靠造车救命，照旧被造车拖死？小米选择了大裁人

六月清晨搅

作者| 猫哥
泉源| 大猫财经
年关将至，不少小米员工收到了“新年大礼包”。
裁人。
每到互联网裁人潮的时间，吃相很少有悦目的，小米天然也不破例，被裁的员工诉苦着，“昨天发新机，本日就裁人”的操纵，感觉有点卸磨杀驴的意思。

而且，这一波裁人也没有啥预兆，有人周一还在冒死工作，周二就关照被裁，周三就已经开始谈了，工作10年，只用1天，就被办理了。

另有被裁的员工也都是一脸懵，正在家阳着发烧，裁人关照就已经抵家了。

固然，最惨的永久是应届生。
这一波，不少应届生被裁，假如按7月份离校入职开始盘算，满打满算这些应届生在小米只工作了5个多月，即便是N+1的赔偿，谁人N也只有0.5，用1.5个月的工资买断本身的应届生身份，也不知道值不值。
而在当下的就业情况下，能不能再找到工作，才是最大的题目，究竟，没有履历的应届生和5个月工作履历的社招职员，不是一个概念。
要知道，在此前的三季度，小米员工刚刚逆势扩充了2500人左右，新增员工大部门为应届生。

刚扩招，就裁人，动作未免太敏捷了。
听说，这一波的裁人，涉及手机部分、互联网部分以及中国区，个别部分的裁人比例到达75%，而团体裁人到达6000人，假如按小米9月尾的32609的中国员工总数来盘算的话，这次裁人的团体比例靠近20%。
不外，小米否认了传言中的人数，称其为造谣，并预备用法律本领反击谎言，小米说现实的裁人比例10%左右，而且“对被裁人工举行了N+2的赔偿，年假折双薪”。

小米有难处吗？
别说，还真不少。
根据不少被裁人工的说法，HR为这次裁人找的来由是“经济性裁人”，也就是说小米的“生产谋划发生严峻困难”，用这个来由敷衍，确实还挺唬人的。
固然，业绩支持这个说法。
2022年，小米一连三个季度业绩下滑，前三季度收入2140亿，同比下滑了11.8%，毛利同比下滑17%，除税前利润下滑99.4%，经调解净利润只有70.57亿，同比下滑59.8%。
公司不赢利，主业务务都开始哑火了。
小米在三季度卖了4020万部手机，环比增长了2.8%，同比却下滑8.4%，出货量增长，均匀售价却下滑，境外市场的促销力度不小，对出货量确实有影响，但是在国内市场不停不温不火。
三季度，环球智能手机市场下滑9%，而同期中国大陆市场下滑11%，小米的结果还不及均匀数，他们在中国大陆市场的出货量下跌了17%，市场份额被苹果赶超，成为中国大陆市场的第五位。

中国的智能手机市场已经饱和度很高了，每年换新机的发烧友已经越来越少了。
参数越来越高，1亿像素和2亿像素，对于一样平常人来讲，区别真的不大，芯片再高级，得手里的要求也是“用久了不卡就行”，人们对黑科技的阈值也越来越高，光堆料就说“黑科技”，已经难以服众了。

另一方面，各人也确实是没钱了，小米的忠粉不停是购买的主力，但“钉子户”对于品格的要求也越来越高了。
市场上不停有一个悖论，功能强盛、质量过硬，那么就意味着短时间内不必要换机，好比“米6钉子户”的传说，发布4年后，仍有215万用户；要是质量不外关，那确实有换机的须要，但另有多少人会买同品牌的手机呢？
如今已经鲜有“米6”如许的产物了。
小米11已经是2年前的产物了，质量题目如今仍在发酵，用户在社媒上诉苦的题目从烧WiFi，已经到充电题目，而且波及了大部门的用户。
另有更惨的，换了新机后，题目仍旧连续不断，10大哥用户都要留不住了。

小米13新机刚刚发布，得手的新机还没捂热乎，用户的投诉就已经来了，而且出题目的恰好就是其宣传重头戏中的摄像头。

手机越做越高端，代价也越来越高，最高设置的小米13Pro售价6299元，看着这些投诉，即便想买内心也得多掂量掂量。
究竟同样代价下，可选的品牌太多了。
如今，造车就成为小米“全村的盼望”。
究竟，造车是由雷军亲身带队，而且是雷军“人生末了一次庞大的创业项目”，雷军说，“我乐意押上我人生全部积聚的战绩和荣誉，为小米汽车而战。”
All in的架势很足，如今小米的裁人大潮中，只有汽车部分还在对外发offer。
小米方面也说了，小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目的非常顺遂，现在芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”
统统看起来都挺顺遂的。
但是，从投资造车新权势到亲身了局造车，小米的路子好像也并欠好走。
雷军从前曾多次提到“智能电动汽车的消耗电子化”，而小米最善于的是家居智能化，假如具象到汽车场景，那就在座舱体系上继承做成智能生态，在当年的发布会上，小米展示了一台搭载了小米智能家居的房车。
不外，在小米“官宣造车500天”的结果展示上，小米拿出来的是主动驾驶，然后小米2024年要挤进的是主动驾驶的第一阵营。
无论是智能座舱照旧主动驾驶，都不是一种很新的东西，假如跟已经上路的汽车相比，乃至有点老旧，如今汽车的行业这么卷，雷军本人投资过的蔚来、小鹏，各种出新款，也都面对着“卖不动”的题目。
9月份，小米的第一辆工程车下线，按说是一个好消息，但也有消息说，实在小米汽车的进度实在并没有到达内部预期，部门功能被砍掉了。
综合各种信息来看，小米汽车将来代价走性价比门路，代价天然不会太高，与一众走高端的新权势们差别化，预计年交付量要凌驾1000万。
但这个数字一从雷军的嘴里说出来，引得业内一阵讽刺。
为啥呢？
由于汽车行业已经存在了100多年，在业界的各种积极之下，现在也就丰田的销量能凌驾1000万，雷军一脱手就要逾越99%的车厂，也难怪各人不信。

野心不小，不外，如今的小米汽车仍在烧钱的路上。
按照市场预估的进度，小米2023年得到造车资质，2024年量产交付。
对于小米来讲，这个时间线应该不算慢的，但是新能源汽车的发展速率更快。
新能源汽车渗出率从0-5%，用了10年，但是从5%到15%，只用了7个月，而如今，新能源汽车的总渗出率到达33%，小米的第一关是进入市场，至于能不能进入第一梯队，那都是后话。
而在此之前，有人已经开始担心，手机已经开始滑落的小米，会不会被造车拖死？

但可预见的是，即将到来的2023年，会是小米艰巨的一年。
本文系网易消息·网易号“各有态度”特色内容

今早我梦醒了坎

被裁了岂非不是功德吗？

海田1

"综合各种信息来看，小米汽车将来代价走性价比门路，代价天然不会太高，与一众走高端的新权势们差别化，预计年交付量要凌驾1000万。"说不定这里雷总不是说的数目呢......

Aim_yuan

你这个想法有点狠。。。。

王俊杰2017

小米把造汽车当手机模式来造，第一，汽车是大件，安全件，不象汽车，第二，汽车市场完全差别当年手机的环境，以是，小米靠汽车不说拖死，也要拖个半死，