放动手机，郭台铭想学“迪王”造车

六月清晨搅

出品｜派财经
            文｜陈庆之  编｜派公子
            代工之王郭台铭，下定刻意要在智能汽车上拼一下了。
            10月18日，年过七旬的鸿海科技前董事长郭台铭亲身驾驶着自家生产的Model B电动汽车，登上了第三届鸿海科技日的展台，以展示其进军智能汽车范畴的刻意。据先容，Model B是一款针对年轻世代的跨界休旅车，续航里程为450 公里，零百加快6.6秒。
            鸿海此次还展示了电动皮卡 Model V，以及量产版 Model C 电动车。加上客岁发布的 Model C 原型车、Model E 轿车、以及 Model T 电动巴士，进入汽车范畴仅仅两年的时间，鸿海就已经推出了多达6款车型，服从可谓相称之高。
            作为本次运动最受瞩目标MIH 尺度化与模组化开放平台，鸿海表现已经有 2479 家企业参加。不久后，鸿海将举行展示日，以公布 MIH 的车型筹划。
            不丢脸出，郭台铭造车的阵势相称之大，刻意也不可谓不果断，但从量产车的性能参数来看，富士康还没有跟上国内“卷王”偕行们的节奏，更不消说赢得与老冤家比亚迪之间的竞争。
            在手机代工范畴的恩怨纠葛长达20年之后，鸿海与比亚迪再次在汽车代工范畴撞了个满怀，鸿海有MIH，比亚迪有E3.0；但差别的是，市值万亿的比亚迪早已今是昨非，刚刚已往的9月，比亚迪新能源汽车总销量凌驾了20万台，而且拿下了1-9月的天下销量冠军，而未能实现量产的鸿海还在碰到特斯拉Model系列的瓷。
            不停空想为苹果汽车代工的郭台铭，在本就不大的汽车代工市场空间中，面对的是诸如比亚迪如许强劲的对手，富士康的造车梦可谓一起妨害。
            

            
            01、郭王之争
            代工之王郭台铭和王传福的长达20年的恩怨始于2002年。
            那一年的11月27日，王传福受邀拜访富士康，彼时的比亚迪只是一个做手机电池的小公司，而富士康早已是天下级的代工航母，宾主晤面，按照其时消息稿的说法：“两边宾主言欢，觥筹交织，畅想将来互助的优美远景。”
            按照流程，郭台铭趁便请王传福观光了一下生产线。如今来看，郭台铭绝对会为这一安排感到悔恨，缘故原由很简朴，王传福最闻名的本领便是以半主动化的生产线干翻对手的全主动生产线，更官方的说法是：“自主研发装备，自主制作生产装备，用半主动化半人工低落本钱”。
            好比，王传福赖以发迹的电池业务，就是靠本身造装备，把主动化生产线拆成了可以由人工完成的工序，就如许，主动化生产线一条要上万万，而王传福只用了不到200万，就乐成的复制了一条。
            因此，当观光了富士康的生产线之后，王传福感受到的大概并不是震撼和崇敬，而是“就这？”随后而来的就是纳米级的致敬，仅用了几年时间，王传福敏捷“克隆”出与本身近乎雷同的手机代工财产链。
            而更让郭台铭恼怒的是，从2003年起，富士康400多名员工跳槽比亚迪，比亚迪乃至为此建立了挖角办公室，挖走了富士康在日本的研发高级焦点主管，并连带了一项紧张的冶金提炼合成技能。
            据富士康内部人士透露，富士康前任业务主管柳相军在比亚迪的勾引下，于2005年去职前将富士康内部财政资料发送给比亚迪。得到这些资料后，比亚迪专门构造人举行分析，破解了富士康的贸易秘密，包罗哪些产物赢利，跟客户的报价等细节。
            随着时间的推进，上述局势进一步恶化，而郭台铭的忍耐也到达了极限。2006年5月4日，富士康的网检体系检测到王伟等富士康员工向比亚迪发送了大量的体系文件，公司立即报警。随后，富士康与比亚迪的诉讼长跑正式拉开序幕。
