晚点独家丨李斌内部发言：蔚来没资格观望，更不会紧缩 ...

楚一帆

李斌以为，别人眼中的 “激进” 只是蔚来在按本身的节奏进步。

文｜窦亚娟 张家豪
编辑｜程曼祺 王海璐
2022 年 11 月 15 日下战书，蔚来汽车董事长、CEO 李斌在上海漕河泾蔚来创新中央以 “不忘初心，砥砺前行” 为主题发表了蔚来八周年内部发言。演讲现场有几十名员工代表，大部门员工通过视频观看了演讲。
李斌分享了蔚来面临的五大挑衅：疫情、国际局面、经济情况、原质料代价上涨、竞争。办理方法是，有耐烦、有信心、不忘初心、提拔体系化服从；果断投入研发，果断进入更多国家的市场。他还提出了一个明白的目的——2024 年实现盈亏均衡。
建立 8 年，度过了 2019 年底到 2020 年初的资金链危急后，造车新权势中融钱最多、费钱也最多的蔚来正进入第二轮扩张。
李斌在演讲中提及，蔚来如今已有 “小 3 万” 员工，本年人数靠近翻倍。据本年三季度财报，蔚来单季亏损高达 41 亿元，研发投入也破了记录——花了 29 亿元，同比增长 146%。
除整车研发与制造外，蔚来先后开展的业务包罗换电、社区服务，2020 年以来加快投入的业务有主动驾驶、动力电池、主动驾驶芯片和手机。2021 年之后，蔚来还连续操持了代号阿尔卑斯和萤火虫的两个价位更低的子品牌，同时启动出海欧洲。
李斌此次透露，蔚来手机来岁即将上市，本身 “屏幕破了，也懒得换手机了”，等蔚来的新品；下一代车会出海美国。
演讲竣事后，有员工问：面临猛烈的市场竞争，蔚来下一步到底是该观望、紧缩照旧激进？
李斌说，蔚来没资格观望，更不会紧缩，所谓的 “激进”，只是蔚来在按本身的节奏进步：“这个节奏也不是本日定的，是 8 年前定的。”
李斌在演讲中说：“别人以为蔚来投入大，费钱多，但我们的钱是花在该花的地方。” 他还答应，只要能发出工资，容易不裁人，也不裁撤业务。
这背后，是李斌对提拔毛利的思索，和对竞争情况的判定。
他以为，要在 2024 年整年红利，并在 10 万左右的大众市场把单车毛利做到 20% 以上，必须本身做电池和芯片，“否则一点时机没有”。
李斌以为 2024、2025 年是决赛阶段，如今蔚来每季度投入 30 亿元做研发，最大的本钱不是钱，而是时机本钱：“假如当时你落后了，到了第二方阵，要再赶上第一方阵，大概性根本没有。”
《晚点 Auto》独家相识到了李斌的内部发言，摘取了此中的部门关键内容：
“蔚来已有 3 万人，容易不砍人、不砍事”

• 李斌以为，和 2019 年面临的危急相比，公司如今更安全，也更刚强、更有气力，各人不消担心下个月的工资到底能不能发出来。2019 年是外部情况总体不错，蔚来一家出了题目，但如今是宏观的、全行业的题目。
  
• 李斌提到蔚来本年职员扩充一倍，敏捷扩张下，肯定会出现服从低下的环境。许多并不创造代价的钱花出去了，“昨天我看了看，以为我和力洪（团结首创人、总裁秦力洪）的办公室太大了，20 多平米。我说搞这么大办公室干嘛？我们要把它改成集会室，并别的找到一个小办公室，我俩共用。”
  
• 他不附和 80% 的人完成 100% 的工作，应该是 100% 的人完成 150% 的工作。他说，本日的情况下，每个公司有差别的做法，有的公司是说，行，砍个 20% 的人，大概制止全部雇用。但只要能发出工资，蔚来容易不干这事，盼望保持 100% 的人但完成 150% 的工作。
  
• 减本钱，不是靠砍人，乃至不靠砍事，但也不容易增员。“要靠我们现有这些人把事变搞成，不要指望另有什么大仙了。” 他说，蔚来做了许多事，但现在干的事哪个都不能少，要到场下一阶段的竞争，就必须做这些。“创新业务不搞不可，焦点研发不搞也不可，否则毛利怎么能到 25% 以上，到不了就没时机。”
  
