手机代工远景低迷，富士康的汽车代工却接连开张了

王俊杰2017

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　　文/周雄飞
　　泉源/连线出行（ID:lianxianchuxing）
　　“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康如许的供应商说，给我造辆车吧。”
　　对于富士康入局汽车代工这件事，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在公开场所云云讥讽道。而现在，这个讥讽成了实际，富士康的汽车代工买卖现在已正式开张。
　　克日，据易车等多家媒体报道，富士康官宣与总部位于洛杉矶的电动汽车初创公司INDIEV告竣互助，并会为后者生产第一辆量产原型车。按照互助协议，两边的互助之后大概率也将扩展到INDIEV将来车型和交付车辆的生产。

截图自INDIEV官网
　　值得留意的是，INDIEV并不是富士康入局汽车代工行业后的第一位客户。
　　早在本年8月，富士康就公布拿到了来自美国加州Monarch Tractor公司的订单，将为其生产具备主动驾驶本领的农业工作车辆，也就是拖沓机；再到本月初，富士康再公布，已开始为电动卡车初创公司Lordstown Motors生产旗下的首款纯电动皮卡。
　　富士康在汽车范畴的野心很大。就在客岁10月，富士康通过一场高调的发布会，不但发布了三款纯电新车型，也向外界宣告自身正式入局造车范畴。但就现在来看，富士康在造车方面的声音却没有多少，反而在汽车代工业务上频出新消息。
　　这一征象的背后，富士康并没有放弃造车，只不外相比于“蔚小理”们亏本内卷，富士康却开始“反内卷”——先挣钱，再造车。而这凸显了富士康的自身的逆境。
　　从2016年开始，富士康就出现了自1991年上市以来的初次营收下滑，其缘故原由重要是由于其代工的苹果手机当年出货量也出现了下滑。这之后，苹果手机的销量不停没有回到2016年此前的程度，由此富士康的手机代工买卖近些年也处于颓势中。
　　近期，由于iPhone 14销量低迷的环境，有媒体报道，为iPhone产物代工的富士康郑州工厂拆除生产线的车间至少在5个以上，此中部门iPhone14产线升级为生产iPhone14 Pro系列机型。
　　由于手机代工业务处于不确定性中，富士康现在连续结构第二曲线无可非议。那么，富士康能不能在汽车代工范畴闯出一条路呢？
　　拖沓机、电动皮卡，汽车代工订单来者不拒
　　富士康汽车代工买卖已经开张。
　　按照富士康克日的声明来看，其已与电动汽车初创公司INDIEV告竣协议，前者将为后者生产制造首款量产原型车。随后，两边也签订了体谅备忘录，预示着为之后更多车型以及量产车型全面生产等互助打下了底子。
　　“富士康与INDIEV的体谅备忘录，标记着关于两边电动汽车制造在将来拥有更多讨论的开始。现阶段两边仍在讨论进一步互助时机中，除了生产原型车之外，其他互助内容细节将会在确认后适时对外公布。”富士康首席产物官Jerry  Hsiao如许表现。
　　据连线出行获悉，INDIEV建立于2017年，该公司建立之初就发愤要打造出一款“超等车载盘算机”的纯电动车型，由此在今后的几年中不停对车载软件范畴举行结构和研发，直到客岁10月INDIEV推出了旗下首款车型INDI ONE。