            看起来富士康证据确凿，比亚迪几无胜算。但吊诡的是，王传福和比亚迪却并未受到实质性伤害，频频转败为功，最多也就是某些员工受随处罚，好比，“富比案”的关键人物、从富士康跳槽至比亚迪的柳相军，在本案中被判有期徒刑4年，出狱后竟然再次进入比亚迪工作，直至退休。
            对于此效果，郭台铭固然难以担当，富士康内部猜疑是王传福的深圳市人大代表身份，影响了诉讼效果。“我们不得不选择香港，在深圳打不赢官司，就像到赌城去，他一面跟你赌，一边本身做庄。”郭台铭非常委曲。
            从客观环境来看，在郭台铭控告王传福窃密的时间段里，比亚迪的手机代工业务风起云涌。据富士康提供的数据，比亚迪2006年手机制造的营收凌驾51.35亿元，较2005年的19.06亿元增长了169.3%，较2004年的9.39亿元更是增长了4倍多。
            由于势头强劲，2007年富士康决定在香港告状比亚迪，同年比亚迪决定分拆手机业务赴港上市。富士康告状在前，比亚迪上市在后，二者恰好隔断了一个月，比亚迪在2007年8月递交的上市申请终极逾期。时隔一个月后，比亚迪再次递交了上市申请，与此同时，富士康也紧随厥后再次向香港高等法院提出新诉讼。
            受富士康的拦阻，比亚迪终极被迫推迟半年上市。对此，王传福曾在公开场所责怪富士康是在“故意捣乱”。
            对于郭台铭来说，这点抨击还远远不敷，他曾对两者之争抱有必胜的刻意：“论竞争力，它绝对不是我们的竞争对手，我也不把盗取贸易秘密的公司当对手。比亚迪在模具等浩繁财产范畴中，连我们的1/10都不到，假如我输了，我就从这里跳下去（指着背面的落地窗）。”
            但究竟却是，颠末了数年的诉讼之后，郭王之争终极不了了之，郭台铭“有生之年，与比亚迪的官司肯定打到底”的狠话，也没了下文。
            而故事的另一边，富比两家在手机代工业务争斗不休的同时，王传福和郭台铭险些步调同等地看上了汽车财产，这一次，先脱手的是比亚迪。
            2003年，机遇偶合之下，比亚迪收购了秦川汽车。彼时，王传福并不是奔着新能源去的，他只是在手机电池增长空间有限之后，找一个门槛高一点，竞争弱一些的行业，想安安稳稳地赚点钱。但这个决定却引起了投资者的猛烈反对，为此，比亚迪股价出现大跌。
            富士康的汽车业务则要晚两年，2005年，鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一，台湾安泰电业100%的股权。后者重要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包罗福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的标记。
            固然，汽车市场充足广阔，两者彼时并不以为相互会成为竞争对手，进入汽车行业，只是正常的企业业务扩张，但今后的两件事开始让郭台铭意识到，比亚迪选对了路，而富士康必须迎头痛追。
            02、酝酿与出发
            “与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康如许的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”2015年，马斯克在担当《德国商报》采访时称，制造汽车是一件非常复杂的事变，不是任意一家企业就能胜任的。
            在郭台铭看来，“富士康”三个字无疑是被划了重点，云云扎心的论断让郭台铭难以担当，究竟，特斯拉第一辆车正是富士康给做的。“汽车业我也供应100多个零件给特斯拉，你们大概不晓得特斯拉第一部汽车是在中国台湾做的。”在2017年《财产》环球论坛上说这句话时，郭台铭显然憋着一股气。
