业，前几年的纷纷“叛逃”自主流派，最少给予了行业一个绝佳警示：怎样扶持小企业做大，做大了又怎样包管能为本身所用？
　　以曾被以为是小米生态链经典产物的九号均衡车为例，2020年该产物所属企业“九号呆板人”独立上市时，曾在招股书中公开表现“公司在资产、职员、财政、机构、业务等方面均保持独立，并不属于小米界说的典范生态链企业。”
　　已往曾被以为是经典小米生态链企业的“华米、”“云米”等，现在也正在渐渐的去“小米化”，转而推广自有的贩卖渠道和定制产物。
　　小米的高性价比模式是浩繁生态链企业“叛逃”的重要缘故原由之一。
　　一个典范的例子来自石头科技。2016年石头科技开始为小米代工扫地呆板人，碍于小米性价比模式的停滞，石头科技的早期的利润率比力低，只有20%左右。低利润率也拦阻了石头科技获取更多的资金，举行技能的研发迭代。
　　直到2017年，环境发生了变革。陪同着石头科技开始推出自有品牌“石头”以及“小瓦”，其利润率也开始一起暴涨，从2016年的19.2%提拔到2020年的51.3%。
　　在招股书中，石头科技披露，与小米互助业务的毛利率是15%，而自主品牌的毛利率则为45%。
　　参加小米生态链也并不意味“衣食无忧”，此前小米生态链负责人刘德曾在担当新浪科技采访时表现“小米在投资的前两年会与被投企业签订排他协议，每个范畴投资一家都会答应两年内不再投第二家，但两年后再投资的就不会再签排他协议。”
　　这意味着被投企业假如在两年内没有到达小米的预期，那么其就有大概会直面其他生态链企业的竞争，乃至在这个过程中渐渐被踢出局。
　　鉴于贸易模式的停滞，在被投企业强大后，小米和其长处很难调和。
　　在团体市场份额不扩大的环境下，发展于小米生态的生态链企业极有大概成为小米IoT业务自己的最大拦路虎。
　　远水解不了近渴
　　被雷军喻为“末了一战”的小米汽车，近来也没有传来什么好消息。
　　据《电厂》报道，小米汽车的开辟进度不如预期，终极大概导致产物竞争力降落。一位小米内部员工在采访中表现，“明面上看起来在顺遂推进，但现实进度慢了不少。”

　　同时该员工还透露，“自己该交付的内容就不多，如今还会由于交付举行的卡点被砍掉一些，就会更少了。
　　高额投入的小米汽车终极落地投产后，大概与之前的“性价比”光环相辩论，很难在短时间创建本身的独特上风。
　　小米的第一款汽车售价上限大概将凌驾30万元，高昂的售价大概超出了大多数“米粉”的预期。
　　在客岁6月米粉节直播之中，雷军曾经提到了他在微博发起的代价投票效果。在1.7万投票者中，近七成的人盼望小米的第一款车售价不凌驾15万元，与之形成光显对比的是，只有一成投票者盼望小米汽车售价在30万以上。
　　已往的小米，通过“高度整合供应链资源”开创了智能手机的一个期间。
　　然而在本日的汽车行业，小米险些不大概复制在已往手机行业的乐成路径。与十年前的手机行业相比，本日的汽车行业供应链体系更复杂，竞争也更加猛烈。
　　在电动汽车赛道上，各具上风的对手如蔚小理、特斯拉、比亚迪等已经率先抢跑，创建起各自的护城河。
　　小米引以为豪的“智能化”在电车赛道的上风也不显着，大部门手机厂商与汽车公司的互助，仅限与影音娱乐方面大概简朴的UI移植，而这些功能上的简朴改变，并不敷以真正的颠覆传统汽车利用方式。
　　雷军跟大多数科技大佬一样，始终坚信智能电动汽车的终局是主动驾驶。
　　行业内的一种盛行认知是，主动驾驶的终极壁垒，是企业积聚的行驶数据，先入行的企业就像滚雪球，厥后者将难以追上，这方面小米汽车充其量算是个新生儿。
　　总的来看，小米汽车更像是一个投入无穷大，但收益风险极其不确定的业务，却又不得不去做。
　　在猛烈的转型期前， 小米肯定会履历阵痛，雷军见过的大风大浪无数，闯关势在必行。