1000+ 店面：魅族的转型，吉祥的阳谋

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1 月 13 日，魅族在官方公众号发文称，魅族科技与星纪期间在 2022 年完成战略协同，还公布与爱施德告竣战略互助，目的是三年打造 1000+ 家体验店，卖手机，也卖汽车——上一个这么干的是华为。
2021 年 4 月 20 日，华为消耗者业务 CEO 余承东出如今位于上海南京路的华为环球旗舰店，颇为冲动地公布华为要了局卖车了：赛力斯 SF5 成为华为智选的首款汽车产物。消耗者可以在天下的华为旗舰店举行试看和体验赛力斯 SF5，还可以在线下华为体验店和线上华为商城预订。
魅族也想这么干。客岁底的魅友大会上，魅族就表现将在 2023 年至 2025 年创建全场景多终端沉醉式体验的全方位产物矩阵，产物包罗手机、汽车以及将来推出的 AR 眼镜、平板、手表和智能家居。

图 / 微博 @咕咕先森你好
新年开始没多久，就有网友发现一家位于武汉的魅族旗舰店正在举行装修，外墙除了「Flyme Auto」字样还写着：多终端、全场景、沉醉式融合体验，阛阓表示图也表现魅族直接包下了一栋三层楼。

另有一段店内视频表现，有职员在利用疑似魅族 20 与大屏举行协同操纵，大屏的操纵逻辑和界面都与鸿蒙车载体系雷同，被广泛猜疑是 Flyme Auto 车机体系。

图 / 抖音 @水电改造
看上去，魅族好像到处都在对标华为。但题目是魅族，大概说吉祥是想干嘛？
客岁 9 月，Tech 星球在一篇报道中引述与华为互助精密的经销商称：「手机的买卖已越做越难，现在华为线下渠道最大的指望酿成了卖车。一台问界 M5 他地点的公司能拿到八个点的毛利。按一辆成交价 30 万盘算加上车贷及保险收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利程度相称于卖 60 台华为手机。」
余承东也不讳言，早在华为环球分析师大会上就说，华为卖车的初志就是为了缓解手机业务受挫导致利润下滑带来的影响。至今，受美国禁令影响，华为手机始终在芯片上受制，明显是 5G 尺度的重要订定者之一，却没有一款新发布的手机支持 5G。更遑论没有台积电、三星等先辈工艺圆晶代工厂代工，麒麟芯片在手机市场不大概再有竞争力。
唯一能补充手机业务丧失的就是智能电动车。与此同时，华为另有一张「贩卖大网」必要保住。根据公开报道，停止 2021 光阴为有 5 家环球旗舰店，在国内拥有凌驾 5000 家体验店，覆盖中国每一个都会，凌驾 6 万家零售与服务网点。

华为旗舰店，图 / 华为
不但云云，华为间隔「三年不造车」的停止日期就剩下不到 10 个月，业界广泛以为「华为造车」只差捅破这层窗户纸。而卖车业务可以或许让华为直接打仗到汽车消耗者，「进而相识用户，把握他们的喜欢，为打造软件、硬件，乃至将来大概启动的造车项目积聚数据和履历。」汽车行业分析师陈信鸿说。
但魅族呢？
客岁吉祥收购魅族之后，外界就在推测魅族未来会是什么定位，是继承为吉祥打造手机？照旧提供车机体系？客岁底媒体发现，魅族在雇用网站上发布了多个汽车制造相干的职位雇用需求，包罗智能座舱项目管理专家、机器布局工程师、底盘电控工程师等。
这一动作也被解读为了魅族要造车，但据吉祥高级副总裁杨学良表现：魅族不造车，只会车企提供服务——华为也这么说。

图 / 微博 @杨学良 Victor
差别的是，作为吉祥汽车生态的一环，魅族确实没有多少造车的须要。相较之下，体系软件开辟才是魅族的上风地点，也是吉祥收购魅族的焦点之一。客岁 10 月魅族就率先发布了 Flyme Auto，并称其为 Flyme 在智能座舱上的连续。
在智能手机市场，Flyme 体系很长时间内都是魅族手机的焦点上风之一，讲求简便、交互和细节的特点被不少魅族手机用户和媒体歌颂，不但积聚了不少铁杆用户，进而也让魅族有了更大的流传影响力。在 2015 年，魅族还曾突破 2000 万台的出货量，一度摆脱了「小厂」的标签。出货量剧增的背后，既是由于魅蓝品牌在中低端市场的大获乐成，也离不开线下渠道的扩张。
最高峰的时间，魅族线下门店数目一度到达了 3000 家左右。
不外，随着魅族遭遇的一系列危急和方向调解，已往几年绝大部门门店早已被放弃。这一次，魅族也不计划本身做，干脆将重要的体验店结构交给了国内手机渠道商爱施德。耐人寻味的是，爱施德是光彩独立后持股比例最大的渠道商，也是天猫光彩官方旗舰店和线下光彩专卖店的指定运营服务商。

图 / 魅族科技公众号
与华为卖车的逻辑一样，手机的出货量和吸引客流的本领远强于汽车，可以推动更多消耗者对同店汽车产生爱好；同时随着智能电动汽车的消耗电子属性越来越强，手机和汽车之间的联动只会越来越深，消耗者在选购决议环节也会关注这方面的体验。
小米总裁卢伟冰此前也讲过，小米之家要开到「每个县城都有」，也是在为未来卖车做预备。而到 2021 年底，小米之家在天下的数目已经突破了 10000 家。
吉祥也盼望魅族在这个方向上举行探索，这是吉祥、亿咖通很难走通的。
梳理下魅族被吉祥收购的新动作，会发现魅族很大水平上都在对标「华为智选」。
魅族定位于服务车企，提供包罗车机体系 Flyme Auto 在内的智能座舱方案，同时也会全面到场营销和线下渠道。换言之，除了汽车计划和制造环节，魅族盼望可以或许最大水平上主导用户体验的计划，包罗汽车在线下的出现方式。
这与华为智选模式有些雷同。智选模式下，华为主导车辆的计划、用户体验的计划，接纳华为的智能座舱方案并全面接入华为的智能生态，用户利用包罗华为旗动手机、手表、IoT 等终端装备才气最大化智选汽车的利用体验。不但仅是产物层面，华为还会深入到场智选汽车的品牌和渠道。与 Hi 模式相比，华为智选模式，将由华为作为主导方，在技能办理方案之外，也有华为在渠道和品牌上的深度加持。

余承东发布问界，图 / 华为
在 2022 年大多数车企都没有完成年度销量目的的大配景下，问界得益于华为智选模式，充实享受了早期红利，前十个月就卖出了 22.3 万台，提前超额完成 20 万辆的年度销量目的。
吉祥显然也看到了华为智选模式的潜力地点，魅族是其打造「吉祥智选」最好的标的，借助本年魅族 20 的发布，我们很大概率会看到吉祥系汽车将同场表态并入驻魅族旗舰店。
不外，小鹏汽车首创人长何小鹏也提出过对智选模式的担心，他表现已往也做过华为的开放模式，但是背面发展并不如人意，仅短线上看好华为的模式。他以为，开放的模式会有许多挑衅，好比差别的诉求，公道的代价以及体验。这些题目对于华为、魅族（吉祥）和小米，也是一样都要面临的。
题图来自魅族