“撞不起”的新能源车

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            作者：赛文，编辑：小市妹
            一次看起来只有保险杠受损的剐蹭，维修必要多少钱呢？
            拿到维修报价单的汽车博主陈志豪Aries发表了答案——他驾驶的小鹏P5保险杠剐蹭后，预估维修费用到达了19022元，此中一个激光雷达的代价就高达8916元。
            买时眉飞色舞，开时警惕翼翼。被“环保”“驾驶本钱自制”“高科技”带入电动汽车坑的车主们，大概只必要一次剐蹭就会明确——“天价”的维修费用和节节上涨的保险付出，才是真正的“痛”。
            【“电车刺客”】
            客岁冬天，芬兰一位名叫托马斯·卡泰宁（Tuomas Katainen）的特斯拉Model S车主，在郊区直播引爆了本身的电动汽车，一同被炸毁的是被他绑在车座上的马斯克人形玩偶——震动于更换特斯拉电池必要22000美元（约合人民币14万元）的费用后，他选择以这种方式表达抗议。
            

            
            中国汽车工业协会的数据表现，2022年前三季度，中国新能源汽车累计销量456.7万辆，同比增长凌驾110%，逾越了2021年整年销量。
            随着销量的大幅攀升，越来越多的中国电动汽车车主们开始对芬兰人感同身受。
            而除了高昂的维修费，另有代价惊人的保险费。
            2021年，新能源汽车保险保费收入已超300亿元，而通过新能源汽车的渗出率推算，2030年，我国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元。
            根据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析陈诉》统计，新能源汽车的保费较燃油车均匀要高21%，每年大几千的费用加上动辄20%以上的涨幅也让很多新能源车主叫苦不迭，一整年没有出险，保费却依然水涨船高。
            修车和保费云云之高，4S店跟保险公司肯定会数钱得手软吧？
            然而实际却是：有苦说不出。
            由于电动汽车的物理器件少，其一样平常养护频率和费用都相较于油车更低，售后方从养护上险些赚不到什么钱。
            新能源车的修车费用固然高，但是想要修车，还得预留专门的维修位，投入巨大不说，配件多数要从原厂购入。售后点维修人才少，修车时间不确定，维修代价也做不了主，这也导致了新能源售后经常由于费用高、人手或元件不敷而遭遇投诉，影响服务口碑。
            近来两年，新能源汽车成了“315”投诉的重灾区。根据中消协公布的《2021年天下消协构造受理投诉环境》统计，2021年新能源汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48％，在商品类团体投诉量中排名第三，同比上涨了19.28％。当翻开详细的个案，售后点为品牌方背黑锅的征象并不鲜见，供应链上的布局性抵牾，令弱势的售后点有苦难言。
            售后点不开心，保险公司同样有话要讲。
            由于里程本钱低，以是用新能源汽车跑运营的车辆越来越多。常年在路上跑，运营车辆的出险率奇高，修车又奇贵，新能源汽车保费固然比年上涨，保费规模也不停扩大，但是保险公司如今还不能指望重新能源汽车这里赚到什么钱。
            据相识，我国新能源车险的赔付率广泛凌驾85%。“做新能源保险的都在亏钱”好像也成为了行业共识，一些保险公司乃至凭履历为差别车型分别了“三六九等”，从便宜的运营代步车到特斯拉的高端线在“高危车型”的名单中都赫然在列。
            消耗者、4S店、保险公司都对新能源汽车的售后怨声载道，维修贵的题目天然成为了新能源汽车代替油车的绊脚石。
            【从“奢侈品”到“快消品”】
            新能源汽车为什么修起来这么贵？
            修起来贵，现实上是由于厂商想让新车“买起来自制”。为了让买车的门槛一降再降，车企们想尽了办法，一些国产物牌乃至造出了落地代价不到3万的超等便宜电车。
            车企怎样把本钱降到这么低呢？
            一体化压铸技能就是一个关键——零件高度集成，一次压铸成型，生产汽车变得“像生产玩具一样简朴”。
            2018年在Model Y上开始实验一体化压铸的特斯拉，将370个生产零件集成为70个，一下子节省了20%的本钱，进步了14%的续航。完成整车生产流程只必要几分钟，产能销量实现大发作。
            国内的着名车企也纷纷跟进。
            于是，汽车出厂时变得物美价廉，但集成的雷达、传感器、电池组，却使得维修起来“牵一发而动满身”。
            除了要看起来自制，一些车企还想让新能源汽车像“快消品”一样，收缩换代周期。
            新能源汽车18个月左右就会换代，续航里程、辅助驾驶技能的突破，也让新能源车主没有动力像对待油车一样“修修补补又三年”。根据中国汽车流畅协会的数据，2022年8月的二手车市场上，46%的新能源车利用年限在2年以下。
            相比之下，油车就犹如耐用抗摔的诺基亚，新能源汽车则仿佛是一年要搞一次发布会的苹果，固然都叫手机，却早已不属于同一个期间。
            看看如今市面上谁在造车，也便知道汽车“智能手机化”并非空穴来风。
