拆解“腾讯”汽车业务版图

王俊杰2017

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　　文/肖莹
　　泉源：赛博汽车（ID:Cyber-car)
　　腾讯对于汽车赛道的器重远不如百度、华为、小米等巨头，智能汽车云或是唯一拳头产物。
　　互联网造车汹涌的大潮下，腾讯是个破例。
　　相比其他互联网巨头对于造车的热情，腾讯在汽车范畴的结构不停是不咸不淡、不温不火。
　　本年9月初，腾讯副总裁、腾讯聪明交通和出行总裁钟翔平在一场公开集会上先容：
　　“腾讯聪明出行已经与疾驰、宝马、奥迪、一汽、长安、东风、广汽、长城等40多家汽车企业构建了丰富的车上服务生态，落地车型凌驾150款，在云端助力凌驾100车企家和出行科技企业。”

腾讯车联TAI业务互助车企
　　从互助车企、落地车型数目来看，腾讯的汽车业务希望好像也还不错。对比百度、小米了局亲身造车，华为“手把手”引导车企造车，腾讯结构汽车赛道的业务逻辑是什么？结构深度毕竟怎样？
　　01
　　七年结构汽车赛道
　　互联网巨头结构汽车赛道，重要通过两种方式联合：自身业务延展+投资结构，我们先来看看腾讯是怎样联合自身业务体系来结构汽车赛道的。
　　公开资料来看，2015年算是腾讯结构汽车业务的正式出发点。
　　2015年以后，腾讯每年险些都会开一场和汽车业务精密相干的发布会，可以说是每年一张PPT，每年PPT都差别。
　　可以看出，这些年，腾讯不停在不停地举行业务计谋调解，以求把本身的本领更好地与汽车财产衔接。

　　2015年，腾讯正式建立腾讯车联部分，其时的业务逻辑是，打造一套腾讯汽车智能体系（TAI，Tencent Auto Intelligence），定位车企的数字化助手，要和车企一起做车载生态体系。
　　基于这个业务纲领，在当年的三季度，腾讯推出‘腾讯车联开放平台’（Tencent Automotive Services），提供三个产物：车联ROM、车联App以及通过微信\QQ毗连的“我的车/MyCar”服务。
　　此中，车联ROM就相称于是一个ROM级的车载OS，车联App就是车端和手机端互联的应用步伐，“我的车/MyCar”服务更好明白，就是买通车端和手机端的一个账户。
　　实在，这三个产物不丢脸出腾讯的警惕思，就是想霸占车端用户入口，计划把手机的乐成案例，复制到车机上。
　　腾讯车联负责的是车联网相干业务，而腾讯在主动驾驶方向的结构略晚一年。
　　2016年9月，腾讯建立主动驾驶实行室，负责人是现任腾讯主动驾驶奇迹部总司理苏奎峰。
　　时隔一年，在2017年11月举行的腾讯环球互助同伴大会上，腾讯初次对外发布了‘AI in car战略’，并现场公布与广汽、长安、吉祥、比亚迪、东风柳汽等主机厂告竣战略互助。
　　从2015年的‘腾讯车联开辟平台’，到2017年的‘AI in car战略’，腾讯要做的事变实在并没有增量，本质上照旧基于腾讯的内容生态上风提供一套车联网办理方案，包罗安全、内容、交际、语音、大数据、AI等。
　　在2017年的这场大会上，腾讯没有过多的提及主动驾驶业务线，究竟项目刚刚建立一年，还没有实质的希望也可以明白。
　　2018年11月，腾讯发布‘聪明出行战略’，推出‘四横两纵一中台’的业务矩阵。实在就是整合车联网和主动驾驶的研究结果，以及腾讯此前的舆图、搭车码、出行服务等产物，做的一套打包方案。

腾讯聪明出行“四横两纵一中台”业务矩阵
　　“四横”指的是聪明出行的四个业务矩阵，包罗腾讯车联、腾讯主动驾驶、腾讯位置服务，腾讯搭车码，腾讯表现，这是助力出行财产升级的底子平台；
　　“两纵”是指腾讯海量内容平台和安全保障体系。
　　同时，腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，资助车企创建本身的车联网云平台和超等大脑。
　　这个时期，腾讯实在已经有了为汽车财产提供‘工具箱’的想法。
　　别的值得一提的是，2018年，腾讯在主动驾驶方向也结构了一款产物：模仿仿真平台TAD Sim 1.0。
　　而到了2019年，腾讯汽车业务的对外话术又发生了改变，提出：将从“人-车-店-厂”关系、车与情况关系、出行服务化三个条理出发，做好财产数字化升级实行者。
　　同时，腾讯车联TAI升级到2.0阶段，推出了‘生态车联网办理方案’，提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链。
　　抛开这些形而上的话，这个时期，腾讯详细要做什么，已经开始变得越来越复杂，越来越难明了。我们来看看，腾讯本身画的业务流（如下图所示）：

