上海车展中最“不测”的展台，竟然是“卖手机”的魅族 ...

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上海车展最热闹的 6.1 馆，是本次新权势顶流的聚集地。然而有一家展台的热闹水平绝不亚于该馆中的顶流蔚来、抱负、领克等，它就是星纪魅族团体与亿咖通科技的团结展位，这里不但对 Flyme Auto 智能座舱操纵体系举行了体验式展示，另有全新的魅族 20 系列旗舰手机等产物表态。

图源：星纪魅族官方
已往三年，魅族不停走在重回核心的路上。本年 3 月 8 日，星纪期间和魅族科技正式融合，沈子瑜正式出任星纪魅族团体董事长兼 CEO，这一变乱将魅族拉回在聚光灯之下——涅槃重生后，星纪魅族团体这个全新的科技公司可以或许为行业、用户带来哪些全新的代价？
仅仅在 20 天之后的发布会上，星纪魅族团体就用全新的魅族 20 系列旗舰手机以及全新的智能座舱操纵体系 Flyme Auto，向外界交出了它的首份答卷。
固然，吸引我这个老魅友前往观看车展的重要是魅族 20 系列，但更多的人在体验事后发现，亿咖通 · 安托拉 1000 Pro+Flyme Auto 交互体验展具，才是上海车展期间该展台的明星产物，而列队体验的观众评价最多的就是一点——丝滑。

图源：星纪魅族官方
Flyme Auto 在 3 月尾的魅族新品发布会上刚刚表态，并将在 2023 年内上市的领克 08 上举行初次搭载。关于车机与手机交互，Flyme Auto 提出了 " 无界 " 理念，乃至在发布会上声称，" 没有手机软件赋能的汽车厂商，都将渐渐落后。"
已往一段时间，手机和车机融合的趋势被广泛讨论，乃至可以说完满是由星纪魅族团体一手挑起了这波讨论，我们也很好奇 Flyme Auto 毕竟在做什么，有什么机密武器？在上海车展期间，品驾也有幸与魅族品牌 CEO 黄质潘举行了交换。
手机和车机，生态的联通
手机与车机的联通，始于 2014 年第一代 CarPlay 的表态，通过将手机常勤奋能映射到车机上，苹果成为霸占座舱的第一家手机厂商。
已往近十年，映射方案在国内的科技公司、手机厂商中也盛行了一段时间，CarPlay 更是完成了频频紧张升级，但是，在智能座舱的发展中，包罗越来越多的新权势车企中，一个共识正在形成：
买通生态。
这也是抛开贸易维度，现在手机企业造车，造车企业开始造手机的理论基石。
固然，放到终极用户体验中，软硬件的打磨是一项困难的磨练。
已往几年来，车企对于车机功能的展示——大概是一连的交互本领、大概是丰富的车机应用——徐徐演酿成车内屏幕越来越大、越来越多的座舱硬件风格，但从根本上说，车机仍旧没有成为用户选择一款汽车的须要设置。
对于汽车用户来说，完善的车机，不应该是功能的简朴堆砌，它不但可以或许拥有像手机一样的丝滑体验，而且可以或许做到是 " 用户想要的 " 交互。这意味着，还必要有恰到利益的、符合详细场景需求的操纵逻辑，能与用户在座舱内的场景融合，这此中不止要求手机 App 可以或许上车，还要实现适配度较高的操纵，而且针对座舱交互特点，创造出新的场景体验。