INDI ONE，图源INDIEV官网
　　从尺寸上看，INDI ONE属于一款小型电动车，在车辆造型方面中规中矩，但在智能化方面却颇有亮点。该车型由于搭载了酷睿i7处置惩罚器、英伟达2080显卡和专门定制的Windows体系，让其具备了“个人车载电脑”的属性。换句话说，车主可以在车内利用搭载Windows体系的交互屏来办公和玩游戏。
　　依附这一差别化的特点，INDI ONE发布之后就成为了业内许多人关注的车型。固然引起了关注，但对于INDIEV来说，则必要更快地起步才气得到肯定的上风。基于此，在业内看来INDIEV才会选择具备代工履历的富士康来为其代工生产车辆，以便追回晚入局的时间劣势。
　　与INDIEV相似，美国电动卡车公司Lordstown Motors也较晚入局造车范畴。
　　2019年Lordstown Motors建立，建立之初该公司就把产物属性定为更受美国消耗者喜好的卡车车型，而且以纯电动来作为产物的重要动力。基于特斯拉的乐成，该企业建立后也深受行业关注，以至于在建立后一年就登岸美股市场。
　　但好景不长。2021年6月，等候Lordstown Motors发布首款车型的人们，却率先比及了该公司的坏消息。当月该公司发布公告称，其CEO和CFO都已从公司去职。
　　同时，该公司也引来了Hindenburg做空机构的质疑，以为其有关其电动卡车的预订环境和投产进度的信息披露方面误导了投资者，其陈诉包罗半真半假的内容以及谎话。
　　对于这一做空，Lordstown Motors则表现，假如不能筹集更多资金，其大概没有充足的现金为首款电动卡车的开辟提供资金，乃至大概撑不外将来12个月。
　　到了本年，缺钱造车的Lordstown Motors找到了富士康。
　　据中国经济网报道，本年5月富士康与Lordstown Motors告竣互助协议，后者将得到来自前者的资金支持，包罗4.65亿美元的投资贷款；作为代价，Lordstown Motors必要出售旗下位于俄亥俄州的工厂给富士康，完成这一工厂收购后，富士康又给了Lordstown Motors2.3亿美元。
　　除了真金白银之外，富士康也将为Lordstown Motors举行代工。本月初，Lordstown Motors公布，富士康已经为其代工旗下首款纯电动皮卡Endurance，按照筹划这一车型将在本年底前上市，售价为5.25万美元（折合约为37.36万元）。
　　除了代工电动汽车产物之外，富士康还可以造别的。
　　本年8月中旬，富士康官宣与加州Monarch Tractor公司告竣代工互助协议，按照协议富士康必要从2023年起为这家公司生产制造电动拖沓机产物。
　　必要留意的是，Monarch Tractor的产物也不是一样平常的电动拖沓机，据连线出行相识，这家公司的电动拖沓机还具有主动驾驶本领，简朴说一位操纵员就可以长途控制8辆如许的拖沓机在地步中工作。

主动驾驶拖沓机，图源Monarch Tractor官网
　　与此同时，这一电动拖沓机产物与现在主流的电动汽车一样，也具备长途OTA升级功能，而且还能辨认车辆作为的情况，做出预警和避险。由此这辆电动拖沓机也被业内视为是一辆多功能的新能源车型。
　　在反复签订代工条约的同时，富士康也在客岁底正式官宣亲身了局造车。客岁10月，在富士康的科技日上，其发布了包罗电动巴士Model T、电动SUV的Model C和商务豪华轿车Model E，就此向外界宣告了自身入局造车范畴的刻意，彼时一时间引发了行业表里的广泛关注和讨论。
　　但颠末泰半年时间后，其在造车范畴的动态寥若晨星，而在汽车代工范畴的动静却此起彼伏，以至于有声音以为富士康敲开造车大门后，又要捡起“老本行”了。而这背后，大概是富士康看到了新能源造车行业内卷的猛烈。
　　无力内卷，先挣钱要紧
　　刚已往的十一假期前一周，造车新权势们可谓是轮替上场开“卷”。
　　上月9月21日，小鹏上市了旗下早已发布的G9车型，为了提拔这一车型在行业中的上风，小鹏在其车型上不但装备了800V快充平台，同时还搭载了其自研的第二代智能辅助驾驶体系——XNGP，依附这一体系G9就可实现高速+都会门路+停车场点到点的主动辅助驾驶本领。
　　除了在智能驾驶范畴掀起新的一波战役之外，小鹏在G9的售价上也参加到了“内卷”行列中。小鹏G9固然被宣称为高端豪华新能源SUV，但其车型最低售价也下探到了30万元左右，而且以8款差别设置的车型来高出30.99-46.99万元的代价区间，以便夺取到更多的销量。
　　小鹏开场，抱负紧随厥后参加到内卷之中。上月尾，抱负踩着9月份的尾巴发布了旗下的新款车型——抱负L8。连线出行此前曾在多篇文章中先容过，抱负L8本来是在本年11月才发布的车型，抱负提前两个月让其面世也是为了破解抱负0NE和抱负L9内耗的逆境。

