探求新头部，谁本领挽狂澜？

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谁都想成为汽车界的苹果手机。
            新能源正以摧枯拉朽的态势席卷整个汽车市场。随着比亚迪凌驾浩繁传统车企，摘得2022年年度销量桂冠，传统汽车的旧期间竣事了。
            乘联会数据表现，2022年燃油车零售销量为1486.8万辆，同比淘汰了230.2万辆，而新能源零售销量为567.4万辆，同比净增268.7万辆。
            只管燃油车的销量仍远高于新能源汽车的销量，但是现在的汽车市场已进入存量阶段，胜利的天平开始向新能源汽车倾斜，燃油车的消耗者正渐渐流向新能源。
            盖世汽车研究院猜测，2023年乘用车市场团体产量同比将下跌2.0%，销量同比下跌1.2%，而新能源乘用车市场则不降反升，有望实现930万辆左右，市场渗出率实现40%左右。
            逆水行舟，不进则退。在这个汽车新旧期间猛烈碰撞的当下，另有谁能率先重新能源竞争中脱颖而出，成为新的头部车企？
            

            
            图片泉源：抱负汽车
            危“机”四伏
            车企从不缺少危急意识，但在当前期间剧变的大配景下，不少车企不免照旧会被汗青洪流冲毁掉。
            “随着新能源汽车的加快，中国燃油车市场竞争将更加猛烈，我以为将来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。” 长安汽车董事长朱华荣云云说道。新权势车企小鹏汽车首创人何小鹏也有同样的猜测，将来5到15年，汽车龙头企业将会合中在五六家的规模。吉祥董事长李书福则更加激进，他预言，将来的国产车可以或许存活下来的企业也就2-3家。
            从车企大佬的结论中不丢脸出，将来，汽车市场的竞争将更加猛烈，只有成为头部车企才气在这个期间站稳脚跟。
            正如20世纪初国内的手机行业一样，其时国内手机厂商多如牛毛，叫的上名字的手机厂商就有几十家，国外手机厂商诺基亚牢牢霸占手机市场一家独大。不外厥后由于诺基亚偏执的利用塞班体系，几年时间便丢失先机，只管其厥后也开辟了安卓手机，但局势已去，终极照旧无奈售卖手机业务，彻底退脱手机市场。现在，苹果、华为、小米、oppo、vivo险些霸占了国内手机市场九成以上的份额。
            车企好像正走动手机厂商的老路。强盛如疾驰宝马，面临特斯拉、比亚迪等一众新能源车企也毫无招架之力，只有以价换量的资格。耐用、保值率高的日系车，在这一年却进入下滑通道，此中，丰田在华十年来初次出现下滑，本田、日产跌超两位数，马自达更是五连降。连续处于市场主导职位的德系车，也在新能源车企的强势攻势下，败下阵来。
            盖世汽车统计，1月车企销量前5名中，自主车企就独占了4个席位，分别是比亚迪、长安汽车、吉祥和奇瑞，仅有一汽-大众这一家合资车企上榜。
            这此中，新能源对于车企销量的刺激是有目共睹的。盖世汽车研究院分析，自2019年以来，传统自主车企在新能源乘用车市场占据绝对领先职位。对派系举行细分的话，近来几年，传统自主、自主新权势与外资新权势品牌销量增幅靠前，与传统外资品牌拉开了越来越大的差距。
            不外必要指出的是，固然国内新能源市场团体在大步进步，但细看差别品牌的体现，照旧存在显着的优劣之分。1月销量数据中，比亚迪和特斯拉两家独大，新权势车企却险些是团体失速。此中，只有抱负汽车销量过万。2023年1月蔚来仅售车8千余台，同比下滑11%；此前已经号称是新权势车企新头部的哪吒汽车，并未连续之前的销量增势，1月销量仅有6千台，同比下滑靠近一半；更惨的是小鹏汽车，销量仅有5千余台。
            假如局面正如上述大佬们的猜测一样，那么留给新权势的时机，大概已经不多了。
            

