看到华为卖车火了，魅族想挑衅下本身

楚一帆

            
            头图泉源：影戏《私家订制》剧照
            日前，魅族在雇用网站上开启了汽车人才的大规模雇用，所招岗位包罗但不限于新能源汽车贩卖顾问、高级智能座舱测试工程师、车载体系产物司理、智能座舱项目管理专家、底盘电控工程师等等。给人的第一感觉就是，魅族要“造车”了。
            对于这些雇用听说，魅族并没有否认，相干人士也回应说，“公司确着实储备汽车范畴相干人才。”
            面临网友对魅族造车的各种推测，吉祥控股团体高级副总裁杨学良也给出了明白复兴，表现“魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”
            然而风波并未因此停歇。
            

            
            全新魅族旗舰店计划提案
            图片来自魅族科技助理副总裁微博
            魅族科技助理副总裁万志强又在网上添了一把火，放出了全新魅族旗舰店的计划提案。图中可以清晰看到展车停放的位置。云云操纵，加上杨学良“不造车”的回应，不禁让人遐想到华为的“造车”之路。
            岂非魅族真的要复制成为下一个华为？
            魅族“卖”车
            从现有的环境来看，魅族在手机店里卖车根本算是板上钉钉。
            魅族科技内部人士在担当媒体采访时表现，将来公司将依托消耗电子上风，特殊是手机和Flyme体系的上风，融合汽车、生存等产物生态，拓展将来零售空间，打造像华为旗舰店形态的品牌体验店，为消耗者提供多终端全场景沉醉式的产物融合体验。
            然而详细要卖哪个品牌，卖哪些车型，现在还没有确切消息。鉴于魅族与吉祥现在的关系，业内人士将目的圈定在了吉祥、领克或极氪几个品牌。
            现实上，从魅族被吉祥收购以来的种种活动也可以一窥端倪。
            

            
            魅族手机进驻领克商城
            图片来自魅族
            吉祥7月收购魅族以后，8月就迎来了两边的第一次“车机团结”，互助对象正是吉祥旗下的高端品牌领克。互助内容，魅族手机进驻领克精选商城举行贩卖。
            随后10月份，领克又出如今了魅族的双 11 预售运动的宣传海报中。在魅族商城等官方电商渠道购机可到场抽奖，有时机能赢领克汽车一年利用权，此中魅族商城、京东、天猫、抖音四个平台各有一个名额。
            实在，在吉祥完成对魅族的收购之前，魅族与领克就有过一次梦幻联动。6月6号，在领克春夏发布会上，其智能电混Lynk E-Motive正式发布。随后第二天，魅族科技就转发了领克智能电混技能Lynk E-Motive的相干微博，并表现与好朋侪领克重新界说 “混动”驱动出行新大概。
            其时不少人推测，魅族即将发布与领克互助打造的Flyme For Car车载体系，被车主诟病已久的领克车机卡顿题目也将得到办理。
            

            
            魅族公布 FlymeAuto 车机体系 领克转发配文
            图片来自领克官方微博
            10月27日，随着魅族正式公布 FlymeAuto 车机体系。领克也立刻转发配文称：“你的 FlymeAuto互联流通无bug 【下联】：我的Lynk E-motive #智能出行不worry 【横批】：该来的就会来的。”暧昧姿态尽显。
            一系列的迹象都在转达着魅族与领克的深度绑定。云云来看，魅族手机店里要卖车的话，领克应该会成为其第一选择。
            “魅族不造车”
            “魅族不造车，只是为车企服务”，杨学良在回应魅族造车的听说时说道。同样的配方，同样的味道，不禁让人遐想到华为不停夸大的“不造车，资助车企造好车。
            在“造车”听说沸沸扬扬之时，魅族官方在克日正式对外发布了本身的车机体系FlymeAuto，公司外墙的宣传海报也挂上了“All in Auto”。据相识，FlymeAuto车机体系实在是Flyme体系在智能汽车上的延伸，就如华为的鸿蒙体系，通过多装备互通互联，实现全场景的智能化体验。
            