腾讯生态车联网办理方案
　　2020年，腾讯发布了智能座舱办理方案TAI 3.0版本，和TAI2.0相比，增量信息就是打造了两款车载App：腾讯随行（车载生存服务助手）、腾讯爱趣听（有声内容），以及推出了基于微信小步伐架构的生态开放平台——腾讯小场景。
　　同时，在主动驾驶方向，腾讯推出第二代仿真平台TAD Sim2.0。
　　在这场发布会上，腾讯还把数字化管理、数字化营销的工具也包了进来。
　　2021年的腾讯数字生态大会上，腾讯终于把一整套业务逻辑说的更清楚了。
　　腾讯再次升级了聪明出行业务版图，表现将基于“云、图、ID”的焦点本领，向汽车财产提供造好车、卖好车、用好车及企业管理等四大场景的办理方案。
　　可以说是把腾讯和汽车业务相干的全部触点都包了进去。

2021年发布的腾讯聪明出行业务版图
　　腾讯还发布了智能座舱办理方案TAI 4.0，4.0的焦点在于，实现了地理信息和腾讯生态服务融合，联合定位、舆图的本领，可以为用户提供“自动式场景化服务”。

智能座舱办理方案TAI 4.0
　　而就在你刚刚仿佛懂了一些腾讯的业务逻辑时，腾讯的战略规划又升级了。
　　2022年6月，腾讯聪明出行公布全新升级的“车云一体”战略规划，所谓“车云一体”筹划，将业务结构拆解为车端、手机端、云端三个层面：
　　在车端，腾讯推出智能座舱TAI、智驾舆图、高精舆图、智能场景引擎、车载小场景等产物及本领，助力车端智能进化。
　　在手机端，发挥微信+企业微信的毗连本领，并推出微信“腾讯出行服务”小步伐等产物，实现手机与汽车场景的毗连。
　　在云端，腾讯推出覆盖汽车从研发、制造、营销、运营、车后服务全链路的行业云办理方案。
　　腾讯通过车端、手机端、云端买通的车云一体化模式资助汽车财产举行有用的数字毗连，创建数据驱动闭环，提拔各环节生产服从。

　　看完腾讯险些每年一升级的汽车业务战略，是不是有点晕，腾讯到底要干什么？
　　实在，腾讯在汽车业务的结构显得杂乱，重要是由于它以为的本身醒目的事可太多了，而且每次都想通盘兜售出去。
　　差别的业务线，客户主体差别，有的面向B端、有的面向C端；业务切分的方式差别，偶然按照客户需求横向切分，偶然又按照技能点纵向切分，以是业务逻辑看起来非常复杂。
　　拆分下来，围绕造车这块，腾讯这么多年实在重要就是在折腾两件事：
　　一个就是智能车载体系，这块业务重要基于腾讯巨大的、丰富的应用生态。
　　另一个就是主动驾驶工具链，重要覆盖仿真测试、高精舆图、智驾体系，以及主动驾驶云服务。

　　02
　　资源回报大于业务协同
　　分析过腾讯在汽车业务线的自动结构后，我们再来看看腾讯在汽车财产链上有哪些投资项目。
　　实在，腾讯在汽车范畴的结构，很符合自身的大业务逻辑。
　　颠末3Q大战（360与腾讯之争），腾讯内部自我总结的两个上风：流量+投资。依赖这两个引擎，腾讯在各个垂直赛道纵横捭阖，这也让腾讯不停饱受外界诟病：腾讯没有空想、腾讯没有创新。
　　腾讯在汽车范畴的投资也是遵照这一逻辑，投资的企业维度包罗整车、网约车、供应链企业、汽车电商以及后市场等。