            但他也不得不认可，不停用心给苹果代工并赚得盆满钵满的富士康，再不可动，就将错过整个智能汽车期间，尤其是在比亚迪眼前。
            在马斯克的眼里，彼时的比亚迪也并不比富士康强多少，在2013年的某次采访中，当被问及怎样对待中国的比亚迪汽车时，马斯克不无藐视地说：“你见过比亚迪的车么？我以为从产物层面它就是不敷好。”
            不外，就比亚迪与富士康对比来看，照旧比亚迪抢到了先机，而这也曾给郭台铭带来五味杂陈的震撼。
            收购秦川汽车两年之后，比亚迪首款车F3于2005年4月16日下线，并于当年的9月份正式上市。这款车鉴戒感非常显着——花冠的前脸，飞度的屁股，发动机接纳其时自主品牌广泛接纳的东安三菱4G18，起步价仅仅7.38万。
            次年，对于比亚迪而言真正具有开创意义的F3EV公开表态，同时F3DM也开始研发。2008年12月，F3DM率先上市，固然该车被称为环球第一款混动车型，但却与市场格格不入，销量非常昏暗，整个2010年仅售出300辆左右。
            只管销量欠好看，但比亚迪却不测得到了巴菲特的青睐。
            2008年，巴菲特在芒格的保举下，委托部属子公司的董事长David Sokol飞到中国观察比亚迪。当王传福现场干了一杯蓄电池电解液时，David Sokol被镇住了，归去就向巴菲特鼎力大举保举，说你必须见见这个人。而芒格更是称王传福是亨利·福特、爱迪生和比尔·盖茨的联合体。
            终极，巴菲特斥资2.3亿美元，拿下比亚迪10%的股权。受此消息刺激，在短短四个生意业务日内，比亚迪股份股价上涨60%，旗下子公司比亚迪电子更是上涨凌驾100%。
            而其时富士康与比亚迪的诉讼案正难明难分，听闻此消息的郭台铭立即写信给巴菲特，问了他三个题目：其一，你不停标榜只投有诚信、恒久谋划的公司，为何投了“偷窃富士康贸易秘密的比亚迪”? 其二，丰田、本田等大车厂投资油电混淆车范畴好久才赢利，你用何种专业知识判定比亚迪的潜力? 其三，你敢不敢驾驶比亚迪整天自诩的电动双模车上放工？
            这封信固然不会得到任何回应，但也是从这个时间开始，固然郭台铭仍生气地称王传福和巴菲特是“一个吹牛的加上一个炒股的”，但其也不得不开始正视比亚迪在汽车范畴的潜力。再加上2015年被马斯克公开“讽刺”，郭台铭开始认真思量让富士康做真正的汽车业务。
            现实上，当2005年收购安泰电业之后，郭台铭就规划在盘算机、通讯、消耗性电子等“3C”财产发展后，富士康将跨入“6C”范畴，包罗汽车、数字内容服务及通讯。然而自此之后，富士康却将更多的心思放在了苹果相干业务上，汽车业务并不显眼，只是正常推进。
            2010年，富士康开始为特斯拉生产中控触摸屏面板等零件。2013年之后，富士康连续为特斯拉、宝马、疾驰等传统和电动汽车制造商提供电子产物，产物包罗仪表盘表现器、印刷电路板以及一系列的机器和塑料部件，乃至还包罗开辟新一代电池与体系。
            反观比亚迪，其履历了巴菲特投资的高光时候之后，也进入了蛰伏期，经销商反水、利润大跌、内部腐败、服从低下、销量停滞等题目，在王传福亲手创建的垂直一体化体系泥土上渐次出现。为此，王传福开始痛下刻意举行改革，全部环节都要求排除壁垒向外竞争，而这也直接导致了弗迪系公司的出现，以及2018年汽车代工业务的实验。
            富士康则在比亚迪和特斯拉的双重刺激下，熟悉到了将来智能汽车的大趋势，乃至连本身的最大客户——苹果也传出了即将了局造车的消息，富士康再不可动，恐怕将错失整个期间。
