郭台铭迟来的造车梦：17年投入超千亿，富士康起大早赶晚集 ...

楚一帆

本文泉源：期间周报 作者：冯潇慧
            关于富士康造车，业界有两句话广为传播。
            特斯拉CEO马斯克曾说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康如许的供应商说，给我造辆车 。”
            而富士康首创人郭台铭却说：“苹果汽车不外是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
            强势且务实的郭台铭，并非打嘴炮、说谎话之人，至少在造车这件事上他是认真的。据期间周报记者不完全统计，富士康最早于2005年开始涉足汽车范畴，至今累计投资已逾千亿元。
            假如按蔚来汽车首创人李斌的尺度：造车这事，没有400亿元干不了，郭台铭已投的钱早已凌驾这条红线。
            近期，富士康再发新车，车型数增长至5款，郭台铭的造车梦好像就在面前。
            然而，对造车企业而言，不到终极量产都不能算乐成，如奇点汽车、拜腾汽车等倒在量产门口的车企触目皆是。
            挡在郭台铭造车野心前的一个显着抵牾是，只管富士康在手机界有着多年制造履历与资源，但此上风并不能完全平移到汽车范畴。尤其在当下，特斯拉、比亚迪在新能源市场已创建起显着上风，以“蔚小理”为代表的造车新权势已站稳脚跟，埃安、多少、飞凡等传统车企旗下新能源品牌正不停上新，扩展产物阵营，慢半拍的富士康无论代工照旧推自有品牌，都具有相称大挑衅。
            有业内分析指出，富士康造车并不具备太大上风，强势的大型车企难以将生产权交到别人手里，而弱势车企对富士康的业绩提拔有限，久远看，乐成的大概性会有，但存在的不确定性更大。
            

            
            图源：图虫创意
            造车轻易，大规模量产难
            富士康造车，郭台铭在资金方面的压力相对不大。
            财报数据表现，富士康母公司鸿海细密工业股份有限公司近3年来业务毛利分别约为729.34亿元、699.44亿元、836.15亿元人民币；业务运动现金流（累计）分别约为572.67亿元、871.93亿元、226.77亿元人民币。
            “在造车项目资金不成题目后，必要相称长时间和很大积极从环球网罗造车关键与尖端的人才资源。”克日，资深汽车行业分析师钟师在担当期间周报记者采访时指出，富士康在原来财产的供应链管理上具有国际顶尖程度和履历，但重新整合汽车财产的供应链还必要耗费功夫和时间。
            认识富士康汽车业务的业内人士刘璋（化名）向期间周报记者表现，造一辆车轻易，但要将汽车量产，难度很大。
            “汽车和手机不一样，一台汽车必要上万个零部件才气组装完成。这也意味着，汽车要到达量产，难以制止‘产能地狱’题目，要代工汽车的富士康也不破例。”刘璋表现，像汽车这种大型的产物，组装起来远比手机困难，对其背后的供应链资源变更本领有更高的要求。
            “以造车必要的金属资源为例，此中镍、锂和钴这三种金属都是从南美洲、澳大利亚开采过来的，必要的量非常大，但开采速率却很慢。这直接影响到造整车的历程，其产能爬坡所必要的时间锻炼，并不是一两年时间就可以完成的，乃至必要3-5年。”刘璋表现。
            在新能源车企中，强盛如特斯拉，也不可制止面对“产能地狱”。2017年，由于特斯拉位于美国的汽车和电池工厂均遭遇产能瓶颈，旗下Model 3车型深陷交付逆境，时年9月，其交付量仅有220台，只完成目的额的14.7%。
            

            
            图源：图虫创意
            只管富士康在生产制造与供应链方面有着数十年的积聚，但眼下汽车行业也在转型升级，传统“三大件”都已算不上汽车焦点部件，智能驾驶、动力电池、人机交互……不停提拔着汽车行业技能壁垒。即便是传统制造业巨头，想短期内冲破壁垒也有相称浩劫度。
            “在汽车圈，智能驾驶技能研发分两种，一种像特斯拉一样做自主研发，从芯片到软件牢牢把技能掌控在本身手里，可以预见将来10年之内都不会开源；另一种是其他车企通过购买芯片，好比英伟达主动驾驶芯片的GPU，在硬件底子层之上，再去做软件开辟。但无论是哪一种，都必要长达数年的技能积聚，才气得到相对成熟的主动驾驶本领。”有业内人士向期间周报记者分析道。
            “好比小鹏，公司养了几千名工程师，然后搭载一个主动驾驶的情况，不停地对体系喂养数据、天生数据，再以此练习主动驾驶，这个体系才会越来越智能。这并不是富士康短时间内通过砸钱就可以快速得到的。”该业内人士说道。
            进度加速，郭台铭急了？
            短期冲破技能壁垒的挑衅性，郭台铭不会不知道，本年富士康造车进度显着加速，同时也变得高调很多。
            继客岁发布两款新车后，在本年鸿海团体科技日上，富士康一口吻再发布3款新车，包罗两厢车Model B、电动皮卡Model V两款新车及Model C量产版。
            为造势，郭台铭亲身为新车站台，驾驶Model B表态发布会现场。
            在富士康，郭台铭的造车大计显然已从上到下明白同一，这不但是个人野心，也是富士康业务转型紧张方向。
            “盼望有一天，鸿海可以帮特斯拉造车。”运动上，鸿海团体董事长刘扬伟绝不粉饰对造车的野心，他放出豪言：“我们已往造PC、造手机，如今开始，我们要造EV……鸿海的目的稳定，即在2025年的电动车市占率要到达5%。”
            