　　梳理腾讯投资的项目，有几个可以总结的特点：
　　其一，腾讯比力热衷投资整车、网约车及二手车电商项目，对于供应链企业的投资比力单薄，且不成体系；
　　其二，腾讯的团体逻辑来看，更倾向于财政投资，并许多项目都没有恒久持有；
　　其三，腾讯投资的项目与业务端的共同也并不精密。就拿舆图来说，腾讯固然到场投资的整车项目包罗特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等多家车企，但这几家都没有选择腾讯舆图，特斯拉用的是百度舆图，蔚来用的也是高德舆图和百度舆图，威马同样用的是百度舆图。
　　其四，腾讯已经风俗了用C端流量赋能B端的逻辑。与其被赋能，腾讯更善于饰演赋能者的脚色，比方滴滴出行、T3出行都在微信九宫格里出现过。
　　总结投资的汽车业务来看，腾讯更倾向于有上市潜力的明星公司，且更器重寻求资源回报，投资项目对自身业务赋能较少，尤其是在供应链环节，非常单薄且没有章法。
　　腾讯不光不做车，乃至是和硬件相干的部门齐备不碰。假如有一家互联网巨头说不造车，另有人信，那肯定就是腾讯。
　　然而，腾讯不做硬件的短板，固然在手机端没有表现，却已经在汽车端表现出来了。
　　硬件是用户的入口，在移动互联网期间，腾讯依赖微信、QQ如许的超等应用，快速抢占了用户。智能汽车被以为是下一代移动终端，很天然地，腾讯会想把手机那套打法复制到车机上。
　　但很遗憾的是，腾讯在手机端的场景上风，在车机端将不复存在。
　　腾讯不碰硬件，也不涉及车载OS等底层技能，更多的产物在应用层，也就是应用生态，而手机上的应用和需求不会直接复制到车端，而是必要根据车载的应用生态场景重新开辟，腾讯在这方面有上风，但不是绝对上风。
　　这里的焦点差别在于人与手机、人与汽车的交互模式完全差别，交际软件、游戏等在手机端粘性极高的应用，并无法成为汽车端的高粘性应用。
　　人在车上的根本需求是出行，相比来讲，舆图、音乐等陪同性的应用粘性更高一些，但这些都不是腾讯一家大独的强势范畴。
　　现在来看，汽车用户的入口照旧被车企把控，按照腾讯如今的计谋，很难拿到自动权。
　　而且可以或许看到的趋势是，这波到场智能汽车比赛的企业正在通过搭建智能硬件生态来绝对把控用户入口，赛场的一端，小米、苹果等手机厂商亲身了局造车，赛场的另一端，吉祥、蔚来等车企则纷纷公布造手机的筹划。
　　没有任何硬件结构，且投资项目疏松的腾讯，恒久来看，在车载生态板块的竞争，大概会出现竞争乏力的征象。
　　03
　　智能汽车云有望成为拳头产物
　　相比百度、华为等巨头，腾讯并没有把汽车业务放在一个很高的战略位置上，而仅是作为团体六大奇迹群下的子项目。
　　腾讯团体旗下有六大奇迹群，腾讯聪明出行从属于云与聪明财产奇迹群（CSIG，Cloud and Smart Industries Group）。

　　CSIG奇迹群是腾讯2018年开始推进930厘革后的产物，腾讯高层盼望把营收新增长放在B端，此中的重点正是云服务。
　　主动驾驶云不停是腾讯出行板块的业务焦点，本年6月，腾讯明白提出“车云一体化”，并推出智能汽车云，再次明白了云的紧张性。
　　现在来看，腾讯在汽车云的发力，刚好切中了市场的需求点。
　　主动驾驶技能从PPT阶段走向量产，主动驾驶工具链正在成为是竞争的关键点，许多车企和主动驾驶技能公司已经开始把打造智算中央当成下一阶段竞争重点。
　　从主动驾驶技能演进的趋势来看，各个主动驾驶公司的算法模子趋同，算法只会是整个主动驾驶产物焦点竞争力的一小部门。
　　那么什么才是主动驾驶赛道的焦点竞争力？就是构建一个高效的主动驾驶数据闭环体系，通过高服从、低本钱的方式举行数据处置惩罚，提拔算法练习，这才是下一阶段竞争的焦点。
　　特斯拉开始提出搭建超算中央（Dojo）的想法，国内企业也已经意识到这个题目的紧张性。
　　小鹏汽车、毫末智行先后与阿里云告竣互助，举行主动驾驶模子练习。长安汽车则与腾讯云互助，打造的车联网混淆云与超算中央。
　　腾讯云、阿里云、华为云、百度云、亚马逊云等都是这个赛道的气力竞争者。根据IDC发布的《中国公有云服务市场（2021下半年）跟踪陈诉》，阿里云在公有云市场占据最大市场份额，别的几家企业各据上风处于精密竞争的状态。
　　腾讯依附多年在大数据、AI等范畴的积聚，以及强盛的算力结构，再联合本土化的交通场景和应用需求，可以被以为是最有竞争力的选手之一。
　　而且，腾讯云搭建了完备云服务方案，可提供底层的laas（底子办法即服务）+ 中层的PaaS（平台即服务）+上层SaaS（软件即服务）。
　　聚焦在主动驾驶赛道，腾讯智能汽车云已经可以或许串联起数据收罗、存储、标注、算法练习、仿真、评测以及量产数据回传、数据运营等主动驾驶研发全链路、全生命周期的环节。

　　因此，联合财产发展时机，及腾讯的技能上风，智能汽车云大概可以或许成为腾讯在汽车赛道上七年磨一剑的拳头产物。
　　纵观腾讯在汽车赛道结构，其器重水平和结构力度远不如百度、华为、小米等巨头，投资项目更器重资源回报，与自身业务协同度不高；腾讯车联业务板块基于腾讯应用生态有肯定竞争力，但竞争上风不显着；智能汽车云的打造有望成为腾讯在汽车赛道最有看点的产物。
       

                                                                                                                                                                               

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