“手机热”变“造车热”，中国智能手机市场要变天了 ...

六月清晨搅

            
            划重点：
            

              

• 1在智能手机行业，垂类赛道就是个死胡同。当一款智能手机所具备的听音乐、照相、打游戏体验都与垂类手机相差无几，乃至有过之无不实时，那么注定了这些垂类手时机沦为期间的眼泪。              
  
• 2手机厂商之以是都跑去“造车”，归根结底是迫于红利期已过的智能手机市场正在面对着较大的下行压力，厂商必要探求第二增长线，而在智能期间渲染下，汽车与手机装备之间的生态毗连被进一步买通，贸易逻辑也就此走通。            
  

            出品丨数科社 作者丨林木
            2022年的智能手机行业可以用“如坠冰窟”来形容。
            IDC数据表现，2022年环球智能手机市场出货量仅为12.1亿部，同比下跌11.3％，创十年来新低。作为智能手机第一大国，中国市场同样哀声一片——一连四个季度出货量降幅到达双位数，整年同比降落13.2%到达汗青最大降幅，出货量回落到十年前的3亿以下市场大盘。
            本年1月，市场终于出现回温迹象。据Counterpoint披露，国内手机市场一月份销量与客岁同期险些持平，环比则增长凌驾40%。有研究机构猜测，2023年环球手机市场将重回正增长。
            利好消息刚放出，苹果却带头降起了价。
            一份网传的苹果授权经销商SUNPIE内部文件表现，自2月5日－4月1日，苹果iPhone 14 Pro系列全部版本均下调700元。现在苹果官网虽维持原价，但部门授权店已经换上了下调后的代价牌，而在各家电商平台的补贴加持下，降幅更是一度到达千元之上。
            只管这波贬价并非苹果官宣，但SUNPIE作为苹果授权经销商，显然是得到了上游授意。不停以来，苹果都被视为高端手机市场的主流代表，但现在却带头打起了代价战。智能手机市场要变天了？
            01丨巨头下水，洗牌加快
            究竟上，这不是iphone 14系列初次贬价。早在客岁10月尾，苹果官方微信公众号上就做过一次限时“促销”：14系列领券减550元，14 Pro系列领券减350元。而此次 “直降”力度之大，也折射出苹果背后的压力与焦急。
            客岁9月中旬，备受瞩目标iphone 14问世，苹果股价却一夜蒸发了1500亿美金。苹果的新机发布会不停是资源市场关注的重头戏，但在iphone 14发布前的一个月，其股价已经开始一起走低，跌至谷底。
            有分析称，股价下跌重要是由于苹果官方认可要参加广告造成的市场震荡。但究其根本，或是投资者对于苹果将来发展的信心远不如从前了。
            

            
            刚出炉的苹果一季报（2022年第四序度）表现，营收1171.54亿美元，较客岁同期降落5%，是其近4年以来的初次营收同比下滑。同时净利润299.98亿美元，同比大跌13%。
            只管客岁第四序度苹果靠着争先发布新机iphone 14系列，以7230万部的出货量逾越三星重回第一，但仍未能改写出货量下滑的趋势——同比降落14.9%，整年出货量位居三星之后。
            自客岁10月起，位于郑州的环球最大iphone代工厂富士康受到疫情连续影响，大幅低落了产能使用率，致使苹果直面供应链题目，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的供应远低于筹划量。
            iphone 14系列亦未能回应用户的盼望。在14尚未正式发布之前，国内市场便已出现“不如13香”的呼声。据《彭博社》此前报道，预售与开售期间，iPhone 14相比客岁iPhone 13销量下滑凌驾7成。
            iPhone 14 Plus是iPhone 14系列中销量最差的机型，相比之下，连总出货量的5%都不到，因发布后不久就贬价，被网友讥讽为“苹果跳水王”。
            在库克看来，现在iPhone 14的供应链题目已得到办理，因此苹果公司本季度的收益应该更加乐观。但有分析师以为，iPhone 14才刚国内市场推出没几个月，就开始大幅贬价，大概是需求疲软的迹象。
            这也正是苹果的远忧地点。中国已成为苹果的第二大消耗市场，自三星淡出、华为退位后，苹果就与一众国产物牌瓜分了前者的市场份额。直到2022年，苹果市场份额已一起上涨至16.8%。
            IDC陈诉表现，2022年中国前五大智能手机厂商中，苹果与OPPO市场份额雷同并列第三，前面分别是vivo与光彩，小米排在第五。
            比年来，苹果在iPhone的创造力险些斲丧殆尽，客岁让人面前一亮的“灵动岛”也颇受争议。随着智能手机市场进入存量竞争期间，意味着苹果不再能躺着赢利，而是必要放下身材迎合中国消耗者。
            开年的这波大贬价不丢脸出，苹果正在改变在国内市场的计谋打法，实验下探市场，巩固职位。巨头下水开卷，接下来的智能手机市场竞争势必会更加惨烈。
            02丨卷起来没朋侪，消耗者不肯再买单
            本年初，有关黑鲨手机大规模裁人、拖欠赔偿金的风闻甚嚣尘上。
            黑鲨专注于电竞游戏手机，曾是垂类手机赛道的黑马，一度被雷军看好。早期黑鲨与小米互助密切，小米不但对其开放了供应链资源，雷军本人也多次出席黑鲨新机发布会为其站台。
            2019年，黑鲨用了两年时间击败了同一赛道的红魔、华硕以及雷蛇等多个厂商，以47%的市场份额成为佼佼者。次年一季度，这一数字飙升凌驾70%。
            然而，却在一年后敏捷跌落神坛，市场份额缩水到17%。而摘得游戏手机销量桂冠的不是别人，正是小米旗下主打游戏手机的Redmi K系列。
            这间接证明了一个结论：在智能手机行业，垂类赛道就是个死胡同。当一款智能手机所具备的听音乐、照相、打游戏体验都与垂类手机相差无几，乃至有过之无不实时，那么注定了这些垂类手时机沦为期间的眼泪。
            