图源：星纪魅族官方
简朴说，操纵车机应该像手机一样方便，乃至更方便。
2019 年，华为提出 "Mobile to Mobile" 的理念，实验将华为手机的移动生态无缝毗连到车上，今后华为推出鸿蒙 OS，提出了办理座舱交互的新思绪：
通过硬件生态实现车表里分布式装备的互联互通，用一套体系将人、车、家买通。今后，生态买通进入到了一个新的条理：
万物互联。
手机应用不但可以成为车机的一部门，在同一的生态下，体系还可以调用车机硬件功能，好比直接调用车内摄像头和麦克风，在车内拍摄抖音等等。
对于许多传统车企来说，由于在操纵体系端缺乏专业人才，假如从底层开辟车机体系，意味着要斲丧大量的职员本钱和研发本钱。而且，大多数主机厂也不具备买通车机与手机生态的本领。
为了实现车机流通度，而且能支持一芯多屏下的流通度和分辨率，现在主流车企都在标配高通骁龙 8155 芯片上车，以此支持，大概说是用硬件本领标榜软件本领。
而现实上，8155 来自于手机芯片骁龙 855 升级而来的车规级芯片，从算力角度来看，它与现在最新的旗舰芯片 8550 芯片相比，无论是制程和算力，都相差几个数目级。
以是换一个角度，假如在手机与车机生态买通的同时，车机还可以调用手机迭代更快、算力更高的手机芯片，这是不是意味着，手机与车机生态的买通，进入了一个新高度？
而 Flyme Auto 要做的，正是云云。
Flyme Auto：流通，但不止是流通
在上海车展上，星纪魅族团体展示了 Flyme Auto 车机体系，对于 Flyme Auto 主打的 " 无界 " 理念，只有通过现场体验，才气明白得更加充实。
在我们现实的体验下，Flyme Auto 确实犹如宣讲的一样，太过地流通，但又不止于流通。

亿咖通 · 安托拉 1000 Pro + Flyme Auto" 交互体验展 图源：星纪魅族官方
据相识，Flyme Auto 提供三种桌面模式：分别为壁纸桌面、实况桌面以及舆图桌面，场景选择更加丰富。假如利用实况桌面，会发现满满的细节感，好比展示情况信息时，乃至可以根据现实气候环境，以 3D 渲染结果，展示及时气候信息，好比，假如正在下雨，实况信息不光会展示下雨的动态结果，乃至另有雨滴落在车身时的传神感。
体验过 Flyme Auto 的用户都会感叹于它的细节计划，好比控制栏的图标抖动动画，空调全屏的动画结果等，这些细节每每更加能表现软硬件与体系共同的气力。
为了寻求可以像手机一样自由界说利用界面，Flyme Auto 还支持自界说功能，快捷卡片、快捷列表、应用列表、常勤奋能等都可以自由界说。
假如说 UI 表现的是审美本领，那内容生态则让手机与车机无界融合得到最大水平发挥。现在，无论是人机交互照旧应用数目，车机都无法到达手机的程度。Flyme Auto 除了支持大量的手机应用，还支持定制舆图、定制音乐、定制 K 歌、佳构游戏等。也就是说，手机自己已经成为了汽车的一部门。
交互方面，Flyme Auto 还将魅族手机上经典的小窗模式，带到了车机体系中，随时打开恣意应用小窗，都可以自由拖拽移动，实现内容欣赏的同时，也不影响其他功能的利用。

Flyme Auto 还将魅族手机上经典的小窗模式，带到了车机体系中 图源：魅族官网
值得一提的是，魅族早在 2012 年就发布的一项功能操纵办理方案—— Smart Bar，也被带入到 Flyme Auto 中。固然，为了顺应现在 UI 的计划风格，Smart Bar 也做了优化，增长了动态自顺应交互地区，好比表现音乐的及时状态，车辆充电时的及时信息等。
语音交互层面，Flyme Auto 也在致力于实现跨终端的可见即可说，好比用车机语音控制手机应用等。同时手机还能辅助车机完成体系 OTA 数据的下载和安装，即实现所谓无界融合。固然，这部门终极还要等领克 08 正式交付时才气真正体验到。
有体验过的人乃至称，Flyme Auto 是 CarPlay 的终极理想版。无论是丝滑水平照旧交互本领，都是车机的 " 抱负型 "。
作为继鸿蒙座舱后，第二家实现手机与车机生态联通的技能公司，Flyme Auto 用魅族的理念让整个体系买通之后，可以给消耗者出现一个更好用、更简朴、更丝滑的体验。
这种看似简朴、现实上是许多车企在开辟过程中都难以企及的用户体验，这背后又必要怎么样的开辟理念和技能本领？
魅族的新理念：手机域，共享算力
我们在本文开头就已经提到，在手机与车机的交互发展趋势中，从蓝牙毗连，到无线 CarpPlay 实现了手机与车机最简朴的映射；华为鸿蒙则实现了基于软总线，功能端到端的结构，这可以称之为车机与手机生态的 1.0。而魅族的 Flyme Auto 车机，实在是在这 1.0 的底子上，向 1.1 再跨进一步。
此前在发布会上，星纪魅族团体提出了一个新概念：手机域。
也就是在传统的动力域（安全）、底盘域（车辆活动）、座舱域 / 智能信息域（娱乐信息）、主动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子）底子上，自界说的第六域。这种界说意味着，从开辟者角度而言，手机自己也将成为汽车的一部门而存在。
手机域除了买通手机与车机，更紧张的是，通过共享手机算力，可以支持车机生态不停扩大。
算力贯通必要体系层级的买通，Flyme Auto 通过重构底层通讯协议、整合分布式应用生态、创建 Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等本领，让手机硬件终极也成为汽车中的一部门，实现硬件算力共享，车机性能连续更新增强。
相比于手机，汽车的利用周期更长，通常至少为 3-5 年，而手机的更换频率相对更高。算力贯通，意味着车机可以不停享受手机更新后的大算力，做到常用常新。