            国内造车新权势，都争相跟智能装备沾点边。华为、小米等手机大厂先后造车，蔚来、抱负也排着队从手机厂招揽人才。特斯拉搞出一体化，也是在2015年马斯克挖来了查尔斯·柯伊曼——苹果Mac一体化铝合金机身的研发负责人之后发生的。
            智能手机的根本，不但资助新能源车厂们办理了中控体系的题目，实在也在订价计谋和维修思绪做了回智囊。
            买了手机，APP要付费，买了新能源汽车，车载娱乐服务要掏钱。7月，特斯拉公布新车将不再享受终身免费的尺度车载娱乐服务，不外前八年免费的计谋，倒也没有引起太多的争议。
            ​但学手机学得欠好的厂商也有——本年5月疾驰发布EQS 450+前锋版本，告知车重要每年付出4998元，才气把后轮最大转角从4.5°升到10°。疾驰“订阅制硬件”的算盘打得太响，招致网络一片骂声。
            从一体式不可拆卸电池，到官方限定的“维修权”，再到Apple Care+服务，苹果在智能手机的创造，不停被浩繁手机厂争相模拟。
            现在，新能源车企也有样学样。一体压铸，让修车如换车，原厂质保让维修根本上只能选择厂家自建或授权售后点，条款不一的care筹划，让车主不得不为了养护和保修在付款时东补西凑。从抱负到蔚来等卖出脱销车型的造车大厂，现在也纷纷涉足车险业务。
            当新能源汽车酿成“快消品”，车主们开始在修车和换车之间倘佯。
            【不做亏本的交易】
            当新能源汽车进入维保高发期，未解的售后困难是否会迎来答案呢？
            只管各方已经在积极，但是新能源车企们做售后的一个条件是：
            绝不做亏本的交易。
            根据相干研报的数据，对于汽车经销商来说售后业务的营收占比在8%~15%之间，在毛利润中的占比高达30%~70%。
            作为重资产的制造业，车企非常必要用售后的收入来提供源源不停的现金流。马斯克就曾发博称：“这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赢利，靠卖刀片赢利。”
            这也意味着，一旦新车销量见顶，厂商就要在优化售后换销量和以售后获取现金流和高利润之间做决议。
            换言之，想要从模式上办理消耗者售后难售后贵的题目，不能再耽搁了。
            就现在而言，为了改善新能源汽车的售后，车企们重要接纳了以下几种通行的做法。
            起首就是新能源车企广泛推出了时效更长的质保政策，相比于燃油车广泛3年6万公里的质保政策，新能源汽车主流质保政策到达了整车6年15万公里，电池组8年15万公里。威马、东风日产、北汽等车企还推出了条款不一的保值回购方案。
            同时，一些头部企业在新能源保险范畴也抓紧了结构。从宝马、吉祥在内的多祖传统车企，到小鹏、蔚来的造车新权势，都先后组建了保险经纪公司，固然详细业务推进尚处于起步阶段，但是如许的动作照旧开释出一个积极的信号，车企们已经意识到新能源售后作为刚需市场，在汽车贩卖中的紧张性。
            至于维修和养护，区别于燃油车现在成熟的维保体系，车企们分化为4S店和第三方授权点则是两种差别门路。
            传统车企偏幸通过4S店渠道，通过遍布天下的经销网络，分身油车与电车售后，而且也方便与各个经销商维护好互助关系。
            但题目在于，在一线都会以外的地方，4S店，特殊是可以或许为新能源汽车做售后的4S店密度仍旧比力低。本年前4个月，有凌驾1400家4S店退网关停，4S店的密度在将来是连续走低的趋势。
            对于续航本领低，又没有配备快充的很多低价车来说，一次简朴的养护，大概就必要汽车充电一整晚，于是便更不肯意费钱养护。
            别的，配件的专属性也磨练着单个网点的储备，这也导致传统燃油车4S店依然在转型探索的阶段。
            造车新权势则没有什么包袱，直营店+授权第三方的模式成为很多企业的优先选项。直营展示门店的建立本钱约莫只有4S店的非常之一，品牌方管展示宣传，加盟维修站点承接售后，资助新权势绕开4S店的结构竞争。
            与已往只能承接钣喷服务差别，第三方售后已经渐渐开始参与到三电体系的维护。
            宁德期间与博世汽车互助推出双品牌授权新能源汽车维修站，天猫养车、途虎、京东、华胜、恒泰等也都加紧了新能源的结构。
            前文提到，新能源汽车生产的一体化集成已是局势所趋，那么想要维保的代价降下来，维修人才数目升上来，险些只能寄盼望于规模，卖车的规模和售后的规模都要扩大。
            根据《新能源汽车财产发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车贩卖量到达汽车新车贩卖总量的20%左右。
            当天价修车消息频见报端，好的售后肯定可以或许成为贩卖时的卖点，而提拔售后，按照第三方在扩展网点结构的思绪，肯定是更加机动的一种方式。
            总之，维修模式是变照旧稳定，对于厂商来说是个题目。
            是如今悉心勉力地在一体化的趋势下找到低廉售后的办法，照旧由着保险杠下的雷达、车底盘上的电池组一次又一次地背刺车主，在将来落得无车可修的田地。
            车企们简直该好好想一想了。
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