提振信心，必要更多余承东？

胡胡胡美丽_ss

“Mate 50假如没卖好，日子将会非常艰巨。”
“痛楚的时间，一个人在夜里走到天快亮。”
“我出生在农村，生存条件很差。”
12月12日，在《遇见大咖》栏目里，余承东作为首期高朋登场，没有放荡不羁地语出惊人，也没有舌灿莲花地推介新品，“大嘴一哥”低调、感性地回想了他领导团队，领导华为手机崛起的履历，并分享了本身这些年的心路进程，谈到动情处一度哽咽。

冷静听完，观众不免动容：原来外表凌厉的硬汉也有柔软的一面，但在另一面，各人又以为有点颠覆一样平常：谁人背着唢呐坐飞机，吹牛皮上瘾的“余大嘴”不再本色演出了？
可话说返来，在内卷、焦急、病灶围城的当下，除了产物，各人同样必要一位会制造笑点、会搞氛围，能提振市场感情和企业家书心的“贸易咖”。

10年“大嘴”史
从手机到汽车
余承东的“大嘴”史肇始于10年前，陪同华为手机从贴牌、品牌，到大牌，一起升级打怪，随处泄洪。
“1G看摩托罗拉，2G看诺基亚，3G看三星、苹果，4G就要看华为。”
“华为P9销量肯定凌驾1000万台”
“使用4~5年时间，在环球市场凌驾苹果、三星，成为环球第一。”

在他的“画饼”式营销下，前半程，面临技能、品牌的可怕差距，华为手机不懈不怠，终封狼居胥；后半程，因外力打击饮恨乌江，窘境求反弹。
2012年-2020年，颠末漫长追赶，华为手机一度在2020年4月逾越苹果和三星，登顶环球第一，并在国内600美元以上价位段的高端智能手机市场，坐拥44.1%的份额，和苹果两分天下。
固然，这些都是“大嘴”的璀璨往事，没须要层层剥洋葱，但我们不停记得，是华为让中国手机品牌真正扬眉吐气了一把。
现在，缺芯少魂，重走“长征路”，余承东肩上的责任更重，Mate 50 被他视为“存亡之战”。
幸亏，2022年发布的Mate 50，以北斗卫星通讯技能、超光变XMAGE影像体系、鸿蒙3.0体系等黑科技和多项性能加强消弭5G缺失的遗憾，首批备货400万台即一抢而空。

图源：华为官网
当知道 Mate 50卖得好时，余承东的高兴溢出屏幕：“我们又活过来了，我们又重新返来了。”
自华为被美国断供芯片后，市场对于华为高端手机的渐渐退出就持灰心态度，而宣传的天花乱坠的国货机，看似来势汹汹，但是没有一个能打。
Mate 50在余承东的吆喝下大卖，其“老骥伏枥，志在千里”的形象，给萎缩已久的手机行业注入一丝光亮，鼓励同仁并驱们承前启后，也让消耗者感受到在高端手机市场，我们还可以有所等待。
2020年起，华为将业务重心转向汽车，又给其“大嘴”分派了新使命、新任务。
“开足马力卖，来岁夺取年销凌驾30万辆，30万辆凌驾全部对手。”
“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空间一把干掉”
“将来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是others”。
这么狂的口吻，不消想肯定是出自余承东的嘴。像极当年为手机拉票的场景，余承东的“大嘴”二次披挂上阵，狂攒流量的同时，审慎地拿捏着分寸，制止吹的太过、太大大概引致“通货膨胀”、拔苗助长。
谈及问界M7，他信誓旦旦：“我用问界M5镌汰了家中的宝马，又用M7镌汰了保时捷……有朋侪说这个车有很大的缺点，就是代价太自制了。”