            
            魅族公布 FlymeAuto 总部宣传海报
            图片来自魅族
            毫无疑问，从手机可穿着到智能汽车，这一万物互联的全场景生态，孕育着无穷想象力，“勾引”着每一家手机企业入局，魅族天然也不破例。魅族从智能座舱到旗舰店卖车，都让人嗅到了对标华为的气味。
            但华为的模式，并不是那么轻易复制。
            在与赛力斯互助的智选车模式中，华为深度到场了底盘、电机、动力控制体系等汽车硬件的深度研发，得到了汽车架构和动力技能的相干开辟履历，这为后续独立开辟车型奠基了底子。
            华为与赛力斯的互助模式，被外界讥讽为“将魂魄交给华为”，言外之意，华为在两边的互助中，占据了很大的自动权。而背靠母公司吉祥的魅族，并没有华为那么强的品牌光环以及在整车制造范畴的积聚，天然无法与吉祥汽车复制华为与赛力斯式的“代工”模式。
            

            
            华为HI服务
            图片来自华为
            魅族与华为，都提出为车企服务，也就是智能汽车零部件供应商的定位。在这个范畴，华为已经覆盖了高精舆图、芯片、感知硬件激光雷达等、智能座舱、智能驾驶……而魅族现在结构的产物，重要会合在智能座舱等软件范畴。
            最紧张的是，作为魅族“金主”的吉祥，自己旗下已经拥有一个巨大的品牌军团，何须要再费精神与资源打造一个新品牌。
            吉祥控股团体董事长李书福之前也指出，将来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。假如说是汽车大概手机这个单一赛道的话，将来将会被融合竞争所代替。
            “由此可见，吉祥收购魅族重要的缘故原由就是补充本身的短板，与现有汽车业务举行融合，以应对将来更加复杂的竞争。让魅族本身造车，大概性太小了。”汽车行业分析师王亮（化名）说道。
            吉祥与魅族的双向奔赴
            将手机与车机买通，在业内并不是什么机密，对魅族与吉祥来说，也是顺理成章。魅族“造车”之以是引人遐想，重要是全新旗舰店的计划提案里，为新车预留了位置。魅族在近来的雇用信息中，也提供“新能源汽车顾问”的职位。
            手机门店卖车，作为华为智选车模式的关键环节，现在已经被华为探索的“明明确白”。公开数据表现，华为现在在国内拥有5000多家门店，这一数据远远凌驾任何一个汽车品牌的4S店数目。极狐汽车总裁王秋凤曾评价，华为的渠道本领非常强，这是AITO品牌销量可以或许快速提拔的缘故原由之一。
            差别于华为占据国内智能手机超3成的市场份额，魅族在销量下滑的逆境中，已经根本与主流市场无缘。2021年国内市场智能手机销量榜表现，在销量榜单的前15名中,已经不见魅族的踪影，市占率乃至都不到1%。2022年更是根本不公布出货量数据了。
            近来几年，魅族大批量关店闭店的报道常常见诸报端。曾经最光辉时，魅族的专卖店遍布天下，数目多达2000家，而现在，险些每个省都只剩下个位数的专卖店。反观华为，AITO仅仅用了1年左右时间就已经覆盖180座都会，用户中央和体验中央相继落户820余家，到本年年底AITO品牌门店数目将拓展至1200家以上。
            

            
            华为门店里的展车
            车市物语 摄
            “现实上，华为能这么做有一个紧张缘故原由，就是它在电子消耗品范畴的影响力，以及丰富的产物系列。华为门店里，除了汽车外，手机、平板、电脑、电视……一大堆商品，对于汽车贩卖有很大的促进作用。而魅族，无论是电子消耗品的渠道覆盖度、程度，照旧集客本领，都无法与华为相提并论。”王亮表现。
            魅族急迫必要探求新的增长极。吉祥控股团体董事长李书福曾说，手机业务对整个吉祥汽车工业意义非常深远。两边在互助中已经告竣共识，在保存魅族品牌的同时，会推出代价在6000元以上的全新高端品牌。
            魅族承载着吉祥进军高端手机市场的野心，汽车业务对于魅族来说，也是新的增长极。同时，线下卖车的模式，也可以发挥出魅族在手机贩卖渠道上的上风。
            买通手机到汽车的智能生态，每一家车企和科技企业都跃跃欲试，通过不停扩大本身的业务界限，制作将来竞争的护城河。在智能电动车的竞争中，吉祥用极氪品牌挑衅传统造车，用与百度合资的集度挑衅互联网造车的“蔚小理”，而“All in Auto”的魅族，将挑衅入局造车的手机与科技企业。