            2015年9月，富士康第一次大规模脱手了。这一次，郭台铭选择与腾讯、调和汽车联手，三家按照3:3:4的比例，共同投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。彼时，三家同盟被外界冠以“调和富腾”一名，外界一度寄予厚望。
            2016年11月，富士康高层向媒体表现，富士康不再投资汽车整车项目，之前的相干项目包罗FMC、i-car等项目也面对闭幕。
            至于此中有何龃龉，外界不得而知，但郭台铭决然的态度，则让富士康在2019年退出小鹏的投资之后，走上了另一条门路——汽车代工。但留给富士康的时间已经不多了，由于此时的头部造车新权势已经纷纷找到了量产路径，而比亚迪的刀片电池、汉和DMi王炸组合也即将开始横扫新能源市场，并顺势推出了汽车代工业务。
            比亚迪和富士康，终究在汽车业务上再次见面了。
            03、实际与抱负
            自从搭上为苹果代工的快车，富士康的业绩就蹭蹭往上涨，营收从2007年刚刚开始代工的100亿美元出头，涨到了2021年的2100亿美元以上。
            既然已经公布不再造整车，那郭台铭最好的选择肯定照旧为苹果代工，如许既能与本身的代工上风联合起来，也能跟上期间不至于掉队。郭台铭乃至曾自大地表现：“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不外就是4个轮子的iPhone而已。”
            现实上，郭台铭过于乐观了。苹果下注造车以来，目的从来都是找着名车企来做代工，包罗当代、日产等，但无论是OEM照旧ODM模式都必须要“套模”生产——企业将生产、制造、计划等硬件和软件通用化后，以此为底子添加各种“模块”，完成差别客户的需求，通过规模效应低落本钱。
            这极其磨练代工方生产线通用化程度的高低，假如生产线通用化程度不高也就意味着代工出的产物会趋向同质化，大概存在肯定的缺陷。而查验一家代工企业生产线程度高低最直接的方式就是看其自有产物的市场体现。
            但这显然是一个困难，成熟大型车企即便存在产能过剩的题目，也不肯意自降身材给苹果代工，这就迫使苹果不得不衡量之后将眼光挪到了富士康身上。
            而富士康为了拿到苹果的订单，也是下了血本。
            因旗下重要品牌纳智捷销量昏暗，2019年裕隆汽车迎来了至暗时候。根据裕隆团体财报，2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币，彼时刚交班的裕隆团体董事长严陈莉莲，不得不动手遣散旗下整车研发中央“华创车电”。
            现任鸿海团体董事长刘扬伟找上了时任华创车电副总司理左自生，盼望裕隆不要遣散华创车电，直言“像华创这么良好的团队，怎么可以遣散呢？”更况且，华创车电是裕隆团体已往十几年耗费近1000亿元打造的，有资质、有研发本领、有履历，也有人才，这对于想要进入新能源汽车市场的富士康而言，简直是天赐良机。
            于是，2020年2月两边签订互助协议，建立合资公司鸿华先辈（FOXTRON），此中鸿海团体占股51%，裕隆汽车占股49%，据估计鸿海投入高达7.95亿美元。新公司建立后敏捷推出了MIH纯电车平台，该平台的软件/硬件对其他汽车公司开放，同时可兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等差别种类产物。
            底子有了，但本领呢？一位来自汽车行业的分析人士直言，富士康造车的紧张互助同伴裕隆，旗下最着名的品牌是纳智捷，但由于产物油耗高、故障多、动力弱等题目，该品牌在本地市场已多次陷入“退市”听说，“这很难让人信赖这俩互助打造的产物或是MIH平台，而且两边也不具备什么突出的上风。”