谈及车机体系，他把调子再拉高八度：“鸿蒙座舱是环球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙体系，但交互的人机界面、UI用了他们本身做的方案，我体验了后很垃圾。”
听到这，估计射程范围内的车企都有一种“是可忍，孰不可忍”的愤恨感！
可在镜子的反面，吹牛的余承东也简直带给行业一些启示：“空想照旧要有的，万一实现了呢？”
被吊打了几十年的中国汽车财产，不应该只是挣扎、痛楚和煎熬，饰演被BBA踩在脚下的孬种，被自家人瞧不起Loser，更要有直面实际的勇气，即便前路波折丛生，但仍旧要豪情汹涌，朝着“翻身做主人”的方向迸发。
究竟证实，在每一轮经济周期中，于山巅和谷底的沉浮间，末了活下来的肯定是那些乐观豪迈、心态和举措都积极向上的企业家；悲观的、灰心的，很大概早早就被市场老师扫地出门了。
我们的新能源汽车行业在肯定水平上践行了这个不成文的规律。2022年10月，国内主流自主品牌新能源车零售份额已达63%，同比增长2.1个百分点，初次真正意义上占据细分车市半壁山河；合资品牌新能源车份额仅为3.9%，同比降落2.5个百分点。
不外，开发汽车第二战场后，余承东也曾在与赛力斯互助的首款车“吃瘪”，和北汽新能源互助的极狐阿尔法T“扑街”，但到问界这儿，汲取前车可鉴，靠着“大嘴”的坚固不拔，竟短时间内大放异彩，成为华为科技力加持的见证。
公开资料表现，问界于本年3月开启交付，9个月累计销量超6.6万。10月份更是以12018辆的月销量凌驾蔚来和抱负，跻身造车新权势，仅次于哪吒汽车。

图源：问界官微
大抵就是这个效果，看似不靠谱的“大嘴王”，他放过的“炮”差不多都有反响，立下的Flag根本都飘荡着。
为什么要“吹牛”？
最直白的表明，吹牛不消打草稿，吹牛没本钱，吹牛还能节流大量公关费。这个原理，诸如罗永浩、马斯克、余承东等“大嘴王”都懂，但他们更懂得：越是面对有挑衅的情况，越是要元气满满，不但仅是鼓舞本身，也是向行业和全社会通报正能量。
假如把这个再概括一下，就是心中有春天，前程就布满阳光。
而在吹牛背后，余承东的小算盘很老实：“看起来我语言很不谦善，实在是为了给团队提要求，有个目的来牵引各人。”

华为必要低调的布道者
也必要高调的行事者
在军纪严正、规行矩步的华为，为什么能容下余承东这张“大嘴”？
2012年初，由于对手机板块大动干戈，余承东遭遇“倒余”风波。关键时候，任正非出来给他撑腰，多次在华为的公开场所亮相：“谁要反对余承东就是反对我”。
而在其他方面，任正非亦对爱将维护有佳，“余承东，有本领但太疯狂，管理他我们要有点灰度。”
说到底，华为需要低调的布道者，也必要高调的行事者，尤其是To C业务，曝光度绝对不能暗昧。余承东之于华为，看似假吹牛、外浮夸，实则真卖货、内务实，不但是公司最强“发声筒”，也是其险境求生的“核武器”。
财报表现，2021年，华为营收6368亿元，同比下滑28.6%；净利润1137亿元，同比增长75.9%，重要系剥离光彩和超聚变（生产X86服务器的）带来的资产处理收益。
此中，被称为“现金牛”的消耗者业务，2021年营收2434亿元，相比2020年下滑幅度到达49.6%。
2022年上半年，华为营收3016亿元，团体谋划效果符合预期，但净利润率只有5%，阐明买卖越来越难做，钱越来越难赚。消耗者业务的下滑速率仍旧比力快，从1357亿元降到1013亿元，降幅达25.3%。
进入下半年，任正非的“冷气论”甚嚣尘上：“把活下来作为最重要纲领，边沿业务全线紧缩和关闭，把冷气通报给每个人。”
环球性通胀伸张，原质料代价不停上行，叠加内需不敷，外需不振，冷气早已渗入千行万业的毛细血管。而华为在先辈技能、制程被锁死的配景下，入体的冷气更加逼人。
2022年三季度，环球智能手机AP（应用处置惩罚器）市场，华为海思在的出货份额降至险些为零。
时不待我，华为必须要先一步发动新红利引擎。“酒香也怕巷子深”，背景的堡垒交给步伐员、计划师，火线的炮台则由余承东的战略性“大嘴”来攻克。
乔布斯曾说：一家好的公司要学会“灌输”——它必须竭尽所能通报它的代价和紧张性，从包装到营销。
余承东承接衣钵，统管华为终端BG、智能汽车办理方案BU后，他高频次、适时宜地为旗下产物发声，满身心践行着“不会吹牛的贩卖肯定不是好贩卖”这句箴言。
就以问界M7为例，要不是他言必称“超百万豪车”，喷不看好的品德位Low，最大缺点是太自制了，该车能不能一出生就风华正茂、发布会开完72小时订单破6万，恐怕就得打个问号。