抱负L8发布，截图自上市发布会
　　但让许多人没想到的是，就在抱负L8发布后，随着抱负CEO李想说出了一句“One more thing”，未在抱负官方发布会前预热中的抱负L7也出如今发布会的大屏幕上，由此李想也破了此前的先例——在一场发布会上同时发布了两款新品。
　　与抱负L8相比，抱负L7更像是其的姊妹车型。二者的车身尺寸根本差不多，同时两者在车内空间的体现上也根本同等，只是前者是一个6座车型，而抱负L7则是5座车型。
　　正因云云，抱负L8和抱负L7的售价也没有差太多。前者共推出Max和Pro两个版本，此中抱负L8 Pro的代价为35.98万元，抱负L8 Max的代价为39.98万元；抱负L7也拥有Max和Pro两个版本，售价分别为37.98万元和33.98万元，两者相比仅有2万元的差距。
　　除了抱负和小鹏两大第一梯队车企之外，零跑和飞凡等新权势品牌同样也赶着上月尾相继上市了旗下的新车型，参加到内卷雄师中。
　　就在零跑港股上市的前一天晚上，其上市了旗下的新车型C01。大概是思量到这一车型早在客岁底就已表态，为了提振销量，零跑官方不但用“天下级”“环球首个”等词语来宣传C01的精良性能，同时还再三夸大自身在智能化范畴的全栈自研本领。
　　作为上汽旗下的高端新能源品牌，飞凡为了让旗下新款车型R7赢得上风，同样把智能化范畴的结构作为重要卖点。根据官方先容，飞凡R7由于搭载了来自采埃孚的4D成像雷达，可以比仅搭载激光雷达的车型，对于外界情况可以更为准确的感知。
　　而在这之前，新能源汽车行业的内卷早已出现。
　　早在客岁广州车展期间，激光雷达就已成为各家车企在智能驾驶范畴内卷的重要筹码。在蔚来ET7一颗激光雷达后，小鹏发布了搭载两颗的G9，而威马紧随厥后发布了拥有三颗激光雷达的M7，而沙龙更是在宣传海报中表现“没有4颗不要语言”。

沙龙机甲龙全车搭载四颗激光雷达
　　激光雷达在前，车企们随后又卷到了智能座舱范畴。好比在抱负发布了带有5块屏幕的L9后，蔚来和小鹏分别又把VR和智能大屏带入了车内；语音交互上，各家车企也竞相表现可以实现“所见即所得”的功能，连线出行曾在《五屏、VR、投影，“蔚小理”在智能座舱上卷起来了》一文中举行过具体解释。
　　相比之下，富士康却显得低调一些，并没有顺应行业趋势卷起来。自客岁新品发布会上一口吻推出了三款车型后，富士康在造车范畴的消息并不多，同时旗下的车辆产物停止现在也只有Model C一款有了开启预定的公告，其他两款产物仍未有过多消息。
　　据IT之家等报道，上月初富士康旗下的Model C已经正式开启预定，但据连线出行观察，富士康并没有对其预售举行过多的造势和宣传，以至于在现在内卷猛烈的新能源行业中，富士康造车缺失了存在感。
　　这一活动的背后，大概是由于富士康无力到场内卷。
　　2016年，富士康发布了其当年的财政数据，数据表现营收实现为2727.13亿元，同比下滑了0.03%，这也是其自1991年上市来初次下滑。究其缘故原由，苹果手机在当年销量的下滑影响了富士康手机代工主业的发展。
　　据IDC在当年发布的环球智能手机出货量数据，iPhone在2016年的出货量已经一连三个季度同比降落。在中国市场上，苹果手机当年二季度出货量较上一年同期下滑了37.1%。
　　这之后，苹果手机就不停被行业表里诟病没有创新，由此也让富士康2019年的业绩更为严肃一些，当年富士康实现营收为4086.98亿元，同比上一年下滑了1.61%。

