蔚来每年要出一部手机，图什么？

我心如烟卸

导读：李斌以为，造出能用的手机不难，难的是造出好用的手机。
            （文/潘昱辰 编辑/周远方）“一年内要换手机的用户，就没须要换了；如今是安卓的用户，也没须要换了。”11月27日，在首创人李斌的剧透下，造势很久的蔚来手机项目对外公开了新的希望。
            据李斌透露，蔚来在上海和深圳都设有手机团队，希望也比力顺遂。按照他的规划，蔚来要像苹果一样每年开辟一款手机。
            

            
            蔚来汽车首创人、董事长、CEO李斌 图片泉源：视觉中国
            但他也坦言，蔚来如今还比不了年销1亿部的手机公司，不外“造脱手机不难”，挑衅是“造出好用的手机”。
            企查查数据表现，本年8月，蔚来移动科技有限公司正式建立，注册资源为1亿美元，法定代表人为蔚来汽车总裁秦力洪。尚有传言称，蔚来手机团队现在已凌驾300人，重要来自传统手机厂商，包罗原美图手机总裁尹水军和原美图移动高级副总裁易炜，主流雇用平台上也出现不少蔚来手机的雇用消息。
            车企差别化竞争的焦点要素
            前有小米、华为进军汽车财产，后有吉祥入股魅族、蔚来建立手机团队。手机制造商做汽车，汽车制造商做手机，各自“吊儿郎当”，好像颠覆了外界对消耗市场的一向认知。
            不外在一些业内人士看来，随着智能手机与智能汽车技能的连续发展，手机和软件生态在车机互联中，正发挥着愈发紧张的作用。通过手机背后的软件上风，智能汽车能为车主创造丰富的、可感知的代价以及全新的驾驶体验。
            头豹研究院研报更指出，汽车财产发展至今，汽车硬件及其本钱连续改善的空间有限，而汽车软件将成为车企差别化竞争的焦点要素。
            李斌在担当采访时则直截了本地表现，车企造手机重要为了打造自有生态，防止被传统手机制造商“卡脖子”。
            在李斌看来，手机是蔚来用户最紧张的车联装备。比方，基于蔚来第二代平台的手机超宽带无线通讯（UWB）钥匙，将是新车型的标配。其丈量精度最高可达厘米级，利用便利性远高于NFC和蓝牙钥匙。
            

            
            蔚来UWB钥匙 图片泉源：蔚来
            然而，传统智能手机厂商出于对数据安全和生态的考量，并没有对整车厂完全伸开双臂。
            据李斌透露，最初的蔚来车主中有一半利用苹果手机，尚有40%左右利用华为；而在华为遭到打压后，部门手机用户转投苹果。
            但苹果对车企不开放接口，致使蔚来处于被动，影响用户体验。
            比年来，有关苹果进军汽车制造业的传言从未停息，只管现在尚无公开结果，但一旦苹果造出汽车并融入苹果手机生态，无疑将是汽车既有市场格局的又一次撼动。
            “不造手机，相称于本身的车钥匙在对方手上。”李斌云云比喻自主手机的现实应用场景。
            除李斌以外，在大洋的另一端，埃隆·马斯克也面对着雷同的担心。
            在完成一次万众瞩目标收购后，特斯拉CEO及推特所面对的风波却远未平息。除车企竞争对手撤走广告外，苹果、谷歌等生态运营商也威胁将推特下架。
            对此马斯克直接亮相称，一旦极度环境发生，特斯拉计划推出一款自研手机。实在早在2017年，马斯克就公开品评过iOS和安卓体系，并表现将打造自有体系来击败它们。
            