• 李斌表现，从前座椅我们都是每辆车去定点（被汽车厂商指定为零部件的批量配套供应），以后到了第三代平台，我能不能按平台去定点，从前每辆车去定点多傻。假如 MCU（Microcontroller Unit，微控制单位）可以归类、淘汰种类，不但能办理芯片供给的颠簸，还能省钱。李斌的盘算是，假如一辆车能用 20 颗 MCU，到 100 万辆车时，一种 MCU 的用量就有 2000 万颗，蔚来本身开辟就是划算的。
  
• 蔚来的目的是 2024 年实现盈亏均衡。李斌反复夸大进步体系化服从是公司将来两年的重中之重。
  

现在蔚来有近 3 万员工，一连两年同比靠近翻倍。作为对比，停止 2022 年 6 月，抱负约有 15000 员工；停止 2021 年底，小鹏有超 13000 名员工，2022 年还举行了缩减。
2022 年三季度蔚来亏损、研发费用、营销管理费用均创新高，29.4 亿元的单季研发费用已是抱负、小鹏的两倍。单车毛利从客岁约 20% 跌至 16%，低于抱负的 22% 与特斯拉的 27.9%。
李斌将毛利下滑归因于不停进步的电池本钱。在 11 月蔚来三季度财报电话集会上，李斌表现，假如每吨碳酸锂代价低落 10 万，蔚来的毛利率可以进步 2%，假如碳酸锂代价回落至十几万，蔚来毛利率可到达 24%-25%，有盼望在 2023 年四序度实现盈亏均衡。
李斌已往曾多次提出蔚来要进步体系化服从，不通过简朴地裁人、关闭业务来节流本钱，而是通过规模化、精致运营进步服从，如同一电池包的尺寸，通过用户数据结构换电站位置等；不但看短期的、局部的本钱与服从，而是看全生命周期和全局的本钱与服从。
“电池、芯片、手机，新业务不能停，落后了想再赶上没大概”

• 李斌以为贸易上最大的本钱不是钱，是时机本钱。2024、2025 年是智能电动车的决赛阶段，“如今每季度连续研发投入 30 亿，假如这个时间花出去了，钱花出去了，到 2025 年什么都不可，那完蛋了。” 假如决赛掉到第二方阵，还想追上第一方阵，根本没有大概。“你只能当一个第二方阵的苟且偷安的人，委曲在世的人。”
  
• 他抱负的状态是：越跑越有劲，呼吸匀称，步调强健，一骑绝尘。
  
• 李斌说，别人眼中的 “激进” 只是他们在按本身的节奏进步，蔚来也没什么可紧缩的，不能再缩了。
  
• 许多人以为蔚来同时做的事变许多，但李斌以为，要想在 mass market（大众市场）做到 20% 的毛利，就必须做电池、做芯片，否则一点时机都没有。他粗算了一笔账：现在电池占整车本钱近 40% 。电池厂商假如本身有 20% 的毛利（注：宁德期间本年上半年动力电池的毛利是 15.04%），蔚来本身造这部门，就能多出 8% 的毛利（ 40% x 20%），再加上自研芯片就能多出 10% 的毛利。假如正常车的毛利是 10 个点，再加多出来的 10 个点，就能到 20%。“假如没到达这个就完蛋”。
  
