比亚迪寻外助，光彩要做前锋？手机厂商纷纷到场到造车海潮中 ...

楚一帆

            
            头图泉源：《红楼梦》 剧照
            手机厂商在汽车范畴的动作反复。克日，离开华为两年后的光彩，在最新MgaicOS暨旗舰新品发布会上，正式公布了在聪明出行范畴的动作，其互助对象指向了现在风头正劲的新能源汽车龙头比亚迪。两边将在车机融合方面做团结研发。
            光彩CEO赵明在担当媒体采访时表现，光彩和比亚迪的互助是为了让相互的产物体验上有更多的融合，光彩将基于Magic OS发展车机融合办理方案，而比亚迪专注在汽车范畴的发展，两边均有本身的界限。
            只管两边详细的互助内容没有进一步透露，但不难发现光彩对于汽车的“觊觎”之心。与此同时，光彩聪明出行还将支持百度CarLife+，将来覆盖车型将增长至1000+款。
            

            
            光彩公布比亚迪为聪明出行战略互助同伴
            图片来自网络
            固然，除了光彩之外，其他手机厂商也在抓紧对汽车范畴的“渗出”，大秀肌肉。本年下半年，先是OPPO推出了ColorOS 13和聪明跨端体系潘塔纳尔，接着魅族打造的车机体系FlymeAuto也正式发布，引发人们的无穷遐想。
            然而不管外界怎样推测，现在的手机科技厂商都已经通过各自差别的方式到场到造车的海潮中。面临它们的攻势，车企也通过收购、自造手机等方式摆出了防御或打击姿态，两边好像已经到了正面临抗的阶段。
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            车企的选择
            将手机与车机买通，已经成为行业共识。但怎样买通，业内还存在很大争议。各大车企的选择也不尽雷同。
            在此期间，种种关于手机科技厂商“造车”的听说也在不停发酵，一度让车企们感到了威胁。苹果的车还没影儿，马斯克就说，苹果是特斯拉最大的竞争对手。
            蔚来CEO李斌也曾与用户的攀谈中表达过本身的担心：“苹果如今对汽车行业很封闭，好比蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。想一想，假如到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人利用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御本领。”
            

            
            蔚来移动科技有限公司注册信息
            图片来自爱企查
            他以为，这等同于把车钥匙，交到了别人手上。对此，蔚来选择了亲身了局造手机。本年8月4日，蔚来移动科技有限公司注册建立，注册资源1亿美元。别的还请来了美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队，担当软件部分负责人。
            传统大厂吉祥则再次发挥了本身的“吞并”大招，将魅族收入囊中。上汽则是接纳互助的模式，终极选择了OPPO，两边充实发挥各安闲智能终端和汽车范畴的领先上风，团结探索SOA应用服务、生态域融合、车机互联等范畴的研究和应用，打造共赢共享的将来智能汽车生态。
            赛力斯接纳的是华为全套的智能座舱办理方案。不外对于这种方案，许多车企是无法担当的，由于这相称于把“魂魄”交给了华为，而本身却沦为“代工厂”。
            

            
            问界M7 鸿蒙车机
            图片来自AITO官网
            “轻微有些气力的车企肯定不肯受制于人。现在除了赛力斯如许气力稍弱的车企会选择华为全套的鸿蒙办理方案。其他车企照旧处于审慎状态，最最少不能丧失控制权。”一位专注于智能汽车的汽车分析师刘广（化名）如许说道。
            比方广汽与埃安的互助，广汽埃安总司理古惠南说，“华为的鸿蒙体系，我们也在互助。这只是一部门，别的一部门跟华为无关的，我们也在做。”他形容要两条腿走路，而不是过分依靠华为。
            广汽的选择无疑道出了许多车企的心声。
            不少车企都在不停扩大软件人才的雇用，来提拔本身的软件研发本领。比方，2020年初，大众汽车团体公布斥资70亿欧元雇用软件人才，以提拔本身在相干范畴的气力。极氪CEO安聪慧在本年的财报会上也表现，仍将加大对软件人才的投入，在职员数目和占比方面举行提拔。到本年年底，在研发团队中，软件人才占比将从如今的65%提拔至70%。
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            手机厂商的选择
            对于手机厂商而言，想要快速在智能电动车上分一杯羹，摆在面前的无疑只有两条路可走，一条是亲身了局造车，一条是继承寻求与主机厂的互助。
            直接造车的难度就不消说了，那么多手机科技厂商喊了半天“造车”，终极付诸举措的却寥若晨星。小米独资了局，索尼选择了与本田联手造车，三星则以贴牌的情势生产雷诺车。
            雷军曾对何小鹏说过，智能汽车的财产链长且复杂，必要有头脑预备打六年的地基，同时必要充足的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，如许才有大概成事。
            