富士康2019年部门业绩数据，截图自财报
　　为了应对营收继承下滑的风险，富士康母公司鸿海细密团体董事长刘扬伟也在2019年提出了新的发展目的，并表现由于公司之前严峻依靠代工电子制造，电动汽车代工等三大模块将成为将来的增长动力。
　　再到本年第二季度，富士康固然实现了营收和净利润双双12%的同比增长，但其官方也发布告诫表现“随着通胀飙升和对经济阑珊的担心加剧，消耗者对智能手机、智能电视的需求将被克制”，言外之意富士康的业绩增长是很大水平上是临时的。
　　正因云云，相比于“蔚小理”们在智能化范畴通过堆料和喊话来内卷，富士康临时不到场内卷，并冷静通过做汽车代工来赢利。大概在富士康看来，只有如许才气在手机代工主业存在风险的实际下，来抵抗住行业的内卷，以至于撑起自身造车第二曲线的将来发展。
　　做代工，能助力富士康造车吗？
　　对于汽车范畴，富士康是有野心的。
　　“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康盼望成为电动汽车范畴的Android。”在2020年的鸿海科技日上刘扬伟云云说道。在业内看来，其言外之意就是想要在将来的新能源战场上与特斯拉分庭抗礼。
　　富士康为了实现这一看似吹牛的标语，接纳了汽车代工+了局造车两步走的门路，而且对于这两条门路，富士康也有着较大的等待。
　　此中对于代工买卖，富士康筹划在2025-2027年间，为环球10%的电动汽车（约300万辆）供应汽车零部件和提供服务。再加上造车业务，富士康预计到2026年前，电动汽车相干业务每年贡献营收1万亿新台币（约合人民币2296亿元）。
　　就现在来看，富士康为了赢利，相比于造车，其在汽车代工业务上走得更快一些。
　　“富士康在汽车代工业务上举行更多结构，很大水平上也可以为其之后的造车做一些铺垫，由于在为别家车企代工时也能对于整车制造、软硬件耦合等方面积聚履历，而且能对工厂产能方面举行提前测试。”国内某头部新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表现。

　　但孙浩也以为，就现在与富士康签署代工互助的企业来看，根本都是一些不着名以及本领较弱的车企，富士康将来想要这一业务的连续性发展，就必要接到更多主流车企的代工订单，但是否能实现这一目的还得打一个问号。
　　会有如许担心，也是正常。
　　由于在整车代工范畴，富士康起首碰面对素有“代工天子”之称麦格纳的拦截。自麦格纳建立以来，疾驰G-Class、宝马5系以及捷豹I-PACE等着名豪华车型都由其整车代工生产。另据据麦格纳官网先容，停止现在，其已为29款差别车型生产了凌驾370万辆汽车。
　　固然富士康为了更好地代工，推出了自研的MIH EV开放平台，但就气力来对比，富士康照旧很难能与麦格纳等老牌企业举行对抗。连线出行在《富士康造车，不但是想给苹果做代工》一文中做出过具体分析。
　　别的，另有一个实际富士康也必要面临——越来越多的主流车企都不会选择代工模式来造车，无论是“蔚小理”们都已自建工厂开始生产自家产物，照旧新入场的小米也预备自建工厂来造车。
　　在江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔看来，基于麦格纳的竞争，再加上新能源汽车行业对代工不再青睐，富士康的汽车代工业务，只能给它的造车业务带来少量资金支持，很难资助富士康在行业内卷的近况中得到上风。
　　除此之外，富士康的造车业务也存在着一些风险。
　　以富士康旗下已经开启预售的Model C为例，该车型定位属于紧凑型纯电动SUV，团体车身形状计划中规中矩，没有太多亮点可寻。内饰方面，接纳了行业的主流计划方案，以仪表屏和中控屏代替了车内的大多数物理按键，并无显着的亮点。

Model C，图源富士康官方公众号
　　动力层面，按照富士康先容，Model C可以实现百公里加快为3.8秒，可以输出400匹马力，续航里程到达了700公里。车辆售价为100万新台币左右（约合为人民币23万元左右）。
　　固然这些属性，放在现在的新能源汽车行业中看算是到达了合格线程度，但基于20-30万元代价区间属于竞争最为猛烈的赛道，在张翔看来Model C想要在正式上市后取得上风，较为困难。
　　而对于富士康同时发布的商用车Model T，据42车库报道，该车型的电池包部署方式较为落伍，其电池包放在四个轮包位置，“严峻占用车辆空间”。而现在宇通、比亚迪等纯电动公交产物早已舍弃这种计划，选择将电池包部署在底部和车辆顶部。
　　由此来看，固然富士康在踏入造车范畴后，接纳了较为稳妥的“代工+造车”两条腿走路的战略，但基于这两大业务各自的困难和挑衅，富士康想要在内卷日益猛烈的新能源汽车行业中劫掠到上风，照旧有肯定难度的。
　　正因如许，在连线出行看来，富士康将来想要保住本身在行业中的上风职位，是否会连续造车暂不可知，但可以肯定的是，汽车代工这个买卖它肯定不会放弃。
　　（本文头图泉源于富士康官方公众号，文中孙浩为化名。）