车企纷纷跨界造手机：为什么？谁买？赢利吗？

今早我梦醒了坎

出品｜三言Pro 作者｜DorAemon 大鹏
            近期，汽车界刮起了一股“造手机”风，多家车企相继公布涉足手机业务。
            比方前不久，蔚来汽车CEO李斌在到场运动时，再次提及蔚来要造手机一事，他表现现在蔚来已经在上海和深圳都搭建了手机业务团队，而且希望比力顺遂。
            “一年内要换手机的用户就没有须要更换，假如如今是安卓用户，就没有须要换其他手机。”李斌说。实在，早在本年7月他就透露公司手机业务正在推进，而且要每年开辟一款新手机，像苹果一样。
            不足为奇，不止蔚来汽车开始涉足手机业务，吉祥汽车也于本年7月公布收购魅族；别的，2021年特斯拉曾曝光一组特斯拉手机的渲染图。而且本年年初也有媒体爆料第一款特斯拉手机已经面世。马斯克克日还表现假如推特被谷歌和苹果应用市肆下架，他将推出本身的智能手机。
            这就风趣了，在新能源电车风口吹起之时，有像小米、苹果以及华为如许的智能手机生产商公布造车大概结构新能源电车范畴；而现在一些新能源车企又要涌入手机行业。
            那么，这些车企“跨界”做手机必要面临哪些难点？他们又为什么要做手机呢？
            有钱造手机吗？
            不管这些车企要做什么，起首要有钱，否则只是纸上谈兵。
            先看蔚来汽车，根据公司2022年第三季度财报表现，蔚来汽车现金储备到达514亿元；而吉祥汽车年中报表现，公司净现金流为220亿元。特斯拉方面，本年第三季度，特斯拉现金流为33亿美元，约合人民币233亿元。
            从现金流方面看，蔚来、吉祥和特斯拉帐面上照旧有气力做手机的，但这也只是外貌征象，现实上各家也有差别的题目。
            蔚来汽车：从零开始自造
            固然现金储备相称高，但是蔚来本身业绩压力很大。根据财报，第三季度，蔚来汽车净亏损34.9亿元，同比增长514.2%；而第三季度蔚来汽车销量31607辆，均匀每卖一台车就亏损11.07万元。
            

            
            进一步说，2019年至今，蔚来汽车已经一连数年亏损，在自身主业务尚未扭亏为盈环境下，蔚来还要做手机就显得有些“勇气可嘉”。而联合现在公开信息来看，蔚来好像选择了完全自造的门路。
            手机固然不像汽车那样复杂， 但是从零开始制造也必要大量投入。不妨以智能手机制造商小米公司作为对比，看看造一部手机大概必要多少钱。
            2022年第三季度，小米公司研发投入41亿元，同比增长25.7%；这此中包罗智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元。这还只是本年第三季度数据，而小米公司2021年整年研发投入更是到达132亿元。
            小米公司已经在智能手机行业摸爬滚打多年，都依然每年要投入上百亿元研发。对于完全没有造机履历的蔚来来说，研发是一笔本钱，但由于自己有许多汽车用户，倒也免除了很大一笔营销费用。
            吉祥汽车：气力雄厚
            相比之下，吉祥汽车造手机压力要小许多，而且吉祥直吸收购魅族，相称于“走捷径”，要更审慎稳妥些。
            根据财报表现，吉祥汽车现在总资产到达5100亿云，业务范围除了汽车外，还包罗汽车上卑鄙多项财产，乃至另有火箭业务。
            2021年《财产》天下500强名单中，吉祥控股团体排名第239位，营收471.9亿美元。而且本年上半年，吉祥营收581亿元，同比增长29%，净利润15.52亿元。
            以是对比蔚来汽车，吉祥造手机压力不大，有相干财产链资源和流水线。而且通过收购魅族，也可以或许节流许多前期研发本钱。
            特斯拉：似乎照旧一张饼
            差别于蔚来、吉祥这两家已经明白涉足手机业务的车企，特斯拉造机现在更像是在“画饼”。
            三言发现，早在2017年末网上就有听说称特斯拉要造手机，其时网友们乃至断言会“吓哭iPhoneX”；2019年初，又有媒体报道称特斯拉已经与环球几家智能手机零部件供应商签署协议；2021年3月，网上传播出特斯拉手机的宣传视频，而且同年马斯克表现要打造一个独立体系。
            再之后有关特斯拉手机的消息就非常少，直到近来马斯克与苹果谷歌抵牾凸显，又一次让特斯拉造手机成为热门话题。
            马斯克收购推特后不久，他忽然发文称，假如谷歌、苹果将推特从各自应用市肆中下架，而且不剩其他选择的话，本身大概会亲身做智能手机。
            但令人不测，没多久马斯克又发文感谢苹果CEO蒂姆·库克约请本身观光苹果总部，还夸大两边误会排除，推特不会被App Store下架。
            这么闹一圈下来，特斯拉手机希望怎样，乃至到底有没有这个项目都是未知数。
            