图源：魅族官网
在本次上海车展上，品驾通过与魅族品牌 CEO 黄质潘的交换，还得到了 Flyme Auto 在开辟出过程中的更多信息。

品驾与魅族品牌 CEO 黄质潘交换中 图源：星纪魅族官方
此前我们已经知道，Flyme Auto 搭载的首款车型是领克 08，而在在本次车展上，Flyme Auto 也进一步拓宽了本身的生态矩阵：Polestar 极星在新车发布会上正式公布，全面基于 Flyme Auto Core 打造的极星 4 将在年底上市。
Flyme Auto Core 是 Flyme Auto 汽车智能化体系的焦点组件，负责提供底子框架以支持 Flyme Auto 的各种功能，并将其带到汽车座舱，同时提供了一个安全可靠的生态底层框架，包罗应用市肆、游戏空间、主题中央、欣赏器等，以便开辟职员可以快速、高效的创建丰富的生态应用，并将其集成到 Flyme Auto 中。

图源：星纪魅族官方
黄质潘还表现，Flyme Auto 如今正在与好几个品牌在谈互助。对于 Flyme Auto 来说，只有把更多终端毗连起来，才气支持将来的发展量级。
现阶段，星纪魅族团体致力于完成本身技能服务商的脚色，与车企共同打造更完善的智能汽车。
以是眼下最要紧的是，Flyme Auto 怎样把握住市场窗口期。
从现在来看，魅族可依靠的用户基数比力小，因此 Flyme Auto 可以提供更多情势的互助，好比 Flyme Auto Core，就是由魅族提供底子框架支持 Flyme Auto 的各种功能，提供生态底层框架。
在黄质潘看来，如今还没有到用户会由于利用了什么品牌的手机，就会选择什么品牌汽车的阶段。以是，给用户带来什么样的体验，有没有办理他的痛点，是现在手机与车机生态买通必要办理的焦点题目。
对于现在颇受关注的手机厂商造车，造车企业造手机，黄质潘以为，跨界并不轻易。两边的软硬件本领和技能积淀并不雷同，这些都影响用户终极的体验。
那么，有造车履历的吉祥，与有造手机履历的魅族，会共同创造出一个全新生态，乃至开发一条新赛道吗？
消耗电子是典范的科技和内容生态驱动的财产，而魅族要做的就是让车机的进化犹如智能手机一样平常，从硬件售卖往软件生态服务上转型。
固然眼下来看，智能手机更像是汽车厂商追逐的数字钥匙，提供了移动终端的数据入口，但这仅仅只是开始。通过车、机一体化，手机与车机硬件共享，进而推进座舱生态向软硬件的全链路协同方向发展，车联万物才气终极实现。
以是说，在汽车智能化的转型历程中，买通手机与车机生态，其紧张性天然是不问可知的。
至少从上海车展上公众对星纪魅族团体与亿咖通科技展台的关注度中我们可以发现，这种团结对于用户的吸引力黑白常巨大的。
对于我这个老魅友来说，着实没想到，魅族此次的转身，一下子就让 Flyme Auto 成为了智能座舱操纵体系的领路人。而接下来，随着小米、乃至是苹果等厂商的纷纷入局，大概整个智能汽车市场的竞争将更加猛烈。
魅族 Flyme Auto 作为手机与车机生态融合范畴的又一前锋，正在发展中等候着它的对手到来。