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李书福的手机,酿成了汽车零部件

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发表于 2023-4-5 22:13:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
车东西(公众号:chedongxi)
            作者 |  晓芳
            编辑 |  Juice
            没有手机厂商赋能的汽车都将渐渐落后!
            就在今晚,星纪魅族正式发布了魅族20系列以及Flyme Auto等一系列新品,而Flyme Auto将上车领克08,赋能人机交互。
            值得留意的是,此次李书福亲身为Flyme Auto站台,要知道李书福在许多运动都根本难见其身影了,可见李书福对此次手机、汽车跨界团结的器重水平。
            

            
            ▲李书福在星纪魅族发布会现场
            此次的Flyme Auto将提供有/无魅族手机两种利用模式,在第一种魅族手机加持下将能实现无感毗连、手机辅助OTA等多项功能;而在仅是纯车机的Flyme Auto模式下,可以或许带来多形态桌面、一镜到底、手势交互、SmartBar等功能。
            而车东西在与星纪魅族团体CEO沈子瑜攀谈时,问及对Flyme Auto这一产物的盼望是什么。
            沈子瑜则表现,起首要做的目的是实现最佳的车载人机交互体验,其次目的是怎样通过工程化的本领,通过B2B的方式,将一些功能如小窗等功能,运送给全部的汽车公司,这方面貌前还在进一步思索。
            

            
            ▲沈子瑜
            可见,星纪魅族在对于Flyme Auto的盼望上更多地是站在用户层面考量,盼望可以或许给用户带来更极致的交互体验。
            而此次的Flyme Auto产物就是星纪魅族在手机和车机互联上走出的紧张一步。
            一、Flyme Auto上车 两种模式
            随着朗朗的钢琴声落下,在20点57分,沈子瑜开始正式先容Flyme Auto。
            起首,沈子瑜提出了“手机域”这个概念,将手机与车机深度的交互后,手机就是汽车的零部件,沈子瑜乃至放言:“没有手机厂商赋能的汽车都将渐渐落后。”
            

            
            ▲沈子瑜表现没有手机厂商赋能的汽车都将渐渐落后
            而魅族的Flyme Auto将上车领克08,实现对车机体系的深度赋能。
            团体来说,Flyme Auto共分为两种利用方式,一种是在有魅族手机的加持下利用,一种是纯车机的Flyme Auto。
            起首,在有魅族手机的加持下,Flyme Auto将手机生态同步在车机上利用。
            详细体现在为无感毗连、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA功能等。
            对于无感毗连,当手机上车后,即与车机相连,一旦手机脱离汽车,全部信息都将扫除,如许一来,可以更好地掩护车主隐私。
            

            
            ▲无感毗连
            而应用接力则可以实如今手机上听歌看视频后到车上也能无缝接力,无需重新开启。
            对于硬件共享功能,手机可以一键调用车内的摄像头和麦克风,可以实现将手机视频语音通话无感毗连到车机上。
            值得留意的是,对于非常紧张的OTA功能,Flyme Auto可以使用手机近乎100%的OTA乐成率来辅助汽车举行OTA,规避极度环境下的失败概率。
            其次,对于没有魅族手机加持下的Flyme Auto的利用,魅族还表现,Flyme Auto也能降维打击现有车机。
            Flyme Auto可以或许带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、Smart Bar、如然空调、小步伐利用等功能。
            

            
            ▲仅是车机下的Flyme Auto的功能
            此中的Smart Bar集成常勤奋能,按需变革,可以更加符适用户的利用风俗。
            对于Aicy语音助手,支持多脚色切换、个性化TTS以及可以在无网络情况下举行语音控制。
            同时,Flyme Auto有着数十款车机专属应用满意应用需求,另有各种小步伐可以在车上预定机票、旅店等。
            

            
            ▲小步伐上车
            总的来说,有无魅族手机的加持,Flyme Auto都算是不错的车机体系,尤其是魅族手机加持后,可以或许享受到更多的深度人机交互。
            二、手机厂商入局汽车范畴 结构已久
            在跨界入局汽车范畴这条路上,从不乏着名企业的到场,对于可以跟汽车深度接洽的智能手机厂商来说,入局汽车范畴的可行性就更加高了。
            对于手机厂商来说,大要可以选择两种模式来入局汽车范畴,一种是本身了局造车,如小米;一种是为车企提供智能驾驶办理方案,负责车机互联的软件部门。
            对于小米所选择的整车制造门路来说,可谓是非常坎坷,究竟作为一家手机厂商在汽车制造方面的知识险些为零。
            不外,小米在日前的财报中表现,仍维持2024年上半年的量产筹划稳定,可见小米造车希望得还算顺遂。
            

            
            ▲小米表现维持2024年上半年量产筹划稳定
            而第二种仅提供智能驾驶办理方案的模式就相对轻松一些了,华为在此模式下已小有成效,现在推出了阿尔法S HI版、阿维塔11、AITO问界M5以及AITO问界M7,此中问界品牌2022年销量为7.5万辆。
            

            
            ▲AITO问界2022年各月销量
            详细来说,华为智能汽车业务与车企的互助共分为三种方式:第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式,现在与华为互助的大部门车企均接纳这种模式;第二种是华为HI模式,车企将搭载华为全栈智能汽车办理方案;第三种是智选模式,即华为深度到场到产物界说以及渠道贩卖、品牌运营的过程当中。
            值得留意的是,广汽埃安此前与华为团结开辟的“AH8项目”解绑了华为的HI模式,降级为传统的Tire1汽车零部件供应模式,现在接纳HI模式的车企仅剩北汽极狐和长安阿维塔两家。
            同时,华为HI模式下的北汽极狐2022年销量仅为12969辆,远不犹如期问界品牌。
            以华为智选车模式突围的问界在 2022 年取得了飞速的发展,而必要时间举行技能沉淀的 HI 模式发展的并不顺遂,北汽极狐的销量就是一个例证。
            除华为外,OPPO也接纳了同样的方式跨界入局汽车范畴。
            2021年8月,OPPO汽车研发中央正式落户重庆,OPPO官方也公布与上汽签约共建车机互融生态。
            两边将开展SOA应用服务生态范畴互助,打造多场景跨终端应用服务,共创车机互融智能生态。
            

            
            ▲上汽与OPPO互助海报
            故意思的是,上汽没有选择华为,转头就与OPPO签订战略互助协议,可见,上汽仍盼望主动驾驶等焦点必须得把握在本身的手里。
            早在2019年,OPPO首创人陈明永就表现过,假如汽车厂商造欠好车了,OPPO有气力在造车上专注本身善于的范畴。
            以是,选择提供车机体系,做好本身能做好的范畴,这就是OPPO入局汽车范畴的战略。
            而vivo固然在入局汽车范畴这件事上没有小米、OPPO话题多,但是每次谈得手机厂商要入局汽车范畴的事,vivo也会被公众列为潜伏对象。
            究竟从2017年开始vivo就开始了汽车方面的专利申请,固然大多为提拔驾驶员驾驶感受而计划,但也就意味着这些专利更轻易上车。
            不外,怎样入局汽车范畴,vivo大概率不会像小米一样进入整车制造行业,而是选择与汽车厂商互助。
            结语:手机将与车机进一步贯通
            此次的魅族“魅族∞领克无界生态发布会”让我们看到了手机与车机的深度互联互通,对于吉祥来说,是其智能化耕耘的阶段性结果。
            而随着智能化的海潮不停推进,手机与车机的壁垒也会渐渐买通,届时,我们将可以或许享受到更加“无界”的体验感。

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