泉源：微博
再如Mate 50，余承东“向上捅破天的新技能”一出，顿时不明觉厉，人气燥动+品牌关注度提拔+差别化卖点凸显，显然离“王座”又近了些。
换句话说，“大嘴”的每句厥词都是有缘由的，有导向的，对华为的意义是积极正向的，对销量的贡献是实打实的。
从这个角度来说，余承东的“大嘴”自己就是本领的象征，是现阶段华为的“刚需”营销资源；某个维度上，看懂了余承东的“大嘴”，就是看懂了华为的艰苦和积极。
万殊一辙，原理大同。往大了说，看懂了余承东的“大嘴”，看懂了华为的跌荡人生，也就是看懂了中国高科技企业从弱小到变大、变强，再到被打压，直至浴火重生、凤凰涅槃，血肉里的不屈意志和坚强拼劲。
提振企业家书心
必要更多的余承东
时至本日，企业界的国产“大嘴”阵营里，贾老板远渡重洋，罗永浩隐遁江湖，雷布斯和董小姐急追风口，顾不上“吹大法螺”，唯有余承东还繁忙在一线。
谁来让余承东“闭嘴”？余承东何时“闭嘴”？
这大概要问华为的业务希望。
2022年，任正非的最新发声是，“每个口都不要再讲故事，要讲实现”。
为此，华为在2021年的底子上，继承拓展军团数目，且每个军团都举行宣誓，“多打粮食、贡献利润”是关键词，背负明白的KPI指标。好比，建立于2021年10月的智能光伏军团在2022年的目的营收为200亿元，利润40亿。
一名靠近华为企业业务的人士透露，建立军团的目标是为了“活下去”。通过军团的作战模式，扩大收入，利润的稽核则由各地代表处负担。
详细到余承东掌舵的智能汽车BU，在疯狂烧钱、不计成当地下注三年后，骰子正式掷出：2025年红利。
相比两年前华为轮值董事长徐直军直言的“华为智能汽车办理方案BU做好了短期内不思量收入和红利的计划，而这个周期预计8年左右”，下山摘桃子的日期大幅前移。
实在，市场对这一Deadline并不不测。一方面，华为也要苟且于面前的生存，究竟，2021光阴为在智能车范畴的投入已超10亿美元；另一方面，以余承东的风格，压力越大，冲劲越足，提前红利给“大嘴”提供一个恣意开释的窗口。
据节点财经相识，通盘整合后，现今的华为车BU形成了三种业务模式：向厂商提供尺度化零部件的传统供应商模式；接纳华为提供全栈智能汽车办理方案的Huawei Inside模式；华为深度到场产物、整车计划，同时提供贩卖网络渠道的智选车模式。
现在，华为已在金康新能源、北汽新能源之外，相继与奇瑞汽车、江淮汽车等敲定智选车业务互助；并在北汽极狐阿尔法S华为HI版、长安阿维塔11、广汽埃安身上打上HI印记；同时，向包罗梅赛德斯-疾驰、奥迪、宝马以及保时捷在内的诸多顶级汽车制造商举行技能授权。

图源：极狐官网
理论上来讲，这层层结构，将大幅拓展华为车BU的收入泉源渠道，助力其加快走向红利，但思量到现实环境，红海竞争，生产端、贩卖端的不确定性，目的告竣不会太轻易。
想必，将来三年，余承东的“大嘴”不大概停下来，只会更加敬业和勤劳，汽车业务可否像屹立在黄河激流中的砥柱山一样，撑起华为的终端BG，可否完成余承东口中“华为进军汽车行业就是要做第一，没人记得住第二”的大志，都有赖于“大嘴”大干特干，征伐四方。
而举目于当下，我们又比任何时间都必要余承东的“大嘴”，不但仅是必要一位能制造爆点的“网红”，更是必要一位敢振臂高呼，不让市场信心缄默沉静和迷失的“掌灯人”。
节点财经声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或所表述的意见不构成任何投资发起，节点财经不对因利用本文章所接纳的任何举措负担任何责任。
文 / 七公 出品 / 节点财经

我爱霍启刚掖

重要是自制点，太贵了支持不住，按说国产会更实惠点吧

Aim_yuan

好样的余承东！

我爱霍启刚掖

支持余大嘴！中国必要更多的余大嘴

阿豆学长长ov

冬天要来了，要活下去。本年同比客岁还能增长，锋利！