            
            比年来，国内智能手机市场越来越卷，从快充、照相再到本年开始卷内存和存储容量。如两周前realme刚刚发布的GT Neo 5，16+1T（240W）版本只要3499元，比16+256（240W）版本代价仅相差300元。
            而更早两天前，直指红米K60的一加Ace 2也正式发布，12GB+256GB版本起售价2799元。发布会后，一加中国区总裁李杰还在采访中放话“一加 Ace 2会倒逼友商贬价”。果不其然，一周后Redmi品牌总司理卢伟冰就作出“回应”：512GB版本K60代价为 2999元起，K60开启512GB风暴。
            “由于别的卷不动了。”一位业内人士表现。基于5G通讯技能配景下，芯片方面华为被制裁后，高通一家独大；屏幕重要分为三星屏和国产屏，两者本钱相差较大；电池方面是根本卷不动，以是厂商只能去卷快充；摄像头从模具到装载组数，根本已经卷到头了。
            这也正是国内智能手机市场日趋同质化的根源地点，其在技能创新层面已经进入瓶颈期。就拿快充来说，从65-120W的提拔只有15分钟，从120-200W更是仅收缩了10分钟左右。所谓的万万上亿级像素，对于多数平凡用户而言，噱头大于现实用途。
            当感到快充、像素、内存越来越卷不动时，厂商们开始拼产物迭代的速率，疯狂推新。据中国信通院数据，2022年整年，国内上市新机型累计423款，同比降落12.4%，此中5G手机220款，同比降落3.1%。这意味着均匀每个月都会有35款新机涌入市场。
            云云快的推新速率，固然一度激起了消耗者的“换机高潮”，但也很快迎来市场反噬。为了抢占发布先机，市面上开始出现主打“颜值优化”的产物，实则换汤不换药。另一方面，新款机型出的越快，也意味着老机型的贬值速率越快。
            近两年，OPPO、vivo、小米三大厂商开始打击中高端市场，眼花缭乱的新品以及不停走高的代价，让消耗者望而却步。Counterpoint Research调研数据表现，预计2022年换机周期将长达43个月，到达汗青最高程度，当前中国市场换机周期已延伸至32-36个月。
            不停下滑的手机销量侧面印证了这一点，人们对新款手机的关注度正在降落。
            03丨资源降温，手机厂商都跑去“造车”了
            当下，不但消耗者对手机市场兴致索然，资源也把留意力转移到了新能源汽车市场，就连手机巨头都纷纷了局造车。
            据彭博社最新一份陈诉表明，苹果已将 Apple Car的初次表态推迟到2026年，还透露到该车代价大概低于10万美元。
            在不久前的小米投资者报告日上，雷军也分享了小米造车最新希望：小米正在北京亦庄自建年产量30万辆的整车工厂，最快预计2024年首车将下线并实现量产。
            他还透露到，本身有1/2的时间花在汽车业务上，汽车研发团队超2300人，仅已往一年在汽车等新业务投入就凌驾30亿元。
            

            
            比年来，造车可以说是资源追捧的大风口，热钱都聚集在这个范畴。相干资料表现，相比智能手机的5000亿美元市场规模，汽车市场规模是其3倍以上，显然是一块大蛋糕。尤其在新能源汽车赛道的连续火热下，手机厂商天然也不想错过。
            继华为、小米入局之后，OPPO、vivo也要造车的风闻不绝于耳。客岁9月，国内头部动力电池生产商中创新航开启港股IPO招股，vivo以1亿美元的大手笔投资，与天齐锂业并列第二。
            此举可看作是vivo在新能源汽车财产链的一次试水。其老对手OPPO也从2021年就开始招兵买马，客岁8月，OPPO在开辟者大会上推出了车机互融办理方案“OPPO Carlink”，互助的车企中包罗上汽、特斯拉、抱负汽车等。
            手机厂商进军汽车财产的路绝非造车一条，软件赋能汽车生态，已成为厂商们切入新能源汽车范畴的一个紧张路径。
            跨界动作最快的华为是客岁新造车市场的一颗新星，领导着小康和塞力斯自成一派。现在已上市的两款车型都取得了不错的市场反响，如问界M5不到三个月便交付破万台，创新品牌单款车型交付破万最快记录。
            手机厂商之以是都跑去“造车”，归根结底是迫于红利期已过的智能手机市场正在面对着较大的下行压力，厂商必要探求第二增长线，而在智能期间渲染下，汽车与手机装备之间的生态毗连被进一步买通，贸易逻辑也就此走通。
            因此我们看到，不但手机厂商要造车，车企也在跃跃欲试做手机。然而，与造手机相比，显然造车更具风险和挑衅性。
            造车这件事有多烧钱想必已不消过多赘述，从技能与财力兼具的苹果造车来看，Apple Car的表态时间频频延期，现在依然布满诸多不确定性。
            而将之视为人生末了一次创业的雷军也曾表现，动辄百亿元规模的投资，让汽车行业布满了风险。已往一年，小米在手机市场的职位已经滑落到第五，在2022Q4的出货量更是大幅下跌了26.3%，外洋印度市场销量出现大幅下滑。这也不难明白雷军为何急着跑去造车了。