            
            全新CarPlay
            图片来自觉布会截图
            强如苹果，造车筹划也是在传言中磕磕绊绊、运气多舛，造车团队频频更迭，8年已往了依然没有看到实车。不外苹果在本年展示出了一套能接受整个车机体系，控制车内全部屏幕的全新CarPlay，所差的只是车企的颔首。
            只有小米为了不错过汽车这一超等智能终端，毅然决然选择了亲身动手。从2013年两次去美国拜会埃隆马斯克算起，雷军做出这一决定，用了8年之久。
            华为只管属于“借壳”造车，但实质上也属于亲身了局。与赛力斯团结推出的AITO问界车型，华为全程到场，从计划到研发再到营销全链条根本都以华为为主导。HarmonyOS智能座舱的加持，更是让用户对问界的等待值拉满。
            然而并不是全部手机科技厂商都有华为如许的技能气力或时机。包罗OPPO、光彩在内的其他厂商只能在均衡两边长处的条件下促成互助，满意车企对于车辆“控制权”的要求。
            于是，一种折中的车机融合办理方案应运而生。
            

            
            OPPO聪明跨端体系潘塔纳尔
            图片来自OPPO
            2021年2月，OPPO与上汽团体告竣战略互助，进一步推出旨在冲破汽车生态与手机生态界限的体系办理方案。一年半后，OPPO正式发布了ColorOS 13和聪明跨端体系潘塔纳尔。大会上，上汽团体的副总裁、总工程师祖似佳构为特邀高朋出席，一同先容了在潘塔纳尔跨端体系的赋能下，OPPO推出的车机互融的体系办理方案--OPPO Carlink。
            从官方先容来说，OPPO Carlink最大的上风在于“开放兼容、跨端融合、个性定制”。简朴点说就是，车机与手机或其他智能终端联网融合之后，车厂对车机仍旧自主可控，同时得到智能终端丰富的应用生态，智能终端则可调用各种车辆本领。
            “车厂对车机仍旧自主可控”，这大概才是上汽选择OPPO的重要缘故原由。
            比亚迪与光彩的互助，从现在公布的消息来看，大概接纳的也是这种模式。
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            车机大融适时代到临？
            “不管对于手机科技厂商，照旧车企来说，车机大融合都是接下来要争取的一块高地。手机厂商要使用智能汽车这一超等流量入口，主机厂也必要在智能化范畴取得突破，从而在下半场的竞争中有牌可打。”汽车分析师王亮（化名）在对话中提到。
            吉祥控股团体董事长李书福之前也指出，将来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。假如说是汽车大概手机这个单一赛道的话，将来将会被融合竞争所代替。
            “复盘AITO问界的崛起可以发现，鸿蒙座舱起到了关键作用。鸿蒙车机也被公以为是现在的‘天花板’程度，手机、车机无缝链接，体验确实很好。” 王亮表明说。
            

            
            AITO月销量走势
            图片来自AITO
            实在从销量上就可见一斑。华为加持下的AITO出道不到一年，就已经取得了“月销一连三个月破万”的结果，10月更是逾越蔚来、抱负等一众造车新权势。旗下的两款车型问界M5、问界M7双双进入10月新能源SUV销量排行榜前十五位。
            面临AITO问界的快速崛起，这些传统大厂到了不得不加速车机大融合的时间。在这种环境下，选择与OPPO、光彩等在人机交互、用户体验等方面有上风的手机厂商举行互助，无疑是眼下的最优解。
            对于比亚迪来说，其上半场电动化的竞争中已经脱颖而出。
            比亚迪董事长王传福曾在年度股东大会上表现，电动化的历程在加快，这个时间是看谁的资源多、供应链更美满、推出的产物上风更大，谁就能赢得更大的市场。如今不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才气超车。
            11月16日，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线。在巨大的用户规模底子上，比亚迪同样必要加速车机融合的速率，与光彩的互助无疑吹响了比亚迪下一场竞争的军号。
            王传福此前也表现，公司在智能化范畴，会像在电动化范畴一样，将全部焦点技能买通，并举行充实验证。
            比亚迪选择了光彩，上汽拒绝了华为，选择了OPPO。从某种水平上来说，这是车企与手机科技厂商正面碰撞的效果。而车企与手机科技厂商的关系，就比如是红楼梦中林黛玉所说的东风与西风，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。将来的融合效果到底怎样？这也难说。

海田1

比亚迪车眉4年就锈蚀穿了，他们只给你切割补一片（和江淮的缝缝补补又三年一个套路）