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看到华为卖车火了,魅族想挑衅下本身

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发表于 2022-10-28 20:42:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

            
            头图泉源:影戏《私家订制》剧照
            日前,魅族在雇用网站上开启了汽车人才的大规模雇用,所招岗位包罗但不限于新能源汽车贩卖顾问、高级智能座舱测试工程师、车载体系产物司理、智能座舱项目管理专家、底盘电控工程师等等。给人的第一感觉就是,魅族要“造车”了。
            对于这些雇用听说,魅族并没有否认,相干人士也回应说,“公司确着实储备汽车范畴相干人才。”
            面临网友对魅族造车的各种推测,吉祥控股团体高级副总裁杨学良也给出了明白复兴,表现“魅族造车是误读,魅族不造车,只为车企提供服务。”
            然而风波并未因此停歇。
            

            
            全新魅族旗舰店计划提案
            图片来自魅族科技助理副总裁微博
            魅族科技助理副总裁万志强又在网上添了一把火,放出了全新魅族旗舰店的计划提案。图中可以清晰看到展车停放的位置。云云操纵,加上杨学良“不造车”的回应,不禁让人遐想到华为的“造车”之路。
            岂非魅族真的要复制成为下一个华为?
            魅族“卖”车
            从现有的环境来看,魅族在手机店里卖车根本算是板上钉钉。
            魅族科技内部人士在担当媒体采访时表现,将来公司将依托消耗电子上风,特殊是手机和Flyme体系的上风,融合汽车、生存等产物生态,拓展将来零售空间,打造像华为旗舰店形态的品牌体验店,为消耗者提供多终端全场景沉醉式的产物融合体验。
            然而详细要卖哪个品牌,卖哪些车型,现在还没有确切消息。鉴于魅族与吉祥现在的关系,业内人士将目的圈定在了吉祥、领克或极氪几个品牌。
            现实上,从魅族被吉祥收购以来的种种活动也可以一窥端倪。
            

            
            魅族手机进驻领克商城
            图片来自魅族
            吉祥7月收购魅族以后,8月就迎来了两边的第一次“车机团结”,互助对象正是吉祥旗下的高端品牌领克。互助内容,魅族手机进驻领克精选商城举行贩卖。
            随后10月份,领克又出如今了魅族的双 11 预售运动的宣传海报中。在魅族商城等官方电商渠道购机可到场抽奖,有时机能赢领克汽车一年利用权,此中魅族商城、京东、天猫、抖音四个平台各有一个名额。
            实在,在吉祥完成对魅族的收购之前,魅族与领克就有过一次梦幻联动。6月6号,在领克春夏发布会上,其智能电混Lynk E-Motive正式发布。随后第二天,魅族科技就转发了领克智能电混技能Lynk E-Motive的相干微博,并表现与好朋侪领克重新界说 “混动”驱动出行新大概。
            其时不少人推测,魅族即将发布与领克互助打造的Flyme For Car车载体系,被车主诟病已久的领克车机卡顿题目也将得到办理。
            

            
            魅族公布 FlymeAuto 车机体系 领克转发配文
            图片来自领克官方微博
            10月27日,随着魅族正式公布 FlymeAuto 车机体系。领克也立刻转发配文称:“你的 FlymeAuto互联流通无bug 【下联】:我的Lynk E-motive #智能出行不worry 【横批】:该来的就会来的。”暧昧姿态尽显。
            一系列的迹象都在转达着魅族与领克的深度绑定。云云来看,魅族手机店里要卖车的话,领克应该会成为其第一选择。
            “魅族不造车”
            “魅族不造车,只是为车企服务”,杨学良在回应魅族造车的听说时说道。同样的配方,同样的味道,不禁让人遐想到华为不停夸大的“不造车,资助车企造好车。
            在“造车”听说沸沸扬扬之时,魅族官方在克日正式对外发布了本身的车机体系FlymeAuto,公司外墙的宣传海报也挂上了“All in Auto”。据相识,FlymeAuto车机体系实在是Flyme体系在智能汽车上的延伸,就如华为的鸿蒙体系,通过多装备互通互联,实现全场景的智能化体验。
            

