谷歌和苹果的汽车操纵体系争取战

飘渺九月

撰文/ 马晓蕾
            编辑/ 张霖郁
            计划/ 师玉超
            泉源/华尔街日报，作者：Christopher Mims
            几年后，除了品牌和型号，选购新车时大概另有一件事让你头疼，那就是车载体系选谷歌的照旧苹果的？乃至还会有更多选项，好比“汽车通用款”、“亚马逊高级会员版”等。
            汽车，尤其是电动汽车，渐渐成为轮子上的智能手机。一些手机行业的佼佼者都进入了汽车行业。为此，已往几年，智能手机的两大巨头在这一行业又有了新范畴的竞争，谷歌与汽车制造商创建了互助关系，在车辆上植入安卓操纵体系而苹果则筹划在汽车上扩展软件功能。
            对车企而言，自研软件与科技公司相抗衡是一件险些不大概完成的使命，但与硅谷互助可以实现双赢。然而，在这些互助关系中，谁来控制用户体验和产生的有代价数据则不停存在争议。
            每家汽车制造商都不得不在内研与互助之间维持玄妙的均衡，互助关系会在控制权和潜伏的收入泉源方面做出妥协。这催生了一个巨大而杂乱的新生态体系，移动装备不再仅仅指代手机，还指汽车。
            现在，消耗者还不那么关心汽车中运行的是什么软件，但他们大概会越来越关心。由于这大概对以后车辆的转售或切换到差别的智能手机生态体系产生影响。
            将来的车载信息娱乐体系结果图，该体系将依赖高通制造的新芯片，该公司近来进入了恒久由传统汽车零部件制造商主导的汽车市场▼
            

            
            谷歌的领先上风
            谷歌为车载技能的厘革提供了一个精良的开始。
            汽车上越来越多的功能都在由软件控制，无论是车道保持体系照旧告急制动功能。但到现在为止，操纵体系的竞争仍会合在信息娱乐体系上，用来表现舆图导航、播放影戏等。
            谷歌和苹果分别推出了Android Auto和CarPlay体系，在汽车表现屏上表现手机APP。
            在美国贩卖的具有智能手机镜像功能的新车的百分比。不包罗贸易车辆中的智能手机镜像办理方案和带有智能手机镜像的后市场汽车音响▼
            

            
            谷歌走得更远。
            2017年，它发布了Android Automotive，这是一个嵌入在车辆中的操纵体系，控制内置的信息娱乐体系，而不但仅是手机屏幕的表现器。
            Android Automotive将新车的屏幕酿成了安卓驱动的平板电脑，运举动汽车定制的安卓APP。汽车制造商还可以通过 “谷歌汽车服务”（Google Automotive Services）授权车辆利用谷歌本身的APP和服务，如舆图和小助手，但这都是付费的。
            Android Automotive可以比Android Auto做得更多，它可以从汽车的其他部门网络各种数据，如车速、电池状态和空调温度，以及汽车制造商想要提供给谷歌软件的全部东西。
            2020年，极星2（Polestar 2）,第一辆运行Android Automotive的车辆在美国上市。
            苹果公司的下一代CarPlay软件将答应司机定制车辆上的仪表盘的表面，就像他们可以改变Apple Watch的界面一样▼
            

            
            Android Automotive代替了汽车制造商在车载娱乐体系中利用的“蹩脚”的定制软件。比方，福特被群嘲的Sync信息娱乐系同一开始是与微软互助，直到2014年福特转而利用黑莓的QNX体系。
            客岁，福特公布从来岁贩卖的新车开始，它将再次更换信息娱乐软件供应商，这次它选择了谷歌的Android Automotive。
            迄今为止，谷歌已公布与近十家汽车制造商和汽车零部件供应商创建互助关系，包罗Stellantis、本田、宝马、雷诺-日产-三菱以及通用的GMC和雪佛兰品牌。其他汽车制造商已经公布正在利用开源的Android Automotive，但没有与谷歌创建互助关系，包罗Lucid Motors等电动汽车初创公司。
            利用Android Automotive，汽车制造商得到的一个现成的汽车操纵体系，这个体系由一家拥有连续更新软件资源的公司维护，负责处置惩罚一些微小但紧张的细节，好比与新的无线尺度保持同等。
            自2015年开始向导谷歌Android Automotive团队的哈里斯·拉米奇（Haris Ramic）说，这让谷歌更轻易在差别车辆上提供服务。
            这也意味着有更多人利用谷歌的服务，好比舆图或小助手。从用户界面和可运行的APP的角度来看，全部购买运行Android Automotive的车辆的人，都是在购买一部带轮子的安卓智能手机。
            苹果没有故步自封
            “汽车的软件转型仍处于初期阶段，很难猜测它将怎样发展。”麦肯锡驻德国的合资人克斯滕·海涅克（Kersten Heineke）说，“但一个大概的效果是，很多汽车制造商终极将提供带有谷歌或苹果构建的信息娱乐体系的汽车，而且险些不会做什么修改。”
            几家大型的汽车制造商都表现，筹划在将来的汽车中利用高通公司的芯片▼
            