            
            现在根据网上传播的信息汇总，特斯拉手机名称为Model π。该机可以与马斯克星链筹划的卫星链接，吸收卫星信号，而且享受210m网速；其次，该机支持太阳能充电；第三，这部手机自带脑机接口，可以直接用大脑控制手机。
            从网传信息来看，Model π功能到像是联合了马斯克名下几家公司业务的汇总产物，听上去黑科技十足，但是真是假无从知晓。
            或只能卖给车主
            仅就可行性来说，车企跨界做手机起首思量的是资金题目，其他方面题目重要会合在用户量、营销、体系和制造方面。
            起首是用户量，这点吉祥和特斯拉根本不消发愁，但是蔚来汽车相比之下就稍显逊色。
            根据相干数据表现，停止2022年5月，吉祥汽车累计销量到达1200万辆；就算去除传统汽车，仅盘算智能电动汽车，吉祥累计销量也到达42万辆。
            而特斯拉更是不消发愁卖不出去，仅2021年整年特斯拉销量就到达93.6万辆。
            反观蔚来汽车，用户量数据就差许多，停止本年5月尾，蔚来汽车累计销量不到21万辆。就算蔚来手机全部卖得出去，从分摊本钱角度，压力也黑白常大的。
            再从营销角度来看，车企造手秘密面临的重要题目是“破圈”。但在实际角度，实现这点并不轻易。大概率几家车企生产的手机重要面向车主群体，对于非车主，想要吸引他们的留意力恐怕较难。
            好比同样要跨界做手机的格力，其手机备受吐槽。2015年，董明珠公布造手机，但已往这么久，格力手机销量并不精彩。董明珠曾透露格力手机研发投入凌驾200亿元，但纵然云云仍旧不被市场担当。
            网友对格力手机的槽点会合在代价高，但又缺少创新点，很难有购买的意愿。
            以是对于造机的几家车企而言，要破圈必须要想方想法能做出具有肯定创新点的手机，否则大概只能在车主圈中“自娱自乐”。但要有创新，本钱投入又更高，业绩压力更大。
            体系方面，现在，车企造手机选择安卓是可行性最大、本钱最低的方案。而且主流车机平台，也都能支持安卓平台，车企只必要按照各自需求定制安卓即可。
            不外，蔚来李斌曾提到将让蔚来车主中的苹果和安卓用户都用上蔚来手机。这个亮相好像意味着蔚来汽车有想要本身研发操纵体系的想法。假如真是云云，那既要从零造机又要自研操纵体系，前期投入巨大。
            末了，对于车企造车来说唯一“舒心”一些的大概就是制造了。如今的智能汽车零部件生产，与智能手机制造多少有些相通之处。
            蔚来、特斯拉自造手机，搭建手机生产线难度并不高。而且智能汽车CPU利用的芯片，也和智能手机大抵相仿。
            不外纵使云云，车企制造手机也要思量基带芯片、5G射频等技能，还要绞尽脑汁在功能上有所创新， 综合来看，这条路并不轻易。
            为何要自造手机
            现在，几家公布造手机的车企希望各不雷同。此中，蔚来汽车已在上海建立蔚来移动科技有限公司，该公司法定代表人为秦力洪，注册资源1亿美元，谋划范围包罗信息体系集成服务；机器装备研发；移动终端装备贩卖；人工智能应用软件开辟；通讯装备贩卖；可穿着智能装备贩卖；智能车载装备贩卖等。股东信息表现，该公司由NIO NEXTEV LIMITED全资持股。
            但现在该公司尚未申请任何与手机相干的技能专利。
            吉祥方面，公司旗下星纪期间公布收购魅族科技，并表现最快将在来岁推出旗下首款旗舰手机，有业内人士爆料称，星纪期间手机重要为吉祥汽车而服务，产物计划与体系服务由魅族完成，主打5K以上高端价位段，未来会与吉祥汽车生态融合，实现车机与手机互联。与此同时，高通骁龙8Gen2互助同伴名单中“星纪期间”赫然在列。
            蔚来李斌曾说过蔚来手机并不对准贸易上的乐成，重要是想给用户好的车机互联体验，乃至可以赠予客户手机。
            实在，车企跨界造机肯定水平上是“必不得已”。智能汽车发展至今，衍生出了“软件界说汽车”的概念。大概说在万物互联期间，软件生态紧张性开始远超硬件。
            而智能手机就是互联期间中的紧张入口，智能汽车与智能手机构建起生态闭环，既可以或许进步用户体验，也是车企进步用户粘度的紧张本领。
            但实际环境是当前智能车企在整个生态体系中，缺少对智能手机这一环节的掌控。从而无法形成完备生态闭环。尤其是像iOS这种封闭式体系，车企在与之互助过程中，每每存在多种限定。
            因此，选择本身造手机就可以或许完备构建生态体系，不受制于人。
            在被问及为何要自造手机时，李斌就直言，苹果对汽车行业很封闭，一些接口不开放，导致公司很被动。
            吉祥董事长李书福则以为，将来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉醉式体验的一体融合关系。电动化、智能化是汽车业转型的大方向。
            车企造性能否乐成，另有待观察。

阿豆学长长ov

造完手机造汽车，反之，造完汽车造手机，这不很正常吗

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财产链早就成熟了，投入钱，有了高通或联发科等芯片，有了安卓，再招人整UI，就根本搞定！

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别瞎折腾了，好好造你的车吧，手机早已经饱和了

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