            
            魅族公布 FlymeAuto 总部宣传海报
            图片来自魅族
            毫无疑问,从手机可穿着到智能汽车,这一万物互联的全场景生态,孕育着无穷想象力,“勾引”着每一家手机企业入局,魅族天然也不破例。魅族从智能座舱到旗舰店卖车,都让人嗅到了对标华为的气味。
            但华为的模式,并不是那么轻易复制。
            在与赛力斯互助的智选车模式中,华为深度到场了底盘、电机、动力控制体系等汽车硬件的深度研发,得到了汽车架构和动力技能的相干开辟履历,这为后续独立开辟车型奠基了底子。
            华为与赛力斯的互助模式,被外界讥讽为“将魂魄交给华为”,言外之意,华为在两边的互助中,占据了很大的自动权。而背靠母公司吉祥的魅族,并没有华为那么强的品牌光环以及在整车制造范畴的积聚,天然无法与吉祥汽车复制华为与赛力斯式的“代工”模式。
            

            
            华为HI服务
            图片来自华为
            魅族与华为,都提出为车企服务,也就是智能汽车零部件供应商的定位。在这个范畴,华为已经覆盖了高精舆图、芯片、感知硬件激光雷达等、智能座舱、智能驾驶……而魅族现在结构的产物,重要会合在智能座舱等软件范畴。
            最紧张的是,作为魅族“金主”的吉祥,自己旗下已经拥有一个巨大的品牌军团,何须要再费精神与资源打造一个新品牌。
            吉祥控股团体董事长李书福之前也指出,将来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。假如说是汽车大概手机这个单一赛道的话,将来将会被融合竞争所代替。
            “由此可见,吉祥收购魅族重要的缘故原由就是补充本身的短板,与现有汽车业务举行融合,以应对将来更加复杂的竞争。让魅族本身造车,大概性太小了。”汽车行业分析师王亮(化名)说道。
            吉祥与魅族的双向奔赴
            将手机与车机买通,在业内并不是什么机密,对魅族与吉祥来说,也是顺理成章。魅族“造车”之以是引人遐想,重要是全新旗舰店的计划提案里,为新车预留了位置。魅族在近来的雇用信息中,也提供“新能源汽车顾问”的职位。
            手机门店卖车,作为华为智选车模式的关键环节,现在已经被华为探索的“明明确白”。公开数据表现,华为现在在国内拥有5000多家门店,这一数据远远凌驾任何一个汽车品牌的4S店数目。极狐汽车总裁王秋凤曾评价,华为的渠道本领非常强,这是AITO品牌销量可以或许快速提拔的缘故原由之一。
            差别于华为占据国内智能手机超3成的市场份额,魅族在销量下滑的逆境中,已经根本与主流市场无缘。2021年国内市场智能手机销量榜表现,在销量榜单的前15名中,已经不见魅族的踪影,市占率乃至都不到1%。2022年更是根本不公布出货量数据了。
            近来几年,魅族大批量关店闭店的报道常常见诸报端。曾经最光辉时,魅族的专卖店遍布天下,数目多达2000家,而现在,险些每个省都只剩下个位数的专卖店。反观华为,AITO仅仅用了1年左右时间就已经覆盖180座都会,用户中央和体验中央相继落户820余家,到本年年底AITO品牌门店数目将拓展至1200家以上。
            

            
            华为门店里的展车
            车市物语 摄
            “现实上,华为能这么做有一个紧张缘故原由,就是它在电子消耗品范畴的影响力,以及丰富的产物系列。华为门店里,除了汽车外,手机、平板、电脑、电视……一大堆商品,对于汽车贩卖有很大的促进作用。而魅族,无论是电子消耗品的渠道覆盖度、程度,照旧集客本领,都无法与华为相提并论。”王亮表现。
            魅族急迫必要探求新的增长极。吉祥控股团体董事长李书福曾说,手机业务对整个吉祥汽车工业意义非常深远。两边在互助中已经告竣共识,在保存魅族品牌的同时,会推出代价在6000元以上的全新高端品牌。
            魅族承载着吉祥进军高端手机市场的野心,汽车业务对于魅族来说,也是新的增长极。同时,线下卖车的模式,也可以发挥出魅族在手机贩卖渠道上的上风。
            买通手机到汽车的智能生态,每一家车企和科技企业都跃跃欲试,通过不停扩大本身的业务界限,制作将来竞争的护城河。在智能电动车的竞争中,吉祥用极氪品牌挑衅传统造车,用与百度合资的集度挑衅互联网造车的“蔚小理”,而“All in Auto”的魅族,将挑衅入局造车的手机与科技企业。

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