电动化的领克，迎来「基因突变」

王俊杰2017

汽车行业的厘革，并不但是从燃油切换到新能源，更多的是从传统汽车到智能汽车。简朴说，汽车不再仅仅是一辆车，而是一台超等智能终端。此中，智能座舱作为人机交互的重要入口，功能越来越丰富，体验感不停加强，给用户创造出了第三生存空间。
这也意味着造车思绪的变革。在很长一段时间内，汽车行业夸大的都是硬件控制统统，软件作为辅助；但到了智能电动车期间，软件开始界说汽车。怎样把硬件与软件头脑很好的融合，对车企来说黑白常大的挑衅。
我记得在新造车发作的前夜，建立于 2016 年的领克曾是谁人「最亮的仔」。
2017 年，领克第一款车领克 01 上市，其时立即吸引了许多用户。厥后领克 03 等系列产物的推出，更是给领克带来了「性能车」的标签。现在，领克在售车型已经有 6 款，让年轻人在 BBA 眼前，多了一个国产的选择。
不外，随着新造车的崛起，领克销量增速开始放缓，本来最闪光的东西，好比在底盘、操控、安全方面的上风，被「封印」了。

吉祥控股团体董事长李书福在领克∞魅族无界生态发布会现场 | 领克
在近来发布的领克 08 身上，我发现它正在履历一些深层的变革。克日，领克∞魅族无界生态发布会在上海举行，现场最大的亮点是两边联手打造的 Flyme Auto 车机体系。
01 本领变革背后是「基因变革」
智能座舱人机交互已经成为中国汽车品牌向上的紧张突破口。
汗青上，每一次交互方式的改变，都重塑了智能装备的财产格局。人机天然交互，打开了通向新财产的大门。财产链将连续延伸，会有更多玩家进入到智能汽车这个大生态中。
固然大多数主机厂已经意识到这个大趋势，但通往将来的详细路径仍不清楚。当前智能座舱的交互方式，重要照旧 Android 手机生态的延伸，固然屏幕大得多，但焦点功能照旧娱乐导航。
以是领克和魅族会擦出什么火花是很令我关注的。之前领克给人的印象，不停是年轻、个性、性能强；魅族在已往 20 年则常常饰演第一个「吃螃蟹」的脚色，从 MP3 得手机，从深度定制的 Flyme 到正面指纹辨认都是最早的实验者。他们两个终极融合的目的是什么呢？
就现在而言，领克 08 搭载了 92 英寸的 AR-HUD 和哈曼卡顿 23 扬声器等智能设置，然而其最引人注目标照旧 Flyme Auto 车机体系，它可以被界说为「读懂用户」和「有态度」。
好比「读懂客户」这个特点大概表现在对车机界面的「自界说」上。现在主流的车机界面，重要有三种方案：最常用的是把导航界作为首页，好比特斯拉和蔚小理等；再有就是像电脑或手机桌面一样，可以更换壁纸，好比华为问界；另有把 3D 车模作为首页，好比最新的极氪 001 等。
而 Flyme Auto 给出的方案是不纠结，「全都要」，可以根据个人爱好举行自界说。此中，在 3D 车模主题下，Flyme Auto 接纳了「韶光引擎」的概念。车辆配景的天空会随着时间、气候而变革。好比雨天、好天，清晨、夜晚都及时出现差别的天空配景。
同时，在这套领克 08 车机体系乎全部的设置界中，诸如场景卡、Dock 栏、空调功能等，用户都是可以进自界说。甚在加各种应的分屏之后，还能添加了各种例的悬浮窗。

Flyme Auto 中的如然空调功能 | 领克
至于「有态度」这一点，我明白是还原了 Flyme 体系原生的特点，好比已往魅族曾受人追捧的元素之一，就是同一的图标绘制、低饱和度色彩的应用、简便且符合国人风俗的交互逻辑，这些特点，连续到了领克 08 搭载的 Flyme Auto 体系身上。
魅族当年之以是被许多人喜好，本质上照旧由于其是国内最早一批将大量精神倾注于用户体验之上，而且实验去创建一些独特性格的产物。这次 Flyme Auto 上也有表现。
好比，空调应该是比力常用的一个功能和场景。Flyme Auto 起首为它起了一个非常优雅的名字——如然空调，其次还针对差别的温度场景提供了「寒露」、「晨」、「暖阳」、「壁炉」四个模式，改变了用温度设置来界说的传统风俗。固然改个诗意的名字看起来很简朴，但关键是同时还匹配了各种效和动效去模仿对应的情况，这就有点较真儿的感觉了。
功利地看，这种「特色」设置大概对许多人来说未必是刚需，但是有了这种细节，确实比已往设定温度更直观简朴，在车内交互感受上也确实带来的差别的「态度」。