• 李斌披露了手机的希望：来岁新产物上市，且希望顺遂。但为什么要做手机？李斌并没有答复，他说这是基于 5 年-10 年的恒久战略思索下的决定。
  

《晚点 Auto》相识到，蔚来有四个新业务，代号是 NB 1-4，NB 即 New Business。B1 是代号阿尔卑斯的蔚来子品牌，售价区间为 20-30 万元。B2 是芯片，B3 是代号 Firefly（萤火虫）的更低端的品牌，B4 是手机。
蔚来度过 2019 年的资金链危急后，结构了多项新业务，盼望能进步用户体验、低落本钱。《晚点 Auto》 10 月曾报道，蔚来芯片团队已靠近 300 人，直接负责人是华为海思某部分前负责人，他在客岁上半年参加蔚来。在三季度电话集会上，李斌提到蔚来正在研发主动驾驶芯片，现在已创建了一个 500 人规模的芯片团队。李斌称蔚来第二代平台的主动驾驶，除芯片外都是自研。
蔚来在电池上加快自研、自产。《晚点 Auto》曾报道，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和 4680 电池，并筹划量产这两种电池，供应蔚来及子品牌阿尔卑斯。
李斌表现：“我们都是各个公司技能的一号位、二号位的人来做电池。我们对这件事变的认知比别人都深刻。况且我们也不是不跟别人互助，恒久来讲我们盼望 70% 本身做，30% 外部做。”
蔚来也是现在造车新权势中唯逐一个自建手机团队的公司。对于蔚来为什么造手机，李斌本年 8 月曾在用户群里到场讨论时说，这是基于防守逻辑，蔚来用户六成乃至更高都是用 iPhone，假如 2025 年苹果的车发布，“即是家里的钥匙在本身的对手手上”。现在蔚来手机团队分布在上海、深圳，已超 300 人。
李斌在三季度电话会上说，除焦点业务蔚来品牌之外，蔚来预计来岁将会对子品牌、电池、芯片、手机等相干业务投入 30 亿-40 亿元，均匀每季度近 10 亿。至少在蔚来预计的红利节点（2023 年四序度）前，不会制止投入新业务。
“产能题目已经办理，如今要多卖车”

• 李斌说，蔚来本年的第二工厂——合肥新桥智能电动汽车财产园区，即 NEO Park 工厂，仅用一年时间就完成了从建立到投产。本年产能爬坡花了一段时间，但近来产能上来了，从 9 月份开始产 ET5。整车制造已不是瓶颈，如今要赶紧卖车。
  
• 疫情对供应链的挑衅很大，导致产能出现题目。李斌 11 月 5 日去工厂里看到了许多帐篷，各人在会合、封闭生产，李斌说他看到现场后心情很复杂，照旧盼望工人能睡好觉。
  
• 供应链上的另一个挑衅是原质料本钱上涨。本年每一辆车均匀本钱要增长三四万人民币，假如反映到售价，必须涨四五万才气保持和客岁一样的毛利程度。但李斌说，蔚来不大概涨那么多，更不大概像特斯拉那样说涨就涨，说降就降。本年的毛利因此少了几十亿。
  
• 蔚来现在在售六款车型，此中 ES8 、ES6 、EC6 已到了生命周期的后期，正等着切换。但在交代棒的过程中出现了杂乱。他安慰各人说 “这很正常”。
  
• 他坦承蔚来对产销筹划的猜测不敷正确，下一步会增强。他反思管理层应更早参与。
  
• NIO 品牌的产物组合许多，蔚来 ET5 SKU 高达 12 万个。李斌表现：“许多人买 ET5 就是由于颜色多，满意在这个价位区间的个性化的用户需求。阿尔卑斯这个品牌，我们就会淘汰产物数目以进步服从。阿尔卑斯车型数目只有 NIO 的一半。” 李斌举了一个非常生动的例子：“你穿优衣库不担心撞衫，但假如穿 LV，你跟我穿一样，我们俩站在一块很尴尬。”
  
• 李斌反思，在计划上纠结的时间最多，从造型到 logo。当年蔚来第一款车已研发了一泰半，但 logo 还没想好，只能肯定 logo 是圆的，先留了圆的位置。他对团队提出了明白的要求——要更早完成造型——这是一个使命。
  

2022 年 4 月，ET5 全工艺生产线试制车正式下线
本年是蔚来新旧产物瓜代的一年，本年交付了新款的 “775”（ET7 、ET5、ES7），接棒老款产物 “866”（ES8、ES6、EC6），统共有六款车在售。停止本年 10 月，蔚来共交付 9.2 万台车。抱负本年前十个月交付了 9.7 万辆车，小鹏交付了 10.4 万辆车。
蔚来的供应链受疫情影响较大，4、5 月分别交付 5000 和 7000 多台车。ET5 于客岁 12 月发布，本年 9 月末开始交付。10 月 ET5 仅交付了 1030 台。一位蔚来员工告诉《晚点 Auto》，从 11 月初，李斌就住在了新工厂。
李斌在三季度财报电话会上表现：“新工厂的主动化水平非常高，大概 30 多个工人就能支持整个工厂的运行。但产能爬坡对我们影响确实比力大，大概影响了我们两三千台的产出。我们预计在 12 月 ET5 可以或许到达我们的预期。”
“环球化结构、三地上市、消耗信心是挑衅，下一代车要进入美国”

