也是在同一天,被「不造车」声明推上风口浪尖的余承东出席了汽车百人会,没有看到网上那些推测,而是夸大「如今去掉华为 Logo 在网上炒得沸沸扬扬,实在华为不停对峙不造车,要资助车企造好车」。
「不停对峙不造车」,好像从华为涉足汽车业务以来上上下下反复夸大的话题,好像造车不停是外界「一厢甘心」的推测。那到底是谁想造车? 被架在火上烤的华为,做错了什么? 「我们其时想把问界叫做华为问界,成为我们一个生态品牌。」「有些向导有差别的意见,以是就出了个文件,把『HUAWEI』取消掉,实在本质没有改变。」
在汽车百人会上的,余承东如许回应这段时间问界改名的风波。
有人说余大嘴是把华为的「内耗」摆到了台面上,实在从华为一开始进入汽车圈,网上不停传播着一个「赛马模式」的说法,只管没有得到过证明,不外华为在汽车业务上不停是多线实验。
2021 年,就在华为正式公布与赛力斯联手推出智选车的谁人上海展上, 笔者受邀到场了两场华为的发布会,一场是面向消耗者的赛力斯 SF5 表态发布会,一场是面向 B 端的华为智能车 BU 发布会。
(2021 年上海车展期间,华为分别举行的两场发布会)
差别的举行方,差别的风格和定位,代表华为进入汽车圈的差别门路:
一是零部件供应商模式,提供尺度化的零部件;
二是 HUAWEIi Inside 模式,提供智能汽车的全栈办理方案,面向 B 端车企,衍生出来的车型是北汽极狐阿尔法 S HI 版和阿维塔 11 HI 版;
三是华为智选车模式,提供零部件息争决方案支持,深入的到场到产物的全过程中,直接面向 C 端消耗者,衍生出来的车型就是厥后的问界系列。
不外对于消耗者来说,云云复杂业务模式是不太轻易分清的。只管华为 n 次夸大不造车,但在消耗者眼中这些车型齐备被冠上了一个名字「华为的汽车」,橙色购物软件里最脱销的尾标一时间成了「HUAWEI」。
不但是消耗者,行业内也同样「懵」:2B2C 双吃的玩家,除了华为这么干,剩下的也就是百度了。HI 模式和智选车模式有什么区别?会不会相互抢客户?华为入局汽车行业,到底是要抢智能化增量市场?照旧要抢车企的饭碗?……
一系列猜疑、私见、新互助模式实验的效果是,HI 模式这一边,2023 年初本来 HI 模式的负责人、曾任车 BU 总裁的王军被停职,本来的互助同伴广汽停止了 HI 模式的互助;智选车模式这一边,在履历了开年的促销优惠、问界改名「HUAWEI 问界」等操纵后,问界车型销量回落进入瓶颈。 假如不立刻取消外界对华为「造车」的料想,现在烤着华为的这团火眼看就要烧到眉毛上来。 不造车,那么难明白么?
1997 年,华为话机奇迹部初次研发出国内最早的数字电话机。但由于产物属于外包,质量不能把控,反复出现故障,投诉、返修,让华为的口碑备受拖累。其时的任正非拍案而起:「华为以后再也不做手机了,谁提做手机,谁就下岗!」