领克 08 的 92 英寸 AR-HUD | 领克
实在领克和魅族的互助不但限于产物和技能。4 月 2 日，魅族武汉旗舰店已经正式业务，并展示了领克 08 等产物。别的，领克和魅族还将推动两边用户社区的深度交换，意图是将汽车、手机和更多科技产物形成一个科技产物生态圈。
如今大概可以看清晰吉祥收购魅族后的完备思绪了：起首，Flyme Auto 车载体系给用户提供了靠近手机水准的智能体验，并让本来被「封印」的产物本领得到解放。而更深层来看，品牌、客户也都在相互买通和融合，这都更像是文化和基因上的混血，而不是本领上的简朴加法。
02 转基因就要敢于「真混血」
李书福收购魅族的初志，确实不但是要增长手机产物这条线，大概只是得到一种软件本领。吉祥比年来不停扩大其多元化跨界结构，不但涉足芯片和手机范畴，还拓展到卫星范畴等其他范畴。这种超过传统汽车企业界限的办法，在内部看来是要打造「天地一体化」的聪明出行科技生态圈。
战略可以弘大，但落地都是磨练。好比对于魅族的收购只是出发点，怎样真正「混血」乐成，才是真正的挑衅。
从 2022 年 7 月吉祥正式收购魅族，到现在领克 08 搭载的 Flyme Auto，只已往了八个月时间。在云云短的时间里，领克和魅族就拿出了一套车机体系。这是一个比力正向的信号，「真混血」开始看到了迹象。
一台智能电动车，不应该是汽车 + 智能化功能，而应该从智能终端的角度去通盘思量。这就必要具有移动、交互、智能的基因去重新界说它，这种重新界说不是简朴的听谁的，它必要两边充足的开放，才气做到真正的「混血」。

领克 08 搭载的 Flyme Auto 车机体系 | 领克
两边团队最开始形成的共识也很关键，好比从 Flyme 到 Flyme Auto，并不是简朴地把操纵体系从手机平移到汽车，而是要针对汽车场景举行一次再造。很显然，Flyme Auto 融合了魅族团队在手机体验方面上上风，以及领克对用户用车场景的认知、最新的电子电气架构。这些都让 Flyme Auto 并不是手机体系的汽车化。
比方魅族的经典 Smart Bar，早期是为了办理大屏、单手利用盲区等题目而开辟。而在领克 08 上，它被整合到了 Flyme Auto 上，在车机下端的 Dock 栏上腾出空间。除了返回键和菜单键外，它还能动态展示应用的小窗口。这个计划的利益在于，简朴地融合了多个功能的直观展示和动态自顺应交互，同时没有占用原来的表现空间。
要说领克背后的吉祥，确实曾有过文化融合的乐成履历。追念 2010 年，吉祥以 18 亿美元，吸收沃尔沃汽车团体全部实物资产和无形资产，包罗 3 家工厂、1 万多项专利权。厥后的效果，各人都知道了，吉祥成为中国企业跨国并购融合性最好的样本。
当年我曾经问过李书福两者的乐成融合的关键，他的总结是，「靠沟通互信，严酷目的管理，靠有用放权，用和而差别包涵各种建立性意见。」估计这次领克和魅族在车机上的融合，也是连续了这个思绪。
值得留意的是，魅族与领克深度融合打造全新汽车产物的路径，与华为和赛力斯的互助有相似之处：一方面，他们都通过把汽车和手性能力深度融合，构建出丰富、完备的智能生态体系。另一方面，魅族规划的体验店建立也跟华为雷同，并不是简朴的某汽车品牌进驻手机门店渠道，而是对两边终端渠道的深度融合。
但两者也有差别之处。假如说鸿蒙 OS 车机体系是华为手机对赛力斯的强力赋能，那领克和魅族则是从产物、渠道到社群的全方位「双向赋能」。
在当下猛烈的行业竞争中，智能座舱成为车企实现功能差别化的关键一招。从领克 08 身上可以看到将来的一角，汽车不再是简朴的载具，而是成为了人们的智能同伴。更紧张的是，它的智能生态圈并不封闭，而是围绕「生态协同」与「跨界延伸」睁开。只有如许，期间的封印才会排除，汗青积聚的上风才会被真正开释。