            
            苹果还没有发布与Android Automotive雷同的软件，即车企可以授权在其车辆上运行的软件，无论iPhone是否与之毗连。正如其全部的将来筹划一样，该公司对公开辟表的内容非常审慎。
            然而，在6月份的苹果开辟者大会上，其下一代iPhone镜像CarPlay软件的演示，包罗将来车辆的界面结果图，都表明将来将与汽车举行更深入的整合，乃至大概是Android Automotive级别的整合。一些分析师已经把苹果将来的车载软件称为“CarOS”。
            该公司已经公布，从2023年上市的车型开始，将有十多个互助同伴推出下一代CarPlay，包罗沃尔沃、福特、本田、雷诺、疾驰和保时捷。
            另一方面，假如不能提供雷同的汽车操纵体系与Android Automotive竞争，大概会使苹果在数以亿计的汽车中受到谷歌的制衡，由于谷歌将控制苹果的CarPlay手机镜像软件所运行的操纵体系。
            现在，一些沃尔沃和极星汽车可以在Android Automotive上运行苹果的CarPlay，但这比作为车辆一部门的现实操纵体系的整合要浅得多。
            在6月份的演讲中，苹果展示新的CarPlay软件接受了车辆的仪表盘，包罗速率、转速和充电状态等。
            前宝马公司软件工程师、现OpenSynergy公司产物司理艾萨克·特雷弗兹（Isaac Trefz）说，这种仪表和驾驶关键体系的表现通常必须与控制它们的硬件深度整合，以满意国际汽车安全尺度的要求。
            Canalys的汽车市场分析师克里斯·琼斯(Chris Jones)表现，苹果很大概已经与汽车制造商告竣了某种妥协，制造商可以创建本身的体系，从而负担起使下一代CarPlay发挥作用所需的一些工作。他增补说，无论怎样，下一代CarPlay代表了比已往更深的整合程度。
            琼斯说，固然一些汽车制造商大概会以为苹果在车辆上利用下一代CarPlay的要求太苛刻，但客户有需求，显然已经迫使一些汽车制造商按照苹果公司的条款与苹果公司互助。究竟环球有近10亿iPhone用户。
            它们都来了
            

            
            与此同时，很多汽车制造商正在创建本身的操纵体系。沃尔沃就是一个典范的例子。该公司在信息娱乐中央运行Android Automotive，并与自研软件VolvoCars.OS分开。沃尔沃汽车公司数字体验总监大卫·霍莱切克（David Holecek）说。
            他增补说，这些都在各种硬件上运行，这些硬件来自传统的汽车零部件制造商，以及像英伟达和高通如许的新入局者，详细取决于汽车品牌和型号。
            一些汽车制造商，如Lucid，已经选择将Android Automotive与亚马逊的Alexa助手相联合。Stellantis拥有14个汽车品牌，包罗Jeep、克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，在部门车辆上利用了Android Automotive，并在1月份公布与亚马逊互助，在车辆上提供该公司的各种服务。
            Stellantis公司的首席软件官伊夫·博内丰（Yves Bonnefont）说：“我们想在将来开辟本身的软件。在软件开辟方面，要拥有本身的将来。”
            即便云云，Stellantis以为与亚马逊如许的公司互助，以及利用定制版的Android Automotive操纵体系，是一种节流时间和资源的方式，并专注于在车辆中创造独特的软件体验，为每一个吸引的客户范例量身定做。
            麦肯锡的海涅克说，这种软件和体系的大杂烩将在一段时间内保持常态。汽车上有太多的安全关键体系（safety-critical systems），也有太多的新功能，如车内娱乐和越来越复杂的驾驶辅助体系，一家公司无法全部席卷，纵然是谷歌、苹果或亚马逊。
            别的，没有人知道这些体系的将来是什么，这三家公司都大概试图用Robotaxi来代替私人车，谷歌的姊妹公司Waymo、亚马逊旗下的Zoox和苹果都在举行这一方面的研究。
            无论这统统怎样发展，都不会像已往苹果iOS、谷歌Android和亚马逊Fire Phone之间的手机生态体系之争那样在短时间内发作。
            特雷弗兹在计划控制汽车的硬件和软件体系方面有几十年的履历，他说：“汽车行业黑白常守旧的，假如有人说，这将在将来五年内发生，真实的环境更大概是20年。”
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