            
            马斯克认可假如“别无选择”，他将本身生产手机
            江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔也持雷同观点。但在他看来，没有自动开放接口的并非手机制造商，而是车企。
            “数据之于车企，同样是一种名贵的资源。”张翔对观察者网表现，一旦车企将接口开放予手机，进而被第三方获取，则会对汽车安全构成隐患。
            但相较手机厂商，对软件生态的适配是车企的单薄环节。张翔也以为，现阶段手机与车机互联的利用体验广泛不敷，其他一些功能也有可发掘潜力，因而手机业务确有本领为车企带来新的增长点。
            国联证券研报以为，颠末智能手机黄金十年的培养，用户对于在汽车座舱内体验更多娱乐功能的需求提拔，驾驶员与搭客都盼望可以或许在座舱内利用更多的应用软件，因而座舱将使汽车成为下一个积攒用户数据的终端、打开流量变现的窗口。这也为智能汽车与智能手机的融合提供了契机。
            根据IHS Markit 数据，在2021年，座舱科技成为中国消耗者购买汽车思量的第二大因素，比例到达26.7%。如许的效果一方面得益于中国电动化历程领先于环球其他国家，另一方面也表现出中国消耗者对于智能座舱的付出意愿更高，从需求端推动国内智能座舱渗出率的加快提拔。
            互助与博弈共存
            现实上，跨界手机财产并非造车新权势的专利。就在本年7月，吉祥控股团体董事长李书福通过控股公司星纪期间入股魅族，以79.09%的股权成为其最大股东。
            

            
            吉祥控股公司投资魅族科技 图片泉源：吉祥控股团体
            “跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势。”李书福在控股魅族时表明称，手机可以毗连车联网、卫星互联网，打造丰富的消耗场景，对于吉祥团体的财产生态覆盖意义庞大。
            而就在卡塔尔天下杯开赛后不久，李书福与网易CEO丁磊坐在极氪009内，用车机屏幕看球的场景也一度引发网上热议。
            

            
            李书福和丁磊在极氪009内用车机屏看天下杯 图片泉源：极氪
            在李书福看来，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产物市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新结果，又能把安全、可靠的一部门结果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技能的精密互动。
            不外取得魅族控制权之后，吉祥却并没有把鸡蛋放在一个篮子里。本年8月，吉祥旗下纯电动品牌多少公布与华为互助，其推出的全新车型将会搭载鸿蒙车机体系。
            作为手机与汽车跨界的最具结果的一次互助，华为和赛力斯共创的ATIO问界自本年交付以来，累计交付量已凌驾6万辆。此中车机搭载的鸿蒙生态，已经成为消耗者选择问界系列车型最紧张的因素之一。
            陪同着相互交集的不停扩大，车企与手机厂之间的边界好像正在含糊，互助正成为主流。不外，这种关系的出现方式同样相称玄妙。
            国联证券研报以为，面临汽车智能座舱和软件生态这个流量大户，汽车制造商、传统软件服务商和互联网科技公司都盼望把握入口，争取在生态体系中的焦点职位。如上汽团体董事长陈虹很早就通过“魂魄论”，概括了与车企与华为等供应商之间的接洽。
            然而，到场竞争的各方权势互有优劣。此中车企在底层软件、应用软件开辟等方面较后互联网企业存在差距；互联网企业则对硬件集成的开辟履历不敷。因而通过相互互助弥补短板、低落本钱还是行业共识，但更多体现出相对疏松的团结关系。
            对于体量较大的汽车巨头，其焦点思绪在于保住“魂魄”，因而通过设立子公司或合资公司来提拔软件开辟本领，比方上汽建立零束软件、吉祥建立亿咖通科技、长城建立豪末科技等。相对而言，资金及技能储备均不占优的二三线企业，对上游供应商的依靠水平更高。
            以华为汽车业务为例，除赛力斯外，现在还与北汽极狐、长安阿维塔等品牌存在互助关系，根据品牌差别，两边的融合水平也各异，既有通盘照搬华为办理方案的HUAWEI INSIDE模式，也有重要应用华为智能座舱或其他部件的零售方案，对应差别车企品牌的差别需求。
            车机是大号手机吗？
            只管手机及软件业务正成为新老车企在智能范畴开发的新赛道，但作为“新手”“生手”，汽车制造商依然面对着来自表里的多重磨练。
            在蔚来建立手机公司后，前OPPO环球营销总裁沈义人在个人微博举行点评时，指出其目标重要为“媚谄用户”，且不吝烧钱加大投入，一云云前结构换电站。
            