            
            图片泉源：小鹏汽车
            哪些车企将独占鳌头？
            谁都不想成为诺基亚，但在争做汽车界“苹果”的历程中，底层的逻辑实在始终都是能者居之。
            在新能源市场中，车企的发展和手机厂商的发展有着相似之处。早前，无论是自主车企，照旧跨国车企都固守燃油车的份额，导致错失了发展先机，这也给了特斯拉和国内新权势车企发展的时机。随后，在政策的推动以及消耗者头脑的变化下，自主车企开始加码新能源范畴，而跨国车企却由于自身过于巨大，牵涉者浩繁，难以实时转身。譬如，从2018年开始，原大众团体CEO迪斯与工会就因电动化转型题目发生猛烈的抵牾，终极以迪斯退场而竣事。
            究竟上，雷同这般的车企另有许多。不外这两年新能源市场急速攀升的究竟，如同迎头棒喝，倒逼合资品牌开启了本身的电动化转型历程。
            时机稍纵即逝，在现阶段，自主车企依附在新能源范畴技能积聚的先发上风，在短时间内实现了弯道超车。盖世汽车研究院研究表明，自主车企的电气化渗出率显着高于外资车企，比亚迪已经实现全面电动化转型，北汽、广汽、东风、五菱等车企均凌驾40%，电气化程度相对落伍的长安、长城均匀也凌驾了15%。外资车企中，仅通用的电气化程度凌驾40%，但重要以弱混技能为主，日系“双田”依附混动在外资车企的电气化程度中保持领先，疾驰、宝马等豪华品牌的电气化程度保持在15-30%之间，福特、大众则在个位数倘佯。
            别的，盖世汽车整理的2022年环球脱销电动车榜单上，前20中有14款都是中国品牌车型。
            攻守之势已经变化，哪些车企有时机成为将来的头部车企呢？新权势中，现在，蔚来、小鹏、抱负和哪吒可以称为“四小强”，这些车企都由于先发上风，有了肯定的支持者，且销量固然有涨有跌，但总体来说是呈上升趋势。
            而自主传统车企中，比亚迪和广汽埃安是浩繁车企的佼佼者。此中比亚迪2022年整年新能源汽车累计销量高达186.35万辆，同比大增208.64%，乃至将曾连任三年环球新能源汽车销冠的特斯拉拉下马。
            盖世汽车研究院猜测，2023年国内新能源车市场将实现936万辆的年度销量，这此中，比亚迪将贡献靠近三分之一的销量数据。换言之，比亚迪将得到300万辆左右的年度销量。
            而广汽埃安同样不遑多让，在2022年国内新能源汽车销量排行榜中，广汽埃安以27.1万辆的年度销量位列榜单第三。广汽埃安还定下将来发展规划，其表现2023年，贩卖目的是保50万辆挑衅60万辆，2025年夺取到达100万辆(包罗出口)，2030年到达150万辆。为此，广汽埃安预计每年将推出不少于2款全新车型。
            别的，背靠互联网巨头的小米汽车和集度汽车，同样值得关注。新能源汽车的研发最必要的就是钱，多少新权势车企曾因缺钱而短命，跨国车企也在为了转型而节衣缩食，而上述车企则背靠金山，小米雷军曾放言将来十年投入100亿美元，前期投入100亿元。据先容，客岁小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段投入到达不少汽车厂商的3倍以上。
            而集度汽车不但背靠百度和吉祥汽车，而且建立至今已得到7亿美元的融资。现在，集度汽车已表态两款车型，预计本年就会上市。
            

            
            图片泉源：比亚迪
            决斗下半场
            只管国内部门车企有了先发上风，而且小有成绩，但是汗青告诉我们，没有永久的王者，更多的是昙花一现。
            对于新能源车企而言，2023年大概不再是积极就有劳绩的年代了。一方面，随着2023年新能源汽车国补的正式退出，新能源汽车市场开始从政策驱动向市场驱动变化。另一方面，国内市场已经进入从增量市场到存量市场的阶段，末了是现阶段自主车企最为直接的题目，跨国车企的紧追不舍，以及特斯拉用大贬价疯狂围剿。
            面临如许的困局，车企只能被迫用贬价来应对，这也使得本就亏损的车企进入恶性循环。此前，在新能源车企中，除了特斯拉、比亚迪可以或许红利外，其他车企根本都处于巨额亏损中。
            只管云云，车企仍不敢淘汰对研发的投资。蔚来筹划研发投入根本会保持在每季度30亿元人民币的程度，即整年120亿元；小鹏汽车筹划在2023年之后的五年连续举行高强度的研发投入，每年的研发投入均会凌驾60亿元；抱负汽车则预计整年研发投入将到达100亿到120亿之间。而在2021年整年，蔚小理的研发投入分别为45.9亿元、41亿元和32.9亿元。
            为了应对竞争对手的扩张和蚕食，新权势车企能做的不但仅是疯狂“撒钱”，打造技能壁垒，还要在内部动手改革，以应对“大公司病”。小鹏汽车G9车型的败北更像是压死骆驼的一根稻草，引出了其在技能、产物、市场等环节摆脱的一系列题目，厥后何小鹏对内部举行了大刀阔斧的改革，还招来原长城汽车高管王凤英坐镇；而抱负汽车为了向千亿、万亿规模营收做好预备，其正在从垂直职能构造的管理模式向矩阵型构造升级；作为曾从存亡线挣扎出来的蔚来，蔚来首创人李斌也在新年第一天发布内部信，报告蔚来面对的严肃题目，意图对公司举行改革。
            自主车企同样在冒死追赶。广汽团体已答应项目（含在建）279项，筹划总投资773.8亿元，2023年筹划投资207.8亿元，同比增长6%。长安汽车预计2025年前，在新能源、智能化、数字转型等重点范畴投入超800亿元。
            不外，现在跨国车企固然由于转身太慢，错失发展良机，在短时间内难以扭转颓势，但是强盛的品牌招呼力和营销渠道等依然是其上风地点。盖世汽车研究院分析以为，短时间内，国内新能源车市场上，特斯拉仍将保持比力快速的增长，但传统外资品牌的增量空间相对有限。谁能终极胜出，不但和旗下新能源车的技能含量有关，也与产物定位、营销计谋痛痒相关。做好以上环节的底子之上，假如能乐成锚定一个有潜力的细分市场，大概也能敏捷打开市场突破口。
            

            
            图片泉源：本田汽车
            总结：造车总是布满艰苦。自主车企曾被冠上抄袭、低端的帽子，现在比亚迪成了新能源汽车之王，吉祥、奇瑞也都打下了一番天地。新权势车企在造车之初，面临的质疑之声也是此起彼伏，有的说是PPT造车，有的说是抄袭国外技能，只管云云，仍有蔚小理如许的车企凭气力乐成晋级。以是，时间是最好的证实，将来谁能成为新头部，让我们拭目以待。

阿豆学长长ov

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