• 和其他车企差别，蔚来一开始就是环球化结构，因此受到更多因素影响。李斌说，上海封控时他在家待了两个半月，又出了两趟国，本年在办公室没待多长时间，大概也就两三个月。
  
• 蔚来照旧一家三地上市的公司，不确定的情况带来通胀，通胀带来新的题目，好比美联储的加息也会影响资源市场。三地上市又要求他们顺应差别的羁系要求，工作量会大许多。
  
• 消耗信心也是挑衅。李斌说，汽车是个耐用消耗品，它不是一个必须要买的东西，经济好时，各人更倾向换新车。假如对未来的经济发展预期审慎，消耗者换车就没那么勤了。不止中国，蔚来在西欧也面对消耗者信心的挑衅。
  
• 李斌简朴谈了下环球化的希望，他说，现在欧洲有 700 多名同事，但由于许多 NIO House 还没有开起来，以是在欧洲本年的重要工作是把试驾做好。
  
• 李斌透露，下一代车要进美国市场。他表达了他对竞争的敏感，提到有美国电动汽车 CEO 在专访时说蔚来会是重要的竞争对手。“我们不能让学习我们的人跑得比我们还快，不要起个大早赶个晚集。”
  

本年 10 月，蔚来进入欧洲市场
蔚来是环球第一个完成美国、中国香港、新加坡三地上市的中国企业。本年 10 月，蔚来进入欧洲市场，提供租赁服务，建 NIO House。
2018 年 9 月，蔚来汽车在美国纽交所乐成上市，融了 10 亿美元。本年 3 月，蔚来在港交所上市，两个月后，蔚来在新加坡证券生意业务所主板上市。蔚来在香港和新加坡上市时都没有融资，来由是 “现在资金富足”。
“汽车行业的马拉松，蔚来跑了 2 千米，什么都不是”

• 李斌说，汽车行业是马拉松，而且是泥泞路上的马拉松，全部人都没跑多远，最关键的是不停在跑。“我们才跑了 2、3 千米，什么都不是。特斯拉大概跑了一两万米，那又怎样？这是没有止境的竞争，不停在跑才是最关键的，我们要跑好本身的节奏，不要太在乎一个月、一个季度的得失。”
  
• 竞争开始白热化，高端市场也面对竞争压力。但李斌以为，汽车行业不会赢者通吃，他数了数，以为末了会有十几家企业能在世。
  

10 月新能源车国内零售渗出率为 30.2%，同比提拔 11 个百分点。蔚来年初的销量目的是 15 万台，停止 10 月，蔚来交付了 9.2 万台车。
华为和赛力斯推出互助品牌问界，本年交付了两款新车——问界 M5 和 M7。根据问界披露的数据，该品牌停止本年 10 月累计贩卖了 5.7 万辆。本年 10 月，极氪成为蔚来和抱负之后又一个均价 30 万以上、月交付破万的国产新能源品牌。同月，特斯拉公布贬价，中国大陆地域特斯拉在售 Model 3 及 Model Y 最多贬价达 3.7 万元。
进入 2022 年下半年，新能源汽车市场竞争的白热化比预期来得更早。已往不停处在领先团体的 “蔚小理” 已一连多月被哪吒、埃安等品牌逾越。10 月份比亚迪销量凌驾 20 万，市场份额达 37.1%，凌驾 2-9 名的总和。比亚迪绝大部门车型售价在 10-25 万之间，这是蔚来子品牌阿尔卑斯要直面的强盛对手。
李斌在分享中反复说，盼望各人保持耐烦，保持定力。他说，中国新能源汽车渗出率已靠近 30% 了，行业在一个精确的趋势上。“什么叫趋势？原来开宝马的人买了蔚来，不会归去买宝马，这叫趋势。” 他说，蔚来是在趋势的这一边。
题图：蔚来董事长、首创人、CEO 李斌在 NIO Berlin 2022 现场