            
            前OPPO环球营销总裁沈义人 图片泉源：视觉中国
            而蔚来汽车用户对品牌的承认度，也为蔚来手机的市场需求奠基了底子。一位蔚来EC6车主告诉观察者网，一旦蔚来推脱手机，本身乐意购买，且非高端机不买。他预计按照蔚来的品牌调性，手机的起售价会在5000元左右。
            但沈义人同时以为，蔚来手机所要面临的贫苦也不少。
            “安卓一年两款一大迭代和一小迭代，根本是被各大厂商踩坑验证出来的，这个赛场体系体验拉不开本质差距的环境下，参数比赛的内卷导致不可制止的必要连续发新品来包管竞争力。”沈义人称，苹果手机因其软硬件体验的独一无二，在某种水平上来说没有竞争者，但这不具备广泛实用性。
            与智能电动汽车市场雷同，手机市场同样会合度极高，头部企业占据绝大多数市场份额，而内卷水平相较汽车有过之而无不及。
            IDC数据表现，2020年环球前五手机企业的总市场份额到达67%，至2021年上升至72%；在中国市场则会合度上风：2020年前五手机企业总市场份额约为70%，至2021年上升至84.4%。
            作为厥后者的蔚来等车企，此中跨界难度不问可知。
            别的，与拥有充足财力控股魅族的李书福和收购推特的马斯克相比，蔚来现在的财政状态并不支持其对于手机业务的恒久研发与结构。
            蔚来本年第三季度财报数据表现，当期公司归母净亏损为41.42亿元，同比增长近400%，创下汗青新高。沈义人也在复兴网友时表现，蔚来做手机“大概率要亏钱”。
            同时，在结构手机业务之后，蔚来的研发投入也相应增大。据李斌透露，现在蔚来的研发投入重要在电池、芯片、子品牌，以及手机，每个季度的研发费用都到达30亿元。
            而要分摊新增的研发本钱，则只能寄盼望于更高的汽车销量。但根据蔚来自身披露的数据，本年1-10月共计贩卖汽车9.24万辆，同比增长32%，但低于哪吒、小鹏、抱负、零跑，在新权势中仅列第五。
            同时，蔚来在第三季度的整车贩卖毛利率为16.4%，较之客岁同期和第二季度均有差别水平的下滑。联合公司团体财政状态，蔚来均匀卖一辆车亏损凌驾10万元。
            

            
            蔚来EC6 图片泉源：蔚来
            而李斌在财报电话集会中曾亮相称，蔚来盼望在2024年实现盈亏均衡。然而由于芯片供应短缺及原质料代价上涨等负面因素，本年的压力不可谓不大。
            别的，蔚来手机产物的根本盘重要来自于蔚来汽车用户。自首款车型发布以来，蔚来汽车的累计用户量约27万，纵然将全部用户转化为手机用户，也与主流手机制造商相去甚远。以OPPO为例，其仅第三季度的出货量就凌驾1200万台，是蔚来用户总量的44倍。
            大概正如李斌对蔚来手机的见解那样：造出能用的手机不难，难的是造出好用的手机。而近况是，对于缺乏造血的企业而言，新业务的扩张只会带来更大的挑衅和压力。至于详细的效果怎样，则只能用时间来证明白。
            本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

王俊杰2017

人机界面做的再好也照旧软件，怎么你的车不必要轮子就能跑了吗？

阿豆学长长ov

特斯拉真的是科技公司，做手机我信赖大多数人会买，蔚来做手机有点悬

我心如烟卸

图个上市圈钱呗。 手机做不做无所谓。 先把项目拿出来圈一波

胡胡胡美丽_ss

由于韭菜每年都要割一茬。

胡胡胡美丽_ss

图新项目贷款和炒高股价。

芊芊551

华为苹果醒目的，蔚来也能

胡胡胡美丽_ss

下一个格力！

胡胡胡美丽_ss

支持罗永浩

阿豆学长长ov

吹，继承吹