            
            图源：图虫创意
            日前，深圳富士康员工周帅（化名）告诉期间周报记者，现在本身所属团队正在研发汽车智能座舱，属于主动驾驶范畴，重要做其他车企的供应商，互助的客户有哪吒、吉祥、宇通和青橙。
            “前期研发，公司不停处于亏损状态，已往一年多我们都没有接到新项目，但近几个月来我们已经接到两个了。”周帅表现。
            靠近富士康的人士张宇（化名）也向期间周报记者表现，深圳有团队正在加鼎力大举度研发车联网，为整车制造做预备，现在该项目已经开始红利，互助的车企有特斯拉、小米等。
            相较一年前，郭台铭好像对造车更为急迫，只管他在汽车范畴的结构早在十几年前便开始，但当下猛烈的竞争情况，让富士康不得不尽快实现大规模量产。
            十几年投入，始终不温不火
            与其他人跨界造车差别，早在十几年前，郭台铭便将眼光看向汽车范畴。
            据期间周报记者不完全统计，早在2005年，富士康就斥资3.7亿元收购汽车线束制造商安泰电业100%股权，以零部件供应切入汽车赛道。今后5年，富士康在汽车界不停相对低调，鲜有的动作也仅涉足零部件制造。
            直至2010年，进入特斯拉供应链，为其供应车内面板等百余种零部件，富士康的汽车业务进入新阶段；2013年，富士康频仍出如今宝马、疾驰等车企的供应商名单中。
            2014年，富士康与北汽共同研究制造新一代动力电池和电动体系，先后通过投资滴滴和宁德期间入局网约车和动力电池范畴。
            

            
            图源：图虫创意
            在之后的几年时间里，富士康结构新能源汽车的动作不少。先有旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元，建立锂电池生产基地；随后搭上腾讯及调和汽车，共同建立“调和富腾”，但终极因发展理念分歧导致不欢而散。
            2016-2018年，富士康先后向滴滴出行、宁德期间、小鹏汽车累计投资累计凌驾20亿元，得到标的公司肯定股权份额。
            近3年，富士康的造车步调开始加快。
            据报道，2020年4月，富士康在青岛建立先辈半导体组装和测试工厂，总投资金额86亿美元（约合600亿人民币），筹划于2021年投产，2025年达产。
            2021年5月，富士康与美国电动汽车制造商Fisker互助，第一次拿下汽车组装大单；2022年，富士康与沙特当局洽商建厂，拟投资90亿美元（约合638亿人民币）；同年，富士康收购美国汽车创企Lordstown汽车工厂并互助造车，累计耗费6.95亿美元（约合47亿人民币）……
            涉足汽车行业17年，一个显着的变革是，比年富士康在造车上的动作变得麋集起来，收购、投资、互助20余起电动车项目，结构范围从国内扩至外洋，到达中东、东南亚、北美等地域，投资范畴从整车到电池质料、再到智能驾驶舱，其造车势头正愈演愈烈。
            据期间周报记者不完全统计，自2005年起至今，富士康在汽车范畴的规划投资累计逾1500亿元。
            毛利下滑，为鸡蛋探求新篮子
            造车历程为何加速？除市场竞争因素外，大概也与富士康手机代工业务压力渐增有关。
            比年来，苹果反复被吐槽挤牙膏式创新，在年轻人不爱换机的当下，富士康手机代工业务增长空间一眼便可望尽，同时由于销量增长放缓，强势的苹果对供应商利润的挤占也变得愈发严峻。
            眼下，富士康近半营收来自苹果代工，这足以让郭台铭感到焦急。
            据鸿海细密工业股份有限公司财报，公司2007年毛利率维持在8%左右，2013年四序度毛利率乃至迫近10%。只管2015年毛利率有小幅回升，但并未维持太长时间。自2017年至今，其毛利率不停在6%左右倘佯。
            面临毛利率下滑，富士康在原有业务范畴没有太多办法，由于智能移动终端增长的红利期间已经已往。据市场调研机构Canalys数据，2022年第三季度的需求疲软导致环球智能手机出货量同比降落9%；同期环球个人电脑（包罗平板电脑）市场一连5个季度下跌，同比降落14%。
            

            
            图源：图虫创意
            智能移动终端市场消耗下行，苹果尚且难以独善其身，更况且富士康。眼见毛利率下滑、远景低迷，郭台铭将盼望拜托在本身的造车梦上，此时，造车不再只是一项战略性结构，而是必要尽快落地扭转公司发展颓势的急迫之举。
            同为生产制造，造车是门更好买卖吗？同样既做手机代工，也做新能源汽车的比亚迪已经给出答案。
            财报数据表现，2021年，比亚迪手机部件、组装呆板产物贡献了40%的营收，但毛利率仅有7.57%；而同期汽车、汽车相干产物及其他产物贡献了52.04%营收，毛利率到达17.39%，比前者翻倍不止。
            与手机市场增长见顶差别，眼下环球新能源汽车行业正处高速发展时期，行业具有高景心胸。据天下乘用车市场信息联席会发布数据，本年1-10月，中国新能源汽车产量559万辆，同比增长108.4%，累计渗出率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。
            两相对比之下，以夺目著称的郭台铭，天然盼望富士康能举行业务架构调解，让造车业务尽快为富士康创收。
            “现在苹果把控了富士康绝大部门产能需求，但无论是布局优化照旧风险控制，富士康不会鸡蛋都放在苹果篮子里。”克日，独立计谋研究员陈佳告诉期间周报记者，在环球消耗电子产物需求不旺而苹果需求一枝独秀配景下，富士康现在还无法优化客户布局，但至少要优化产物布局，造车成为综合各方面因素思量后的决议。
            对郭台铭而言，面临当下相像空间有限的消耗电子市场，将鸡蛋分散到更多篮子中，是较稳妥的做法。造车，正是他寄予厚望的新篮子。