            此前有消息称，富士康推出的MIH平台还不具备为苹果代工售价10万美元（折合人民币66万元）的车。直白点说，裕隆的汽车业务上的体现还入不了苹果的法眼，富士康的造车本领还没有得到验证，苹果不肯冒险。
            苹果有顾虑，那就想办法满意苹果的要求。因此，自2020年第一届鸿海科技日开始，富士康就把代工目的同时瞄向了为其他造车品牌，一方面用这些订单验证本身的造车本领，好为苹果服务；另一方面也是探索其他品牌市场，给本身多点选择。
            但主导权题目却始终是车企们的紧张思量项，在车企的认知里，智能化操纵体系是魂魄，汽车整车制造则是躯体，然而，假如是中小品牌造车厂商，魂魄和躯体都选择了第三方，那么其另有多大概率存活下去？
            对于车企而言，将生产权交到别人手上，无法对品格举行严酷管理，生产服从也无法正确包管。威马汽车首创人沈晖曾直白的表现，选择代工他会由于担心质量题目睡不着觉，而如许的担心则来自于其早期的项目观察，沈晖对美国早期电动车四大天王都很认识：三家代工的都已经失败了，只有自建工厂的特斯拉还在世，而且越做越大。
            现实上，郭台铭碰到的题目，王传福也同样没有逃过。
            在2021年的重庆汽车论坛上，王传福曾直接喊话小米首创人雷军，倾销自家的E3.0平台。客观来说，无论是从受众承认，照旧平台本领来看，比亚迪的E3.0平台都在行业内处于顶尖程度，而且比亚迪还拥有业内顶尖的整车生产本领、自研三电体系、代工本领等等，按理说比亚迪能斩获可观的代工订单。
            而在更早之前的2018年，王传福也曾力主推出了D++平台，宣称要开放341个传感器和66项控制权，可以让主动驾驶公司、互联网大厂、网约车平台以及个人开辟者都有发挥的空间。如许的目的与郭台铭的空想同等，都是想成为智能汽车界的安卓，只不外富士康的这个梦要晚两年。
            但效果并不漂亮，D++平台早已无人提起，比亚迪汽车代工业务除了滴滴自用的大单之外，也还没有哪家造车企业乐意将订单交给比亚迪，包罗小米。
            “主流车企险些不会选择像是比亚迪和吉祥这种开放平台代工方式，平台模块化的代工意味着他们（比亚迪）险些把一辆车80%以上的零部件全部打包好了，这就不但是用平台，而是和他们的供应链深度绑定了，代价肯定不会自制，关键是这种水平的互助，车企相互之间难以告竣完全信托。”汽车分析师封士明表现。
            不外，富士康固然还无法接到主流车企的订单，但却可以从外洋不着名车企那边探求时机。在这一点上，富士康学习了互助同伴吉祥的乐成履历，先投资造车企业，再得到对方订单，吉祥与百度合资的集度汽车就是接纳这一模式。
            好比，富士康与菲斯克（Fisker）告竣协议，筹划推着名为 Project PEAR 的车辆；与泰国石油自然气公司PTT互助，在泰国创建产能20万辆的电动汽车制造工厂；客岁9月尾，富士康斥资2.8亿美元收购了洛斯敦汽车公司位于俄亥俄州的汽车厂，随后决定生产电动皮卡Endurance；乃至，富士康还筹划为贾老板的法拉第将来代工……
            这一起径毕竟可否乐成，现在还很难说，究竟这些非主流车企的生存本领还存疑。然而，在造车赛道急速冷却的当下，富士康另有多少时间来做预备，并得到苹果的订单？同样都是代工带来的车型同质化，客户们为什么不选择比亚迪与吉祥？这些都是实际的题目。
            不外，作为富士康的一生之敌，比亚迪就算汽车代工转机不大，但自家的新能源汽车却很能打，前三季度115万辆的总销量雄踞环球新能源车企第一，反观富士康，从筹划环球销量占比10%，淘汰到5%，其已经开始向实际低头；而互助造车的同伴多为国外企业，也肯定水平上说明白富士康代工，同样没有得到国内“卷王”们的承认。
            盯上汽车代工业务的老冤家，好像已经走向了完全差别的将来。