背靠苹果还吃不饱饭，富士康计划赚特斯拉的钱了

我爱霍启刚掖

            
            信赖大伙们都听说了，苹果最大的代工厂富士康，要造车了。
            在 10 月 18 日鸿海公司（ 富士康的母公司 ）的科技日上，也就是他们老板郭台铭生日的那天。。。
            富士康一口吻发布了三辆车，分别是两厢车 Model B 、电动皮卡 Model V ，另有 Model C 量产版。
            和差评君过生日，只能坐得起投币的摇摇车不一样，富士康老板郭台铭，直接坐上了自家造的车。
            可以说是排面十足了。
            

            
            假如再加上客岁发布的豪华轿车 Model E 和电动大巴 Model T 的话。
            短短一年时间之内，富士康实在已经涵盖了各种车型，直接给各人整出了五款新车了。
            也难怪郭台铭凡尔赛到：体验自家电车, 已经是我每年最等待的生日运动之一。
            

            
            只不外说真话，一看富士康这些车的名字， Model 这 Model 那的，一股碰瓷 “ 特斯拉 ” 的味道是相本地冲。
            以是差评君一开始也在推测，富士康大概和某些公司一样，就是想蹭个风口。。。
            然后任意弄出几辆原型车，再时不时放出即将量产的消息，拉高一波股价，然后套现走人。
            但在查了一些资料之后，才发现差评君的格局着实小了那么一点，由于人家富士康不是简朴的想 “ 蹭 ” 特斯拉。
            

            
            在前几天的科技日上，富士康董事长就表现说，他们实在想在电动车范畴继承干老本行。
            也就是给电车们组装代工，而且还很盼望将来能给特斯拉代工。。。
            然而题目也来了，都说隔行如隔山，你富士康一个以组装手机着名的代工厂，人家车企凭啥找你互助啊？
            

            
            就连马斯克在担当《 德国商报 》采访时，都说过雷同讽刺的话： “ 相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康如许的供应商说，给我造辆车吧。 ”
            只不外，和马斯克看衰富士康代工电车差别。
            富士康首创人郭台铭，则双手插兜 “ 装 ” 起了高手，说到：汽车不外就是四个轮子的 iPhone ，我们既然能造 iPhone ，为啥就不能造电动车？
            

            
            以是这些年富士康整出的这么多车，名字啥的实在并不很紧张，紧张的是要秀肌肉。
            这才好告诉全天下的车企们：我，富士康，有本领造电车，电车代工模式可行！赶紧麻溜来和我互助吧！
            而在马斯克和郭台铭各执一词的环境下，差评君也查了一些资料，预备和大伙们聊一聊富士康代工造车的那些事。
            

            
            起首第一个题目肯定是，像是特斯拉这类的车厂会自建工厂，蔚来、抱负则会找江淮、力帆这些传统车企代工。
            在老师傅林立的车圈儿，是谁给了富士康这么一个电子厂勇气，敢于入局的呢？
            大伙们大概不知道的是，富士康并不是这两年看到电车火了，才暂时决定去掺和一脚的愣头青。
            富士康开始结构汽车行业的时间，乃至比国内不少造车新权势还早。
            

            
            在 17 年前的 2005 年，他们就收购了安泰电业，安泰电业是中国台湾四大汽车线束制造商之一，福特、大众等汽车公司都是它的客户。
            在车机电子器件、屏幕、面板等方面，富士康本身就能造，还给特斯拉、疾驰、宝马等车企当过供应商，属于是传统艺能了。
            它还投资过小鹏如许的新权势、宁德期间如许电池巨头。乃至在芯片上，富士康还入股了马来西亚的 DNeX 芯片厂。
            确实是没啥造车履历，但是架不住朋侪多不是？以是说，富士康在车圈不停在广撒网。
            

            
            结构早是一回事儿，但差评君以为，富士康入局造车另有一个紧张缘故原由是：比起传统的燃油车，电车的制造生产流程相对简朴。
            由于一台燃油车的零部件约莫高达 3 万件，但电动车只必要燃油车的三分之一左右。
            

            
            此中新能源汽车最焦点的三电体系，也就是电池、电机、电控三大体系，市场上出现了不少的供应商和集制品。
            以是，富士康也像其他车企一样，以为本身又行了，乃至还推出了自家的造车平台 MIH 。
            它可以帮你包揽车身布局、电子架构、电池和动力总成这些欠好计划的东西，让造车的工作酿成套娃。
            客户们想要推出一款新车，只必要关注车机、表面等等底盘以上的东西就行了。
            他们还把这玩意儿称作是电动车界的 Android 。。。
            给苹果代工，却预备做电车界的安卓，多少有些玄色幽默了。
            

            
            别的差评君以为富士康造车，照旧有不少的阻力在的。
            此中一个最紧张的，除了这个 MIH 平台，看起来好像有些说法之外（ 固然详细好欠好用，咱也还不知道 ），并没有看到其他焦点技能。
            本日手机代工业务上利润低、轻易被替换等等的题目，将来也大概会再来一波汗青重现。
            这事啊，看看苹果的代工厂们就知道了。由于缺乏焦点技能，苹果拿捏起他们和玩泥巴一样。
            曾为苹果提供镜头的欧菲光，在被甩之后净利润直接就降了 93% ，另有不少原果链公司被分手之后，直走向了停业。
            就算是富士康，客岁的手机代工业务净利润也是负的，反观苹果呢，净利润足足有 25.8%，谁是打工人，不消我多说了吧。
            

            
            以是啊，富士康这么发急地想开展造车业务，实在和它的谋划近况多少也相干。
            身为苹果的最大代工厂，固然名头响亮，营收也是稳中向好，但却不咋赢利。
            本年上半年，由于疫情、智能手机销量下跌等等缘故原由，富士康的手机代工业务，乃至照旧属于亏损的状态，净亏损到达了两千多万美元。
            但富士康又多少有点苹果依靠症， 50% 左右的营收和苹果代工业务相干，可以说公司的运气和苹果绑在了一起。
            

            
            而苹果对供应链的态度各人懂的都懂，活脱脱的一个渣男。
            为了包管供应链的安全，会不停拉备胎进群和现任相互内卷。此中的代工备胎立讯细密，就从富士康手中抢走了不少票据。
            为了治疗苹果依靠症，拓展新业务肯定迫不及待。
            何况人家立讯细密，都和奇瑞互助进军造车界了。早早就结构汽车工业的富士康公布造车，也合情公道吧。
            

            
            而在将来，富士康的目的是到 2025 年左右，能拿到 5% 的市场份额，营收目的大概在 300 亿元。
            这个手机和电脑市场里的代工霸主，到底能不能在电动车范畴开出新花，差评君不得而知。
            但可以肯定的是，富士康造车，至少会比贾跃亭靠谱点。